重回九零下崗潮，我帶著全廠發家致富第976章以身為餌女生文學
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這個點聲音最尖銳。
程時直起身，指尖在缸體上敲了敲：“就是這兒。”
然后彎腰從工具箱里摸出一把塞尺將最薄的那片尺片插進氣門搖臂和氣門桿之間輕輕一抽，尺片帶出一道細微的劃痕，搖頭：“氣門間隙太大，氣門開合不同步。機油泵齒輪磨損，油壓上不去，凸輪軸和軸承的間隙也大了。你換的氣門精度不夠，只會越修越糟。”
那三個人站在那里發呆，臉上滿是將信將疑的表情。
他們好歹也是飛機廠的工人，卻從沒見過有人不用壓力表，光靠一根鐵棍就能聽出毛病。
剛才那個中年人說：“那你有解決辦法嗎？原廠配件早就斷貨了，黑市上的要么是假貨，要么貴得買不起。”
程時蹲下身用那根鐵棍扒拉了一下那堆農機零件，挑出兩個情況相對較好的彈簧墊片和磨損的齒輪，說：“打磨一下這個墊片試試。機油泵齒輪你別換，把磨損的地方用細砂紙磨平，再涂一層高溫黃油，能暫時提升油壓。”
“要不你幫人幫到底，干脆幫我們修好吧。”老板半信半疑，但眼下也沒有別的辦法朝程時遞了個扳手過去。
那兩個人和外面路過的人都靠過來圍觀。
程時三下五除二就把缸蓋螺栓全卸了下來，掀開缸蓋，露出里面布滿油泥的氣門組件。先用抹布擦去表面油污，再拿起一把小銼刀沿著農機墊片的邊緣細細打磨。
大家都不敢出聲，生怕影響他的工作，只聽見銼刀與金屬摩擦發出細碎的沙沙聲。
程時時不時停下來用卡尺量一下厚度。
調整氣門間隙卻只能全憑感覺。
他左手扶著氣門搖臂，右手拿著螺絲刀慢慢擰動調節螺釘。
每擰半圈，就要用塞尺測一次間隙，好讓尺片與零件之間的阻力恰到好處。
打磨機油泵齒輪也挺麻煩，必須用細砂紙動作輕柔而勻速地順著齒輪的紋路，把磨損的齒面磨得平整光滑，然后抹上高溫黃油。
一個小時后，程時把所有零件歸位，擰上最后一顆螺栓，拍了拍手上的油污，朝車主抬了抬下巴：“試試。”
車主興奮地跑上駕駛座擰動鑰匙。
發動機這次沒有嘶吼，沒有異響，沒有頓挫，壓力表的指針穩穩停在正常區間。
踩下油門，發動機的轉速迅速攀升，排氣管噴出一股淡淡的藍煙，聲音卻依舊平順。
“成了！真的成了！”
老板和修理工交換了個驚訝地眼神。
圍觀人群驚嘆聲此起彼伏。
“臥槽？！”
“臥槽！！”
程時：“其實就是零件精度的問題。這個車出廠的時候精度就很低，用了這么久磨損之后，精度就更低了。”
車主付錢給老板，然后興高采烈的開著車走了。
伊斯特把幾張皺巴巴的格里夫納遞給程時：“這個是你掙來的，給你吧。”
程時擺手：“不用，交個朋友。現在也是治標不治本。這車的凸輪軸撐不了多久，你下次可以去安東諾夫設計局附近的廢品站看看，那里有廢棄的飛機零件，找個和凸輪軸材質相近的，打磨一下能換上，會比農機件精度高，材料更耐用。”
老板：“好的，我叫伊斯特。”
程時：“幸會，我叫程時。”
老板：“以后有空多來幫幫忙。我給你報酬。”
程時笑了：“我只能在基輔待幾天。現在借你的工具用用，我把我自己的車修修。”
老板：“好的，好的。”
程時把自己開來的那臺車好好檢查了一下，折騰了一上午。
他修了多久，修理工就在旁邊看了多久。
等他修完，這臺車的狀況比進來的時候至少年輕了五年。
中午老板請他吃午飯。
其實就是黑面包配菜湯。
對程時來說難以下咽。可是他在是餓了，也怕伊斯特難堪，只能硬著頭皮吃下去還要夸美味。
一邊吃一邊跟伊斯特聊天：“現在是不是很多設計局和飛機廠的技術人員都在開出租車。”
伊斯特嘆氣：“可不是么。我其實也是飛機廠的技術人員。你敢信，我這個工作了二十年的老技術人員，月薪竟然降到十美元。連半袋面粉都買不起。為了養活家人，沒有辦法啊。”
程時微微點頭：“真不容易。”
程時在這里幫了一下午忙，什么都沒要就要走。
伊斯特有些不安：“程先生。我能為你做些什么嗎？”
成年人的世界沒有天上掉餡餅的好事。
程時如果什么都不要，他才害怕。
程時說：“不瞞你說，我想找個人。安225的設計師，科爾。”
伊斯特既然是飛機廠的員工，自然認識科爾。
伊斯特想了想說：“他的車前天出問題了，來我這里搞了一下啊，勉強能開。我覺得他很快會再來。”
程時：“行，我明天過來。”
就算伊斯特在敷衍他，只是為了騙他過來幫忙，也不怕。
畢竟今天晚上，索洛緬斯基區的黑出租車司機們都會知道：伊斯特家汽修作坊，來了個中國高手，不用精密儀器，聽聲就能修發動機，還能用農機零件拼出原廠零件的效果。動動手就能讓一輛車的發動機換發新生命。
這就是他剛才搞那么多酷炫操作，想要達到的效果。
他開著那輛拉達離開，沿著安東諾夫設計局的外墻一路開。
隔著鐵絲格網，遠遠可以看見那些停在停機坪上的飛機。
這也是程時第一次同時看到這么多安系列飛機。
他跟所有男人一樣，都忍不住心跳加快，停下車看。
安東諾夫設計局以大型運輸機與多用途飛機為核心。
比如早期奠基機型。
安2，單發雙翼多用途運輸機。短距起降能力強主要用于農林作業、客運、貨運。
安8，雙發渦槳戰術運輸機，共和國首款渦槳軍用運輸機，用于中短程載重運輸。
安10，四發渦槳客機，安12的客運改型，用于中距離航線。這個飛機天生結構有問題。所以總共也沒生產幾架就淘汰了。除了這里，大概別處也看不到了。
安12，四發渦槳戰術運輸機，載重20噸，屬于多用途平臺。
安14，雙發輕型短距起降運輸機，可在簡易場地起降，適合偏遠地區客運、貨運。
安24，雙發渦槳支線客機，中短程客運主力，衍生了多種貨運和軍用改型。
還有五十到七十年代的戰術與重型運輸突破機型。
安22，四發渦槳重型戰略運輸機，全球最大渦槳運輸機，載重八十噸，可運主戰坦克。也是程時曾經夢寐以求的。
安26，雙發渦槳戰術運輸機，是安24的軍用改型，尾部裝貨艙門，用于空降、物資投送。
安30，空中測繪和偵察飛機，也是安24改型，機身裝測繪設備，用于航空測量。
安32，高海拔戰術運輸機，是安26的改進型，發動機功率提升，適合高原機場，側重高海拔運輸。如果能仿造可以用在我國的高海拔軍區。
稍大一點的那些戰略空運巔峰機型。
比如安72/74，短距起降戰術運輸機，采用上置發動機（Coaler布局），可在雪地和簡易跑道起降，安74跟72的區別是，它為極地改型，專門用于北極運輸。
中國的極寒和高海拔地區軍機和運輸機的生產研發，現在基本上是空白。
安124，四發渦扇重型戰略運輸機，載重150噸，僅次于安225，用于洲際戰略運輸全球航空貨運主力。
啊，對，最吸引他目光的是那臺安225。
六發渦扇超重型運輸機，為運輸“暴風雪”航天飛機專門研制。
載重250噸，全球僅1架，是人類最大飛機，也是人類近地航空的奇跡。可惜后來損毀了，再也沒能重新造出一架。
他也是第一次這么近距離親眼看到。
除了安225，還有不少，程時沒見過的實驗與特種改型。
比如安28，輕型短距起降運輸機，用于支線客運與巡邏。
還有安11、安13、安15。全金屬滑翔機，為安東諾夫早期設計，奠定氣動與結構技術基礎。
這些飛機像大大小小的銀色鳥兒在夕陽里閃著金光。
它們都是大俄的驕傲，本該在天上翱翔，現在卻大多數在這里無聲無息的變成廢鐵。
程時暗暗下定決心：一定要想辦把這些技術帶回家。
他搞得一身油污回到賓館，陸文淵挑眉：“你這又是唱的哪一出？”
程時：“說來話長。”
陸文淵：“那就長話短說。”