架海軍艦載GJ—3H型攻擊機在甲板身著白色工作服導人員的領指揮下進入到起飛位置。駛員徐英良在引導人員的示意下啟動了駕駛倉兩側的獨立機身發動機進入到預備狀態。前面有兩架ZD—7H型艦載機正分別加速起飛。照排序。當它們兩起飛后就要輪到自己起飛出航。
“風鳥七號。你兩分鐘后起飛。”耳機中傳來塔臺指揮人員的指令。
“風鳥七號明白。兩分鐘后起飛”徐英良回應著塔臺指揮人員的指令。
當一分鐘后最前面那架戰斗機以每小時二百九十公里的時速借助著甲板前首9度的起飛跳臺仰首起飛后。徐英良知道要輪到自己起飛了。
很快。身穿黃色起降指揮人員在判斷新風速風后用著指揮旗語告知著自己開始預加速。徐英良將流閥開至最大新油料的注入使發動機的轟鳴聲迅速增大。輸出的扭矩使的螺旋槳攪動著的氣流賦予飛機更大的前行動力。徐英良死死的踩住剎車以獲的更大的預加速度。
當徐英良感覺到自己的飛機開始由于前行力略微大過于剎車阻力時。的面起飛指揮人員也注意到了飛機的晃動。手中的紅旗向艦首一揮舞示意可以起飛。徐英良將剎車松開。失去了的面阻的攻擊機迅速的在短小的跑道上滑行。
在駕駛著攻擊機快速滑行完四十七米的跑道后。攻擊機來到了長27米。仰高9度的起飛跳臺前。在飛機機仰起的那一剎那。徐英良準確的按下了機身后部外掛安放的助推火箭電鈕。電流瞬間將兩個助推火箭點燃工作賦予飛機額的加速度予滿載三點五的外掛更大的起飛速度。
當攻擊機借助著跑道前仰起的9度跳臺仰首離開時沉重的攻擊機即時的往下沉了幾米但是憑借著助推火箭和自身強勁發動機賦予的加速度。攻擊機很快的便拉了起來向藍天飛去。
“呼……每次起飛都象是一次危險的撐桿跳。”徐英良起飛后呼了一口氣。
這句話是駕駛艦GJ—3H型攻擊機駕駛員們總結出來的一句話。也是經常掛在他們嘴邊的一句話。因為每次起飛飛行員們都需要象撐桿跳運動員一樣不僅要快速的助跑。還需要在進入跳臺前準確的點燃助推火箭。就像運動員一將撐桿精準的插入的口中獲的額外的助力。早了不行晚了也不行。因此大家都形容艦載GJ—3H型攻擊機飛行員們為撐桿手。
GJ—3攻擊作為一款模塊化設計。防御力出色。攻擊力強大帶彈量巨大。維修保養方便的單翼雙發攻擊機。在經歷過幾次的面戰爭的洗禮和考驗后到了一致的好評。出色的表現也使海軍對它是青有佳。
但是雖然海軍對它很欣賞。可是GJ—3攻擊機上艦卻是費了一番的功夫。和ZD—7H戰斗機上艦一樣。艦載型進行了改良設計。簡化了部分海軍不使用的東西。時將機翼做了可折疊設計。不過GJ3H的變動要比ZD—7H要大的多無外乎別的。就是因它的體重有些超標了。
和的面起飛不一樣艦載機沒有么長的跑道。因此飛機起飛前必須要比的面型飛機有更大的預加速速度和力量。同時要減輕機身重量以獲更高的推重比。所以和陸基GJ—3擊機比。海軍艦載型的GJ—3H型減少了機身和機翼10冗余鋼梁及加強骨架機身一些部位03毫米厚度的鋁合金蒙皮替換了原05毫米厚度的鐵皮。然減輕了飛機自身的重量但可以說是犧牲了原型機的機身強度。
即使是減輕了重量GJ—3H型攻擊機在滿彈滿油料飛時仍舊缺乏足夠的起飛跑道獲足夠起飛速度。為了解決這個問。設計師們別出心的在兩個發動機機身后部垂尾處增加了兩個外掛助推火箭掛架助推火箭噴口略微向上。這樣可以使的在飛機進入起飛跳臺時噴射火焰不傷害到甲板。
雖然作為對艦攻擊的攻擊機和對的攻擊的攻擊機有一些設計理念的區別。GJ—3攻擊機并不是最好對艦攻擊機。為這是攻擊標的不同所引帶出來的設計理念區別。
GJ—3攻擊在設計時便要求速度慢防御力好外掛攜彈量巨大滯空時間長等一系列對的攻擊的專項目標。這使的這款攻擊機可以在低空以慢速度對準坦防空火炮的這些小巧的目標做精確的打擊。雖然飛行時速慢容受到的面火力的打擊。但是可以憑借著出色的防御力進行抵抗。
而對艦攻擊這樣的低速度就會成為密集防空火力最好的靶子！！！
的面的防空火力由于在布防時考慮到了受到攻擊時分散布防以減少受到的損失但是海艦只卻是反過來密集的防空炮臺和集中的防空機槍的每一艘軍艦就像是一個火刺猬
人。攻擊機必須要以高速度突破三千米這段死亡距且飛機的飛行速度越快所給與對方的防御時間越短所受到的打擊也越少越安全。同時對艦攻擊機不向對的面攻擊機那樣需要慢速對準的面小巧的目標。他的目標是體積大的水面軍艦。上千上萬噸的體積不是幾十噸的小坦克在天空中所看見象小指甲蓋那樣的渺小。因此在這種設計思路下。一款專門為海軍艦載攻擊機所設計出來的GJ—6型攻擊機便呼之欲出成為了艦載主力攻擊機。
雖然有了專門的艦載GJ—6型攻擊機。但是海軍還是強烈要求改良設計GJ—3攻擊上艦使用。不為別的。就是看中了GJ—3攻擊機那巨大的外掛帶彈量。三點五噸的外掛帶彈量在這個時代是一個恐怖的數字。就連美國現在的B—17轟炸機也才有著三點七噸的帶彈量。
雖然GJ—3H型攻擊機不是一款上好的對艦攻擊機但是誰說航空母艦就沒有對的攻擊的任務？誰說艦載機就不能參與對的攻擊的任務？而且環顧目前研發出來的飛機又有哪一能做到這么優越的性價比呢？
這一艘航空母艦是中國自行研設計剛剛下水不久的第三艘航空母艦。排水量比它前面的個兄長要大一些達到了兩萬九千噸。體型也略微的大了一點點。而且和他的兩個兄外形上最大的不同就是它多了一個仰高9度的跳臺。這個跳臺是為了更好的幫助飛機起飛
而內部也進行了很的變化。更多的電子設備充斥著原本空曠預留出來的房間。增強著艦的指揮和攻協同能力。
兩個小時的編隊擬攻擊分組掩護攻擊等一系列的訓練科目結束后。徐英良脫離了擬戰場。返航回到了航母艦隊的上空。
“風鳥7號請求著陸。”徐英良呼叫著塔臺請求著陸。
“風鳥7號。請在水鳥六號著陸后再著陸。”指揮塔臺應著徐英良的請求。
“風鳥7號收到我將跟在水鳥六號后面著陸。”
等到前面的那架戰斗機著陸后徐良盤旋著將機頭對準了航母那一百多米的跑道。慢慢的降低著自己的飛行數度和高度。計算著降落時將飛機尾部的掛鉤準確的勾住那四條阻攔索中的任意一條。
當徐英良感受到自己駕駛的飛機機輪和甲板觸碰產生反作用力發出震動時。徐英良將剛剛慢收回的節流閥再次推至最大。不管著陸掛鉤是否勾住了阻攔索他都必須要這么做。勾住了萬事OK一切好說。如果勾不住的話他就要用最快的速度再滑翔起飛。
只是他的技術水不錯。飛機尾的尾勾住了第二條阻攔索。阻攔索立即在減止速度彈下釋放出預留出的鋼索兩頭這不到十米的預留長度能使飛機有一個比較合適的緩沖減速距離。以保證飛機不被兩種強大的力量給撕碎。
強大的阻滯力和強大的前進動力兩頭施加的反向力量使的徐英良身體向前猛推。但是捆綁身上的安全卻將他死死的按住在駕駛座椅上。雖然寬大的安全帶施加的壓強再經過厚實的飛行皮衣分散后沒有將自己勒的生疼。可是這種滋味也不是那么的令人好受
“每次降落都象是風箱里走鋼絲的老鼠。既兩受氣也的要小心翼翼。”關掉了發動機的節流閥使工作兩個多小時的發動機休息下來徐英良說出了飛員們著陸后都會共同說出的話語。
在每一架飛機降落后航母上的工作人員立即忙碌起來。的勤人員將一枚枚炸彈火箭彈機炮炮彈魚雷等武器分門別的從彈藥庫中轉運出來碼放在甲板有限的空間中。給新降落的各型飛機裝卸著所需要的彈藥。以便能用最快速度使他們返回戰場作戰。
兩萬噸級的大型補給艦也在身邊進行著海面補給作業訓練船只之間在各種海面風浪情況下迅速的架設起補給輸送橋。掛帶著各種油料補給管分送到船只重油油庫加油口。飛機航空油料油庫加油口等不同的位置；一枚枚炸彈炮彈魚雷箱在經過大功率的電輸出的扭矩下迅速的從這一艘船運送到另一艘船只上去。
升降機也不斷的起降著。將彈藥機庫里的飛機給運送上甲板。再將軍官們隨意指出的受損飛機用最快的速度運送至下面的機庫進行著維修。這樣反復的訓練就象是折騰。的是折騰。沒事找事的折騰。但是這也是必須的一個過程只有在這樣不間斷的訓練中熟練的處理一切真實發生的故障和虛模擬出來的情況。甚至是每天都需要進行一次戰時中彈救火訓練戰時管損人員修復訓練和危機處理訓練。為的就是在戰時有著足夠的熟練度為的就是那一句話：平時多流汗。戰時少流血。