楊威在父親的震懾下，倒是天天回家了，而且跟葉倩倩又住到了一起。

楊革勇又不管那些，什么心結不心結的，給老子睡一起就行，我就不信又什么事兒，天天睡一起會解決不了？

葉倩倩第一次覺得老公公好睿智，盡管方法簡單粗暴，但是真有效啊！

如今兩個人天天大戰三百回合，葉倩倩每天上班都神清氣爽了。

她本來性子就急，如今更是雷厲風行了。

兩個人上任之后，并沒有采取什么大的舉措，劉軍墾剛剛對城市進行了拓展，她們目前維持穩定就行。

不過對于剛剛開始的電動車，她們還是給與了一些優惠政策。畢竟屬于新興產業，而且節能環保。這個必須支持啊。

不過她們用時也給蓄電池公司下達了硬性規定，那就是盡快研究出舊電池的回收和分解方法，不然造成的污染，也是個大麻煩。

不得不說，這兩個丫頭很有前瞻性，未來電車最大的桎梏就是舊電池的污染問題。

若是不盡早研發出解決辦法，早晚有一天會會成大問題。

比如如今的各種小號電池，至今回收還是個難題。

其實這個問題蓄電池廠從開始生產時候就想過了。這個問題解決起來也并沒有那么麻煩。

一個是可以回收再利用，就是所謂的翻新，這個翻新可不是假冒偽劣，而是換掉不能利用的部分，跟新的沒有區別。

那些真的不能重復使用的材料，重新分解，還原成原來的原料就行了。

這東西就跟廢鐵一樣，重新融化了還能變成啥？之所以造成污染，無非就是回收工作不到位罷了。

戰士電動車廠可以回收所有的廢舊電瓶，不交回來那就是你的原因了。

市里之所以這么重視，就是因為電車這東西，其實技術含量都在電池上。

電池的續航才是影響電車發展的重要原因，其實第一輛電動汽車出現的時間遠早于最早的燃氣汽車，電動汽車的歷史上充滿了對四輪交通工具的創新。

我們19世紀30年代開始說起，當時蘇格蘭人羅伯特·安德森發明了機動馬車，制造時間在1832年至1839年之間。

當時電池（原電池）還不能充電，所以它更像是一個客廳魔術（“看！既不是馬也不是牛，它卻能移動！”），而不是一種運輸設備。

另一位蘇格蘭人，來自阿伯丁的羅伯特·戴維森，于1837年制造了一臺電力機車原型。

1841年，一個更大、更好的版本進行了演示，它可以以每小時4英里的速度行駛1.5英里，牽引6噸重。

然后它需要更換電池。這一令人印象深刻的表現讓鐵路工人驚慌失措（他們認為這會對他們維護蒸汽機的工作構成威脅），他們摧毀了戴維森的魔鬼機器，他將其命名為Galvani。

1859年，可充電電池問世，使電動汽車的想法更加可行。

1884年左右，發明家托馬斯·帕克幫助部署了電動有軌電車，并在英國制造了電動汽車原型。

1890年，居住在愛荷華州得梅因的蘇格蘭出生的化學家威廉·莫里森(WilliamMorrison)申請了他在1887年左右制造的電動馬車的專利。

據《得梅因紀事報》報道，它出現在1888年的城市游行中。

它采用前輪驅動，4馬力，據報道最高時速為20英里/小時，有24個電池單元，每50英里需要充電一次。

莫里森的自推進馬車在1893年芝加哥世界博覽會（也被稱為著名的世界哥倫布博覽會）上引起轟動。莫里森本人對電池比對移動性更感興趣，但他激發了其他發明家的想象力。

PedroSalom和HenryG.Morris采用了電池驅動的街車和船只的技術，并于1894

年獲得專利。起初，它又重又慢（就像有軌電車，車上有鋼制“輪胎”和1600磅電池）。

后來他們的Electrobat逐漸采用充氣輪胎和更輕的材料，因此，到1896年，它們的后輪轉向車廂使用兩個1.1千瓦的發動機，以20英里/小時的最高速度行駛25英里。

1896年，Electrobat和Riker的另一款電動汽車在與汽油Duryea汽車的一系列五英里短跑比賽中獲勝。

莫里斯和薩洛姆于當年成立了公司，并進入了成功創業的“賺錢”階段。

他們制造了幾輛電動漢森出租車，與當時在紐約服務的馬車競爭，并將這個想法賣給了伊薩克·L·賴斯，后者在新澤西州成立了電動汽車公司(EVC)。

他反過來吸引了大筆資金的投資者和合作伙伴，到20世紀初，他們在紐約運營的電動出租車已超過600輛，波士頓、巴爾的摩和其他東部城市也有較小的車隊。

在紐約，為電池充電所需的停機時間被解決，方法是將冰場改造成電池交換站，出租車可以開進去，用充電好的電池更換用過的電池，然后開走。

但就像許多初創公司一樣，它擴張得太快，在投資者和合作伙伴之間發生了意想不到的沖突，整個出租車企業在1907年就破產了。

即使這樣，電動汽車也并沒有退出歷史舞臺，在經過了無數變革之后，最終敗給燃油車其實就是因為續航問題。

而戰士集團在電池方面的突破無疑是開創性的，所以，哪怕可以在任何地方建立分廠，但蓄電池廠一定要放在軍墾城。

因為電動汽車的三大核心無非是電瓶，電機和電控。

而電機和電控基本上沒啥秘密，而戰士電車如今最領先的技術就是電瓶和智能聯網技術。

智能聯網別人肯定學不走，這種東西牽扯的技術太多，不是看看就會的。

倒是電瓶技術如果放到外面去生產，還真有被別人竊取的可能。

上次和楊革勇駕駛電動汽車之后，如今葉雨澤一直在開這個車，主要是駕駛感比燃油車舒服。

如今倪老他們的一系列技術都開始應用到電動汽車上面，更加錦上添花了。

比如自動駕駛，這個技術已經已經實驗了一段時間了，非常成熟，這不李林東又給葉雨澤送來了一輛車，叫他試駕。

楊革勇聞訊而來，兩個人好奇的坐上了車子。

李林東坐在駕駛位，設定了一個目標之后，就開始跟兩個人聊天。

然后車子就開始自己走，選擇的路線非常精確，一路上禮讓行人，遵守交通規則，非常的標準。

楊革勇本來還在跟葉雨澤聊天，對這個自動駕駛沒當回事兒，結果這一路下來，徹底傻眼了。

他和葉雨澤車技都很好，但是難免有違規的時候，而這個自動駕駛就跟最規矩的司機一樣，一點兒錯都不會犯。

其實堵車往往都是因為有人不遵守交通規則引起的，都想往前沖，結果把不該占的道都占了，結果誰也走不了。

哪怕遇到車禍，別的車輛如果都按照交規走，一般也不會堵車。

如果以后大街上所有的車都這樣走，別說堵車，就連車禍都出不了。

兩個人都被震撼了，葉雨澤不由得問了一句：

“這種車實驗多久了？”

李林東自豪的一笑：“差不多半年了，這種技術電車一出來，倪老他們就研發出來了，之所以一直沒有使用在汽車上，就是因為要進行安全實驗。”

葉雨澤點點頭，沒有再說話，他在想一些事情。

過了好一陣他突然對楊革勇說道：

“你說要是在紐約推行這種出租車怎么樣？”

楊革勇興奮的一拍大腿：“好啊，那幫孫子整天不好好拉活，這不去那不去的，除了車錢還要消費，早該換了他們！”

葉雨澤點頭：“行，那就這么辦，咱們幫他們扭轉一下風氣，叫他們知道啥叫為人民服務。”

李林東突然插了一句：“葉總，我覺得咱們應該率先在軍墾城實行，有了樣板，才有說服力啊！”

葉雨澤搖頭：“出租車司機不容易，不要砸人家飯碗，老米那邊的，砸就砸吧，反正他們福利比較高。”

李林東默然，不知道這話該咋接了？

倒是楊革勇沒想那么多，不在意的說了一句：

“給他們安排別的事兒就好了，咱們軍墾城隨便上個班，就比開出租車掙得多，還不用那么辛苦。”

葉雨澤一聽還真是那么回事兒，于是吩咐李林東：

“你去市里談一下，直接找交管部門領導談，不要打我的旗號。”

李林東點頭：“放心吧葉總，戰士集團做事兒一向規矩，從不逾越。”

楊革勇有點想不通：“這都是好事兒啊，為啥不能找？我給倩倩打個電話。”

葉雨澤攔住他：“我們是企業，她們是政府，正常事就要按正常渠道去辦理，免得給一些人落下口實。”

楊革勇不再說話，他就是腦子簡單，又不是傻，自然知道葉雨澤在意的是什么？

軍墾城自從成立以來，之所以發展這么迅速，就是因為決定權一直掌握在自己人手里。

如果一旦被別有用心的人掌權，謀不謀私利不知道，但一定會對軍墾城的發展形成掣肘。這一點很要命的。

就如改革初期，企業大量虧損倒閉，究其原因并不是工人或者技術，而是企業領導者思想僵化或者無能。

不然為啥那么多鄉鎮企業迅速崛起？論設備論技術，他們拿啥跟國企比？

一幫人沒接觸過任何設備的農民，能干的過從小就在工廠里面耳濡目染的工人？

所以，軍墾城從初創開始，就特別注意這方面的事情，注意人才引進，雇傭專業經理人。

特別是政府機構，絕不干涉企業的自主權。

比如說戰士集團，一直有著政府一半的股份。但他們從不插手業務上的事情，集團才能發展成這樣。

如果來個喜歡指手畫腳的領導，沒事兒就跑戰士集團發表點意見，再遇到一幫喜歡拍馬屁的手下，戰士集團什么樣還真的很難說。

別看企業發展起來很艱難，需要很多人很長時間的努力，但是想搞垮，一個人就足夠了，國內這樣的例子比比皆是。

葉雨澤無意干政，但也絕不允許集團被搞垮，所以才會無償為國家做了很多事。

但是他也非常注意一些事兒，那就是絕不和任何官員走的太近。哪怕這官員是自己的親人。

因為如今的戰士集團不知道多少人盯著呢，其中不乏一些權利中樞的人，一旦逮到機會，肯定會跳出來。

他是兵團子弟，從小時候開始，他就知道要愛國，因為周邊到處都是強敵，只有祖國強盛了，老百姓才會有安定的生活。

而他們，從出生開始，就注定是保護這份安定的人，這是他的使命。

李林東很快就向有關部門遞交自動駕駛出租車的申請。

有關部門非常重視，很快就報到了市里。

市里開會研究之后，覺得這計劃可行，至于出租車司機，戰士集團已經給出了安置方案。

其實如今軍墾城還是缺人，就算戰士集團想全部接收，市里也不會答應。

畢竟都是技術過硬的老司機，市里也會截留一部分用在別處。

班子意見統一之后，很快又報到了兵團總部。阿依江和劉軍墾自然很快就同意了。

隨后，第一批無人駕駛出租車出現在軍墾城街頭，成為了一個靚點。

一開始只是年輕人去嘗試，畢竟是新生事物，很多人沒安全感。

但隨著體驗的人越來越多，這種出行方式很快被人們接受了。

畢竟沒有司機就沒有情緒，少了很多麻煩，只是那些話嘮有些不滿。

因為很多人喜歡一上車就跟司機吹牛逼，加上出租車司機一般來說都比較健談，路上省的寂寞。

這一下這份樂趣沒了，不過也有人工智能，那個叫樂樂的智能可以陪你嘮。

這家伙可雌可雄，天文地理無所不知，關鍵還精通多國語言，引得很多不愛說話的乘客都喜歡上車嘮幾句了。

更有甚者，人家坐車就專為跟樂樂嘮嗑，嘮出感情了。

弄得那些不肯退出出租車行業的司機一直吐槽，罵這些人傻逼。

市里并沒有清退全部出租車，只是跟他們講清了形式，畢竟自動駕駛出租車價格便宜，他們不一定干得過。

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