提起復合材料，很多人就想起工程塑料、就想起合成樹脂、就想起碳纖維，或許很多人都以為只要是復合材料就和金屬沾不上什么邊，而且復合材料一定是高科技產品，其實這種觀點實在是錯到離譜！其實復合材料的應用已經有了3000多年的歷史，最早的復合材料就是我國古代農民蓋房子用的稻草增強粘土，建城墻時混合了糯米汁的城墻磚，甚至鋼筋混凝土也是一種復合材料。1

所以這玩意兒說是高科技也不算錯誤，但并不完全是高科技。至于認為復合材料一定是非金屬材料，那更是一個認識上的誤區：各種金屬合金，比如說鎢鋼、錳鋼等，不就是金屬復合材料么！

至于非金屬復合材料，種類就更加的繁多，由于其強度高、重量輕、耐久性更好，應用范圍自然也就更廣，航空航天等高科技方面到處都能夠見到它們的身影，甚至現在很多直升機的旋翼就是采用了非金屬復合材料。

還有一類，那就是增強型復合材料，比如說玻璃纖維、碳纖維、硼纖維和金屬絲等。

張嵐瞄準的，就是增強型復合材料，這種材料的應用范圍更廣，進入的門檻也更高。但這倒是難不倒張嵐：門檻高才證明利潤大；同樣的，門檻高也證明競爭不是那么激烈。

雖然國內對高科技復合材料的研究正處于剛剛起步應用的階段，但張嵐倒是不擔心自己搞不定這些東西：自己搞不定總是有人會搞定的，現在網絡逐漸達，剛好歐美國家又有把自己的東西放在電腦里的習慣。

這個習慣對于艾麗絲和小晨曦來說，實在是好的不能再好的一個習慣。必要的時候，免費借鑒一下他們的東西也是不錯地。

歪著頭，打了個哈欠，張嵐揉了揉眼睛：想了這么久，不知道現在幾點了？感覺還真的有點困了。起床上個廁所回來睡覺。

一打開燈，不經意間看了一下時鐘。張嵐眼睛頓時直了：，竟然四點半了？！怪不得自己都覺得困了！用不了一個小時，天都該亮了，自己豈有不困的道理？

七月份，張宗君和楊芝將到美國去，不是去旅游，而是應比爾.福特的邀請，到美國福特集團去做客。以慶祝兩家集團三年以來良好的合作。

當然，趁著這個機會不好好的玩一次，那就太對不起自己了，早就開始抱怨自己沒有好好出去玩過的楊芝，甚至早已經開始向艾麗絲咨詢，美國有什么好玩地地方，可以讓自己好好游玩一番的。

這么多年來。雖然自己也是有著數十億美元身價地億萬富婆。但楊芝還從來沒有這個自覺。一直都是呆在家里照顧自己地丈夫和兩個孩子。然后就是去公司里處理一些自己能夠處理地了地事情。典型地中國傳統型夫唱婦隨地賢妻良母。

得益于這幾年不斷地學習。楊芝這個小學二年級都沒有畢業地準文盲。現在居然也能夠和艾麗絲來幾句簡單地英文對話。至于常規公司地文件處理。更是不在話下。如果不說自己地學歷。誰能想到這樣艾麗絲集團地一位精明能干地副總經理。竟然只是小學還沒有畢業地農村婦女？

在1994年夏天地時候。前來參加艾麗絲集團汽車下線儀式地福特汽車接班人比爾.福特。在第一眼看到艾麗絲集團地幾款汽車之后。頓時驚為驚世之作。馬上向艾麗絲提出了授權生產地申請。可惜自己地老爺子保守起見。一定要在親自對這些車進行體驗之后再決定是否同意自己兒子地這個決定。

七月底。伴隨著福特集團訂購地50輛各種配置地“麒麟”汽車抵達美國。在看到這些車地第一眼開始。老福特地嘴巴就沒有合攏過。

現在地他。終于明白為什么兒子如此急不可耐地要求福特集團引進艾麗絲集團地這些車型進行美國本土化地生產。因為就算是自己。在看到這些車地同時。就產生了強烈地購買。盡管這些車來自之前籍籍無名一家汽車生產廠商。但這絲毫無損老福特在看到這些車時那股驚艷。

既然自己這些搞汽車地都感到如此地經驗。那普通地老百姓呢？自然可想而知。而且幸運地是。這些車居然全部都是美國汽車消費市場上地主力車型。還有比這更完美地么？

仿佛是從天上掉下來一個超級大餡餅，現在，隨同老福特前來考察這些車的福特董事會高層們祈禱著，希望這些車的表現能夠像他們的外形一樣的令人滿意。

隨后從福特車隊找來的試車員們在經過簡單的試駕試乘之后，給各位福特集團高管們的提供的試車報告書，終于讓這些有些擔心的家伙將自己的心放在肚子里：這些車，實際的表現就像是他們那令人驚艷的外形一樣！動機動力強勁、動機、底盤與變速箱之間的匹配良好，調校的就像是渾然一體，乘坐的舒適性超過了美國現在同等級的車輛。

再下面，就是將這些車交由設計部門進行細致的檢查，以確定這些車是不是存在著設計上或隱藏的缺陷。

這個時候，蘇聯汽車工業設計師的實力顯露無疑，在更加注重成本的資本主義面前，自然還是更加注重質量的社會主義勝出——常年的設計習慣，讓蘇聯的汽車設計師門不會將成本放在第一要素上進行考量，因為他們生產出來的汽車不需要像資本主義國家那樣費盡心機的去銷售，只需要按照國家的要求生產就行。生產出來的汽車自然由國家負責。

在這樣的情況下，成本自然不會成為最重要的考慮因素。

專業的人員做事自然迅速，并沒有用太長的時間，檢查報告就送到了董事會的案頭上，林林總總的厚厚一大摞資料，各種評測報告占據了其中的絕大部分。

這個東西沒有人去細看，但最后產品說明大家倒是都看明白了：這些車的質量優異，設計科學，外形美觀，乘坐舒適，設計思路十分人性化，尤其在汽車電子方面，有些獨創性的方面，其在汽車電子方面的技術，就算是福特集團也要差很多。

結果很讓福特集團震驚，他們沒有想到，艾麗絲集團竟然能夠走的這么遠，尤其是汽車電子，這個電子學的分支，竟然能夠在幾年的時間內迅速被艾麗絲集團握在了手里，聯想到當年比爾.福特從艾麗絲集團引進的采用了電腦芯片設計的ABSEBD汽車安全用品和同樣采用了電子微芯片設計、但是更先進的賽車專用型復合陶瓷剎車系統，老福特終于認識到，原來艾麗絲集團為這一天竟然準備了這么久！

既然這些車沒有問題，而且整個董事會都對引進這些車型沒有問題，那么很自然的，這件事就交到了還在中國等待消息的比爾.福特身上。如此同時，一個龐大的談判團也搭乘一架包機趕到了中國，全力協助比爾.福特進行這場對福特汽車來說完全是重大轉機的談判，以在談判的過程當中盡可能的取得最大的效益。

也就在談判進行的熱鬧的時候，張嵐設計的那款皮卡終于被老安德烈給手工敲打了出來：在看到這輛樣車的時候，比爾.福特毫不猶豫的將福特集團從艾麗絲集團的引進車型上又增加了一款——盡管此前已經決定引進這款車，但在看到這款車的時候，比爾.福特還是沒有想到這款車是如此的讓人驚艷。

到1994年年底的時候，艾麗絲集團和美國福特汽車集團兩家公司的戰略合作協議終于達成，在合同簽署后，報請了福特集團董事會批準之后正式生效：福特集團全面引進艾麗絲集團的六款車型：四款轎車，一款越野車和一款雙排座大排量豪華全尺寸皮卡。

在簽訂合作協議的當那天，那輛被老安德烈手工敲打出來的大排量皮卡，則被艾麗絲當做禮物贈送了比爾.福特：對于這輛車，比爾.福特早就眼饞的緊，反正自己也不打算在國內生產這款車，當做人情送給這家伙顯然是個非常不錯的主意。

對于能夠收到這輛極其具有紀念意義和收藏價值的皮卡，比爾.福特自然是樂不可支：這真是自己收到的最有價值的元旦禮物。

在經過長達半年的生產線調整、車型局部修改以更適應美國人的口味和試生產一批用于各種安全測試的車型之后，福特集團終于取得了這些車型上市銷售的資格，而此時，時間已經到了1995年的秋天。

這時候，福特集團引進的這六款車型終于在素有全球五大車展之一的1995年日本東京車展上高調亮相，全球，之后福特集團帶著這六款車先后參加了隨后舉行的德國法蘭克福車展和法國巴黎車展，為這幾款車的高調亮相做足了秀。

當然，同樣的，在全場都是清一色的近乎直棱直角的轎車面前，福特集團新推出的這六款外形漂亮的驚人的新車，自然成了所在車展上最吸引人眼球的存在，甚至在還沒有正式銷售之前，這六款車已經在全球各大福特汽車銷售店預訂出去了三萬余輛，遠期預期的銷售情況讓福特集團上下都笑歪了嘴巴。