自己的孩子和別人的孩子，受到的待遇當然是不一樣的。提供閱讀``.``不僅在家庭當中如此，這在汽車界也是如此。

無奈的寶馬從1998年7月就開始了紙上談兵的“勞斯萊斯”項目：邁巴赫可以做成超大號的奔馳，但易主進入新的展時期的勞斯萊斯絕對不能是輛超級寶馬，這對于勞斯萊斯時任CEO托尼.高特及其團隊早已是一條鐵律。

英國人托尼.高特在英國克魯老廠工作了18年，但現在不得不搬到英國南部的古德伍德，因為寶馬得到的只是雙R商標，以及后來與大眾協議才又得到的水箱罩和飛翔女神雕像，除此以外是一張白紙。

盡管得到了大眾手中的“飛翔女神”雕像和勞斯萊斯標志性的水箱格柵，但那也是五年之后的事情，起碼這些東西、包括勞斯萊斯的生產工廠都還在大眾手中攥著呢。

盡管托尼反復強調這樣反而會因為沒有任何歷史包袱，可以徹底重新來過。但勞斯萊斯的老客戶并沒有托尼那么樂觀。不是誰都能制造出勞斯萊斯，也不是對著天空大喊一聲：“我能造出勞斯萊斯！”就能夠成功的，生產勞斯萊斯和賓利的工人們都被大眾汽車集團給留在了克魯。

為了彌補在2003年之后勞斯萊斯被寶馬拿走之后自己沒有頂級豪華汽車的尷尬，被勞斯萊斯刻意雪藏了近70年的賓利開始重新被大眾汽車從堆滿了塵土的故紙堆里拎了出來，經過大眾的精心打造之后，賓利終于再次煥出之前被稱為“皇室運動員”的特殊氣質。

自從1931年那場席卷整個歐美國家的經濟大危機中賓利車廠被賣給勞斯萊斯后，賓利一直被當作勞斯萊斯地一個副品牌而被勞斯萊斯刻意冷落，就像是受到繼母冷落的可憐的娃。而其實，當時賓利是勞斯萊斯的最大勁敵。賓利的8L比當時所有型號的勞斯萊斯車都好。如果不是那場經濟危機，還真說不定現在的賓利和勞斯萊斯究竟哪個更出色。

同時，賓利地經銷商也從2003年1月1日起正式和已經歸屬了寶馬的勞斯萊斯分道揚鑣，大眾汽車自然不會給寶馬留下任何一點有用的東西，哪怕是一張紙片！

賓利的銷售人員們習慣向自己的客戶解釋說，“賓利仍在原廠房用原工人生產，仍保持著最原汁原味的高品質。”

當客人很自然地問起勞斯萊斯時。雖然大眾為擴大賓利的市場，一接手就造出個“最便宜的賓利”、速度最快地轎跑車歐陸GT，但這些大眾集團下屬的賓利汽車的銷售人員們往往還會念念不忘地對他們地客戶說這樣一句話：“寶馬只買走了商標，除此之外都留在了賓利。”

2002年，繼承了勞斯萊斯真正血統和傾注大眾心血的賓利開始豐收。為了證明自己的實力，賓利在2003年以Speed8再度奪得利曼24小時耐久賽冠軍，而這距上一次在1927年到1930年連續四年的利曼24小時耐久賽奪冠已經過去了70余年。

同年，為了紀念女王伊麗莎白二世登基50周年。大眾汽車更是大手筆地專門制造了一輛賓利，贈送給了英國女王伊麗莎白二世。這輛女王特制版的賓利就是BenleyStateLimouin，從此。此車取代勞斯萊斯成為英國女王伊麗莎白二世的御用座車。

這一點在當時對勞斯萊斯的打擊尤其大，一直是英國皇室座駕象征的勞斯萊斯、一直是英國皇室座駕不二之選的勞斯萊斯的超然地位，現在竟然被自己曾將地小弟給取代了，這讓勞斯萊斯情何以堪？

由此帶來地后果就是。原本就銷量不高的勞斯萊斯地市場份額更是一落千丈。雖然現在勞斯萊斯還在大眾手里，但大眾好不心疼：反正明年勞斯萊斯就是別人的了，現在可是打擊勞斯萊斯最好地機會！

張嵐記得很清楚的一件事是：作為豪華品牌中的兩個高端代表，勞斯萊斯已經在很長時間里不敵賓利。2005年，賓利全球銷量是勞斯萊斯幻影的為8627輛，同期勞斯萊斯銷量為796輛。2007年兩的銷量差距也接近10倍。近4年來勞斯萊斯雖然保持著不斷增長的勢頭。但絕對銷量與賓利依然保持了較遠的差距。

根據德國寶馬集團與大眾集團布的銷售數字顯示。勞斯萊斯2007年中國銷售106輛，全球銷量1010輛。銷量的增長主要來自幻影軟頂敞篷轎跑車型。同期賓利全球一共售出10014輛轎車，中國客戶買走了338輛。

1998年的勞斯萊斯血統爭奪戰。雖然表面上以寶馬公司勝出而告終，但顯然大眾公司在這10年暗戰中已經報了一箭之仇。寶馬看似勝利，但勞斯萊斯在大眾的這幾年的時間里，早已經被大眾給折騰的不像樣子。

近年來勞斯萊斯的新車型已經日趨年輕化，為了追趕已經遠遠落后的昔日同門，寶馬正在被迫使勞斯萊斯放下貴族空架子，希望通過年輕化和時尚化的品牌改造來收復失地。

終于想清楚了了事情的整個展經過的張嵐，暗自下定了決絕對不能讓寶馬和大眾在這件事當中插一杠子壞了自己的打算！

至于以后這兩個豪華汽車品牌經營的問題，有大眾和寶馬這兩個師傅在前面指路，張嵐自然不擔心：既然賓利在大眾手中能夠為大眾每年帶來近二十億美元的利潤，自己仿制大眾的手法，自然沒有失敗的道理。

至于勞斯萊斯嘛，有寶馬這個師傅在，加上勞斯萊斯這些年來積攢下來的忠實的客戶群，也沒有太大的問題，現在關鍵的問題，就是自己一定要趕在寶馬和大眾的前面將勞斯萊斯、賓利和考斯沃斯這三個公司從維克斯公司的手中拿下來。

第二天的時候，張嵐將自己想到的歷史上生的情況原原本本的告訴了小晨曦和艾麗絲兩個丫頭，當然，說的只是今天、1997年7月之前的這些事情，而不是后來即將要生的這些事情，然后在之前這些事實的基礎上像是進行軍棋推演一般對這件事做出了推演——其實就是將當時可能的情況全部復述了一遍——最后得出結論：“如果我們想要拿下這三個品牌，一定要現在就開始進行周密的計劃，敢在大眾汽車和寶馬汽車之前！即使做最壞的打算，最不濟的，寧可舍棄勞斯萊斯，也要拿下賓利和考斯沃斯這兩個品牌！”

勞斯萊斯對自己公司來說更多的是一個象征，象征著艾麗絲集團已經進軍了世界頂級豪華汽車制造的行列，但這個象征完全可以通過賓利來實現。至于考斯沃斯，對自己來說這才是真正的無價之寶！

張嵐這次模擬的事情展經過，以及為什么參與這次事情的只是、而且只會是寶馬和大眾參與到其中，分析的絲絲入扣。

小晨曦和艾麗絲明白，如果維克斯公司真的打算將這三個公司出售，有這個實力和需求的，確實只有大眾和寶馬：通用有凱迪拉克、福特有林肯、奔馳有剛剛在日本東京車展上高調亮相的邁巴赫。

大眾呢，大眾有什么？大眾有一個輝騰，但掛了那個大眾圓形V車標的輝騰，即使他的性能和舒適性并不遜于寶馬7系和奔馳S系的車型，但依舊沒有幾個人認為那應該是一輛豪華車。或在人們的觀念當中，只要是掛了圓形的V車標的車，就是代表著那是一輛適合適合普通老百姓使用的車，再往上，充其量也就是一個中高級車而已。

當然，大眾還有一個奧迪，但奧迪這個比上不足比下有余的豪華車品牌，在喪失了中國這個在將來最有可能成為奧迪的基地的大后方之后，現在奧迪的品牌形象下滑的厲害——在國際上給人的感覺是，既然連窮的沒錢的中國人都不愿意用奧迪了，難道我們比中國人還要窮嗎？——奧迪的這種現狀，更是讓大眾集團愁白了頭。

嗯，如果這么算起來的話，張嵐也算是間接的推動大眾汽車染指勞斯萊斯和賓利的“罪魁禍”。

寶馬呢，他又有什么？雖然和奔馳汽車公司一樣,寶馬汽車公司以汽車的高質量、高性能和高技術為追求目標,在世界汽車界和用戶中享有和奔馳汽車幾乎同等的聲譽。寶馬汽車加速性能和高速性能在世界豪華汽車界當中數一數二,因而各國警方的警車選的就是寶馬汽車。寶馬的摩托車在國際市場上最為昂貴,甚至超過了豪華汽車,售價高達3萬美元左右。由于寶馬產品以賽車風格設計,因而在世界賽車活動中寶馬汽車經常大出風頭。

寶馬確實很棒，真的就像是一匹在賽場上叱咤風云的寶馬良駒，但正因為寶馬一直是高端運動型豪華轎車的代表，給人們留下“開寶馬、坐奔馳”的觀念根深蒂固，這種觀念在讓寶馬走向了成功的同時，這卻也限制了寶馬進一步往前展的腳步。