第970章卷完電池卷車機_2003：從外貿開始_都市小說_螞蟻文學
第970章卷完電池卷車機
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經過幾年的口碑積累以及車型上的優化，ET5漸漸的在歐洲市場火了起來。
“有兩方面的原因吧。”
歐洲市場上的熱銷，一是因為這件事兒，歐洲車企的產能受到了很大的影響，二則是因為ET5在選擇方面來說，相對于其他車型復雜的款式所在，ET5的選擇上要簡單太多。
優化之后的ET5，目前僅僅只有兩款車型選擇，分別是搭載75kWh電池包與100kWh電池包的車型，兩者CLTC續航里程分別為550公里以及700公里。
無論是外觀色調還是內飾，無處不顯示出高級以及科技感，從設計上來說，尉來是配得上高端定位的，另外針對于歐洲市場的出口車型，在外觀尺寸等方面跟國內也有區別。
簡單來說就是更適用于歐洲用戶的使用習慣，而非像國內那樣的一味追求大尺寸。
作為尉來第一款B級轎車，ET5是尉來對標特斯拉毛豆3的重點車型，跟埃安系列一樣，在ET5上傾注了大量的心血，全系標配尉來最新的自動輔助駕駛技術NAD，標配19項輔助駕駛功能，配備了33個高性能感知硬件，包括一個超遠距離高精度激光雷達，7個800萬像素高清攝像頭，4個300萬像素高感光環視感攝像頭等。
另外，尉來的哨兵系統，雖然在隱私方面有些爭議，但實際應用起來，對于車輛安全方面做得還是相當好的，尤其是在處理交通事故糾紛方面，給交通部門減少了不小的壓力。
內飾配置使用的尉來第二代數字座艙平臺，配備10.2英寸HDR數字儀式，12.8英寸AMOLED中控屏等等尉來先進的技術，動力性能方面兩款車都全系標配雙電機動力系統。
在安全配置方面，兩款車都采用高強度鋼鋁混合車身，為車內人員提供了堅實的安全保障；同時，車輛還配備了豐富的主動安全系統，如自動緊急制動，車道偏離預警，盲點監測等功能。
從價格方面而言，ET5是目前尉來所有純電車型當中競爭力最強的，國內21.98萬元，歐洲區3.98萬元的起售價格，對比起特斯拉國內28萬，歐洲區4.12萬歐的起售價格還是極具競爭力的。
無論是在國內還是在歐洲區，毛豆3哪怕是已經國產化，成本有了顯著的下降，但尉來帶來的競爭壓力還是讓特斯拉不得不下調毛豆3的起售價格。
國內還可以用降至30萬以下是為了補貼的理由，那么在歐洲區這種借口就說不過去了。
要知道在目前產能受影響的情況下，實質上是有不少相關的產品已經開始漲價了，包括一些較為緊俏的車型都有相應的價格調整。
這倒也不是企業趁火打劫，成本的上升，產能的受限都是影響終端價格的原因所在，隨著產能逐漸的上升，價格也勢必會降下來。
尉來的緊俏車型，在上半年特殊時期并沒有漲價，其一是在此之前尉來就已經準備了相應的庫存，其二是相對于其他車企，尉來在產能方面也是影響最小的之一。
成本的上升，產能的受限都是影響終端價格的原因所在，隨著產能的上升了，價格也勢必會降下來。
這一次，入選公務用車的城市有甬城，廬州，杭城以及滬市等長三角地區重點城市的公務用車序列當中，拿滬市來說，此次采購的是ET5搭載75kWh電池包的車型，CLTC續航超550公里。
“能夠入選公務車的序列，對于ET5的營銷來說有很大的好處。”
奧迪A6的成功，就是從公務用車開始的，能夠入選公務用車，可以極大的加強車輛的品牌知名度，也能夠對尉來ET5的安全做一個很好的背書。
最重要的是，檀錦程知道，在將來很長的一段時間，特斯拉的車型是無法進入部分ZF機構的，這也是特斯拉被詬病的點之一，也是部分消費群體購車特斯拉的顧慮之一。
而這，恰恰是ET5搶占特斯拉部分市場的機會之一。
整個上半年，尉來在二月份銷量受困的情況下，依舊賣出去了6.78萬輛車，其中出口車輛高達1.29萬輛，占今年上半年整體銷量的19。
銷量的回暖，也讓尉來股份的股價持續性的上升，自三月份開始至六月份，尉來股價整體上漲了28.52，股價超過200元，市值也接近于4500億元。
“換算成美刀就是651.5億美刀，全球第七的市值呢。”
尉來現在已經是國內市值第一的整車企業，不過在檀錦程看來，這種市值的增長基本來自于鋰電池業務的增長，要知道另一家鋰電池大戶寧得時代的市值都超過2000億元了。
除了尉來股份，寧得時代之外，像是BYD，億緯鋰能，國軒高科等等頭部動力電池企業的市值增長都非常的明顯。
錦新時代發布了新的電池技術，其他的企業也不甘落后，BYD在3月29日完成了他們的電池首秀，按照BYD的介紹，他們的電池可循環充放電3000次以上，行駛里程超過120萬公里，單次充電可續航600公里，且已經進入到量產階段。
寧得時代以及廣汽都發布了自己的全新電池技術，蜂巢能源還發布了全新的兩款無鈷電池，技術的突破，規模化的生產以及市場的拓展，對于尉來，BYD這樣的頭部企業帶來了很好的效應。
“研發成本的攤薄，讓企業的生產成本降低，加上銷量的上升，這些都是影響鋰電池相關企業的市值變化的基礎。”
隨著新能源汽車的銷量上升，誰都看得出來動力電池行業已經進入到了一個大爆發階段，整個行業的爆發帶來的可不僅僅是一家企業的發展機遇。
相關的上下游行業，都會受益相當之大；當然，今年最重要的還是受此次事件的影響，影響動力電池相關成本的鋰礦等原材料下降了不少。
“界面的話再簡潔一些，操作邏輯的話可以再清晰一些。”
錦新時代在電池相關技術方面有了突破，錦新模具聯合力勁科技搞出了一體化壓鑄技術，作為車機系統的研發機構錦新動力同樣不能甘于落后。
按照總公司的技術標準，如果不能達到總公司的要求，錦新動力雖是核心零部件供應商，但是同樣可以被放棄，一切都是為了車子賣得更好，若是自家的研發跟不上，尉來不介意引入其他的零部件供應商。
近日，有消息稱，原小鵬汽車互聯網中心副總經理劉凡凡已加入蔚來，擔任導航與位置服務部門的負責人，向蔚來汽車數字座艙與軟件開發副總裁張磊匯報。劉凡凡同時還是蔚來NT3.0平臺車型智能座艙交付的負責人。
“類似于寶馬iDrive7系統的操作模式嗎？”
問話的是錦新動力的副總經理劉凡凡，這位是在2018年初加入尉來的，擔任導航與位置服務部門的負責人，向尉來汽車數字座艙與軟件的開發副總裁，也就是錦新動力總經理張磊匯報工作。
同錦新時代一樣，錦新動力同樣是人才濟濟，開發車機系統的團隊里有原高通，三星，阿貍以及高德等等公司的高級技術人才，劉凡凡在入職尉來之前曾經在車載導航供應商工作了十余年。
目前他在尉來負責地圖導航，車載系統及應用生態業務，張磊目前出差去了，檀錦程在視察錦新動力之時，就由劉凡凡負責匯報工作。
“沒錯，我覺得寶馬的系統表現相當不錯，我們可以向他們學習學習。”
寶馬的iDrive7系統，界面設簡潔美觀，操作邏輯也很清晰，在一些評測當中表現出色，是目前最為優秀的車機系統之一，作為寶馬的深刻合作伙伴，尉來一直有向寶馬學習的態度。
作為傳統豪華品牌，在新能源汽車方面，這些傳統企業可能轉身較慢，但千萬不要因此而小看他們的技術積累，能夠屹立百年而倒，自有他們的生存之道。
檀錦程本人也體驗過各家的車機系統，寶馬在車機交互方面是他覺得不錯的。
“在開發的過程當中，你得把消費者當傻子來看態，一個傻子都能操作的系統，那就是最好的系統，也是最優秀的系統，這一點其余是跟手機系統一樣的。”
通過跟互聯網企業，科技型企業以及魅族合作開發的尉來自說車機系統被命名為NIOOS，目前車機系統方面，尉來已經準備做3.0升級的推送了。
整體車機顯然是以桌面地圖的形式呈現，音樂與導航等功能齊全，操作上更加的流暢，觸控響應與分辨率等等表現在檀錦程看來也算是合格的。
車航導航用的是自家的高德地圖，升級后也擁有了全新的UI交互，中控區域依舊保留了部分物理按鍵，能快捷控制空調等。
整體上，基于現在的車機系統，以一個消費者的身份而言，檀錦程覺得是合格的。
畢竟在2020年的當下，市場更為關注的還是動力電池技術，續航以及安全等等問題，車機系統智能化等等雖然在消費者當中已經有了很高的意識，但由于可參考性的樣本不夠，因此企業在這方面的營銷并不大。
大規模營銷車機系統的目前僅僅只有小朋汽車等新勢力企業，傳統的車企在這方面的營銷力度不大，尉來也是如此，不過并不代表傳統車企并不重視這些。
相比起續航里程，電池安全等等看得見的數據，車機系統的營銷實際上要困難很多，如同手機系統一樣，哪一家的手機系統更好每一位消費者心中都有自己的標準。
在消費者認知不夠的情況下，營銷車機系統顯然不如推自己的優勢項目。
劉凡凡想了想道：“行，那我們再優化優化，晚一點再推送。”
“可以的，做得更優秀一些，咱們已經到了3.0版本了，必須要讓客戶在體驗上有一個全新的感受。”
原本尉來這一次的系統OTA推送是定在七月中旬的，但是在檀錦程的優化要求之下，推送肯定是要遲一些了，不過尉來的用戶對此沒有太大的感受。
“哦，對了，絕對不能出現任何的，尤其是在實際使用當中，如果這一條不能保證，那就沒有必要向用戶推送OTA。”
車機系統，最大的爭議就是隱私保護與推送優化，隱私方面除了技術提升與法律法規方面的完善之外，其實更多的還是需要企業的自律。
例如尉來就提供清晰的隱私設置入口，允許用戶隨時查看，刪除數據或關閉數據收集功能，尉來的系統也一鍵導出個人數據，并可申請注銷用戶。
在設計層面，尉來也允許用戶無需注冊即可使用基礎導航功能，部分車型配備攝像頭遮擋滑蓋（如ET5），用戶可手動關閉攝像頭，從硬件層面杜絕隱私泄露風險。
法律法規是企業的底線，但在保護隱私方面，更多的還要看企業的良心。
至于說推送的優化，這一點檀錦程太清楚了，用戶對于推送可比所謂的隱私要更加的敏感，如果在使用過程當中彈出了，這對于一家自研的車機系統是致命的。
“你以一個消費者的角度來想一想，如果你在駕駛過程當中導航軟件突然彈出了，那你的體驗會是怎樣？”
劉凡凡顯然也有這方面的意識：“這一點我們會特別注意的，如果沒有做到最好的優化，哪怕是推遲推送時間再長，我們都會繼續做下去的。”
車機系統是一個很復雜的系統，跟手機一樣，也需要搭載各式各樣的APP，像是音樂，導航等等軟件都是出自于互聯網公司，互聯網公司是什么德行檀錦程再清楚不過了。
甚至于說像是科大訊飛這樣的語音軟件，都想通過來創收，輸入法也有都這方面的想法，合作過程當中，是避免不了跟多家供應商合作的。
因此優化是車機系統能否成功的關鍵之一，一個優秀的車機系統一定是不能在行駛過程當中彈出的。
按照用戶的調侃，今天你敢彈出，明天就敢剎車需要開會員。
目前尉來采用的是“零”模式，僅在車載瀏覽器和娛樂系統中少量展示合作伙伴內容，讓用戶的體驗更加的純凈。
在商業變現方面，依賴于車輛銷量以及軟件訂閱，此外還通過積分體系引導用戶主動參與品牌活動，減少被動的干擾。
“嗯，一定要跟第三方合作公司講清楚，如果肆意的推送，那我們就會直接取消與他們的合作，不管是怎樣級別的供應商，包括高德地圖這樣的自家兄弟企業。”
“當然，我們自己的更是要高度克制，一切以用戶體驗優先，我要特別強調的是如果一旦用戶在行駛過程當中發生彈窗事件，那么我會對你們整個團隊追責。”
涉及到行車安全，用戶對于汽車的車機系統可容忍度可沒有手機系統那么的高，當出現一次行駛過程當中彈窗或者說是過多的情況，車企就會面臨一次嚴重的公關危機。
哪怕處理得再好，今后也會被消費者還有競爭對手拿出來反復吊打說事兒，某種程度上來說，現代車企的競爭當中，用戶體驗可能在某些特定時間段是要高于車輛安全的。
畢竟發生在自己身上的交通事故，可能很多人覺得不會出現，但用戶體驗，那可是純純的大概率事件。
尉來好在自己的生態整合還算比較不錯，像是基于魅族的體系，尉來整合了自己的音樂以及視頻APP，另外天氣，日歷以及語音助手方面，尉來在同時整合魅族以及橙子的基礎上，也有自己的版本。
而高德地圖更是完全掌握在檀錦程自己的手里，在互聯網供應商方面，如果第三方合作伙伴做得太過分，如QQ音樂等，那么尉來是真的不介意把他們給換掉的。
雖然說這樣會影響用戶體驗，但是總比出現彈窗而導致公關危機要強。
目前車機系統里的APP種類已經相當豐富了，整體總結起來可以分為導航類，音樂類，視頻類，電臺類，社交類，應用市場類以及其他工具類。
雖比不上菊花廠的豐富，但尉來在這方面的整合能力是完全要強于其他所有車企的，包括特斯拉也比不上。
“收購魅族可以說是尉來車機系統最重要的一步了。”
互聯網方面的投資是一方面，但若是沒有魅族的補充，尉來的車機系統是不可能能夠完成資源方面的重要整合的，不然的話，檀錦程就需要依賴于小米的資源。
而顯然，小米的資源不可能放心的用下去，在穩定了股價之后，小米近期開始頻繁傳出造車的傳聞，雖然小米對外一再否認，但撒點小謊嘛，對于企業家來說是再正常不過了。
何況以小米的模式以及他們在產業鏈整合方面逐漸體現出來的優勢，不斷的介入新的行業是推動企業發展的前提之一，產品越來越多，跨行業也越來越廣泛。
之所以現在還一直在否認，大概率是目前還沒有做好準備。
今年上半年，小米的整體出貨在1500在萬部左右，市場份額大致10.3，而魅族在上半年的表現同樣也不錯，差不多800萬部的出貨量，比不上小米，但是對尉來夠用了。
順帶著，這個出貨量也能夠保證魅族的盈虧平衡。
魅族與小米之間的恩恩怨怨，誰都說不清楚，但是從管理層操作來看，除了李楠之外肯定是有點事兒的。
不過這兩家公司確實有點較勁的意思，因為產能不足的原因，魅族系列今年的新機推遲到了5月18日才發布，兩個版本，對標的都是小米10的版本。
與小米10同樣的高通處理器，同樣的屏幕，同等4500mAh電池以及10W反向快充，快充方面比小米要差一些，其他的配置方面也差不多。
魅族17的發布，被市場認為是近年來完善度最高的旗艦機型，而在定價方面，無論是魅族17，還是17pro，都比小米10系列要便宜上好幾百塊錢。
魅藍低端機型更是對標紅米系列，基本上每款都會便宜一塊錢，在魅藍的定價策略上是檀錦程指導的，因為要沖銷量嘛，但在旗艦機方面檀錦程可沒管。
除了新機型的發布之外，魅族也公布了全新的Flyme系統，在獨特設計以及純凈系統方面做了更好的優化，對于價格敏感的用戶群體來說，魅族是一個不錯的選擇。
618期間，魅族17系列的表現也是不錯的，擠進了中高端機型的前20之列，按照魅族今年的預期，魅族品牌系列的銷量可能在400萬至500萬之間。
除了這些之外，魅族今年還有推出智能家居品牌的計劃，定位在照明，控制以及安防三個領域，這實際對標的也是小米。
平常的話，檀錦程是不會介入到魅族的日常經營當中，關于魅族的定價以及新業務的推廣，他是一概不管的，這種全面對標小米的行為，很難讓人不懷疑啊。
“話說回來，小米宣布造車是哪個時間來著？今年還是明年？”
檀錦程印象當中，小米正式介入造車好像就是在這一個時間段，按照雷布斯的能力，小米造車肯定是市場熱點之一，從手機圈子到汽車圈子，菊花與小米都是不容忽視的競爭對手。：mayiwsk
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