材料最后還說明了一點，艾麗絲集團與法拉利汽車集團有著良好的合作關系，由法拉利集團和艾麗絲集團兩家設計研中心聯合設計的“法拉利龍軒”F430和599GTB系列跑車已經在歐洲上市。(提供閱讀``.``

艾麗絲集團提供的這份材料用一種含蓄的方式，無聲的向維克斯集團和勞斯勞斯PLC公司表示著：艾麗絲集團有著超越你們想象的雄厚的技術力量，將勞斯萊斯交到我們手中時最正確的選擇。

自然不會有人懷疑這份材料當中所說的事情的真實性，大眾汽車集團的奧迪系列豪華轎車折戟中國一直是西方達國家的汽車界不理解的一件事情，誰都想不明白，為什么在中國一直順風順水的奧迪，忽然之間就被中方政府高層全部給丟棄，轉而選擇了之前從來沒有聽說過的一個新的汽車品牌“龍軒”。實話實說，奧迪除了底蘊不如奔馳和寶馬、美洲豹等這些豪華車品牌之外，在技術上還是和他們不相上下的，否則奧迪也不可能成為很多國家元選擇的座駕，在中國也是如此。可怎么中國政府忽然對奧迪就棄如敝履？

踩著奧迪的尸體爬上來的“龍軒”轎車自然也就成了歐美汽車界關注的焦點。各種“龍軒”系列轎車的照片也就紛紛的登上了歐美各大汽車雜志的封面，“龍軒”轎車流暢的外形設計和豪華的內飾讓歐美所有主流的汽車雜志們都贊嘆不已。

許多喜歡嘗試新事物、兜里又絕對不缺錢花的有錢人們，也對這款能夠將奧迪踩在腳底下的“龍軒”轎車很感興趣，很想知道這款車到底有著怎么樣的魔力，能夠將奧迪踩在腳底下？于是便想方設法的要弄一輛來自己體驗一番。

只是到目前為止，出口到歐美國家地“龍軒”系列轎車雖然不少，但全部都是通過代理商的形式進行出口，甚至連艾麗絲集團的大本營美國，艾麗絲集團也只是在華盛頓特區設立了一個“龍軒4S店”進行“龍軒”汽車的銷售。

這少量的“龍軒”轎車。盡管價格與奔馳寶馬之類的豪華轎車相比絕對不便宜，但也令所有購買了“龍軒”轎車的車主們大呼超值：“無論是坐在后排，還是坐在駕駛座上，感覺比奔馳和寶馬還要好！”

既然能夠得到這群最挑剔地客戶群的認可，那么“龍軒”轎車的成功也就順理成章，雖然底蘊不夠，但憑借著“龍軒”轎車和前蘇聯“吉斯”豪華元級用車之間密不可分的關系。“龍軒”轎車也就逐漸成了豪華轎車的代名詞，開始逐漸的被歐美國家們所接受，盡管時間還短，歐美的豪華車品牌更多，這個接受地程度并不是很高，但既然已經被接受了，就是一個很好的開始。

至于艾麗絲集團和法拉利的合作。在1994年當時更是傳的沸沸揚揚，在艾麗絲集團汽車下線儀式上，時任法拉利集團總裁盧卡.蒙特澤莫羅的一個幾乎可以稱得上是石破天驚的決定，震驚了幾乎當時在場所有人，并且這個消息在第二天就傳遍了整個歐美汽車界。

幾乎所有人都認為盧卡.蒙特澤莫羅是瘋了，他地這個決定。幾乎就是法拉利開始衰敗的前兆。但令所有人都沒有想到的是，瘋了的不是盧卡.蒙特澤莫羅，倒霉的也不是法拉利，而是緊隨其后艾麗絲集團和法拉利集團聯合高調推出的兩款新車：法拉利——龍軒F430和法拉利——龍軒599GTB。

這兩款車一經推出，就憑借著其出眾的性能和更加流暢美觀的外形而被法拉利車迷們追捧！據法拉利年底公布地數據，這兩款車的訂單已經排到了兩年以后！并且還有源源不斷的訂單在追加上來。

在這樣的前提下，艾麗絲集團的提供的這份詳細的說明材料，以及艾麗絲集團一直以來被冠之為“冤大頭”的名稱。就成為了這場才剛剛開始的較量當中，壓垮寶馬汽車地那最后一根稻草——除非寶馬肯提高自己地收購價格，但很遺憾，寶馬并不同意這么做。在看到了這份資料之后，在勞斯萊斯PLC公司內部，除了掌握著百分之十股份的寶馬公司聯合了幾個和自己地關系一直不錯的小股東，對勞斯萊斯PLC公司將自己手中持有地勞斯萊斯雙“RR”車標和勞斯萊斯商標所有權賣給艾麗絲集團表示反對之外，以大股東波頓為的其余的股東們，紛紛舉起了贊同將勞斯萊斯賣給艾麗絲集團的手。

嗯。很遺憾的是。雖然寶馬連同幾個小股東極力反對，但由于他們聯合起來在勞斯萊斯PLC公司當中占有的股份只有不到百分之二十五。根據少數服從多數的原則，所以他們的反對意見無效。甚至都不需要進行下一輪的開會討論。

沒有將自己覬覦已久的勞斯萊斯拿到手，意味著寶馬計劃了很久的事情在最后關頭成了泡影，大失所望的寶馬汽車集團代表在知道這個消息之后，在董事會上當場憤憤不平的表示：“寶馬在今后將拒絕向勞斯萊斯汽車提供任何的配件！”

說完，甩了甩衣袖，直接出了門。

勞斯萊斯PLC公司的股東們則喜氣洋洋，他們毫不擔心寶馬的威脅：既然人家艾麗絲集團有能力解決被寶馬卡脖子之后勞斯萊斯仍然能夠正常生產的問題，那咱們還有什么好擔心的？采用寶馬的動機和采用現在“龍軒”上面那款6.2升的動機，對勞斯萊斯來說有什么區別么？那可是蘇聯國家元級座駕專用的動機，寶馬迄今為止可從來沒有獲得過這么一項榮譽。

現在勞斯萊斯PLC公司的股東們最關心的一件事就是：咱們能在這場談判當中，究竟能夠將自己的錢袋子裝的多滿？

既然寶馬公司已經被踢出了局，下面最重要的事情，自然就是艾麗絲集團和維克斯集團開始談判，維克斯公司的股東們也開始在琢磨：咱們到底是以一個怎么樣的價格成交才比較合適捏？嗯，或說咱們才能賺到最多捏？

在中國傳統的俗語中，有這么兩句話：第一句是，這世界上就沒有不透風的墻；第二句是，福不雙降，禍不單行。

這兩句俗話說的還真的是至理名言：就在阿諾高高興興的準備談判隊伍與維克斯集團和勞斯萊斯PLC公司進行收購談判的時候，不知道怎么回事，維克斯集團要出售勞斯萊斯和賓利的這個消息被大眾汽車集團給知道了，而這個時候，才是九月八日。

聽到這個消息，大眾集團頓時大喜過望：自己夢寐以求的進入世界頂級豪華轎車制造商行列的機會就在眼前！如果這次的收購行動能夠成功，從此之后大眾汽車再也不是普通老百姓專用車的代名詞——皮耶希顯然是忘了，正式有了老百姓的支持，才有了大眾汽車集團的今天。

自從大眾汽車在中國被艾麗絲集團給欺負了之后，覺得自己受了委屈的小媳婦一般的大眾汽車集團就一直覺得艾麗絲集團怎么看怎么不順眼。但在中國，大眾汽車集團還真干不過艾麗絲集團：論關系，艾麗絲集團比自己硬；論產品，艾麗絲集團比自己好！自然的，自己只有被艾麗絲集團揍得鼻青臉腫、充當那個受委屈的小媳婦的份。

但現在不同了，大眾汽車集團很興奮：現在是在歐洲，大家公平交易，看的是誰的錢多勢力廣。俺就不信咧，俺們堂堂大眾，有著幾十年展歷史的大眾，還競爭不過你這個剛剛起來沒幾年的毛頭小子？這里是歐洲，可不是在中國！

對于忽然橫插一杠子的大眾汽車，維克斯集團自然表現的是無比歡迎：不管是誰，反正誰給的錢多咱就把勞斯萊斯、賓利和考斯沃斯賣給誰唄！多出來一個和艾麗絲集團搶食吃的家伙，自己得到的好處更多了不是？

相對于搖擺不定的維克斯集團，最堅定的反而是已經取得了一致意見的勞斯勞斯PLC公司，他們并沒有因為大眾汽車的突然介入改變自己的主意，依舊主張把勞斯萊斯賣給艾麗絲集團。嗯，這不僅僅是因為艾麗絲集團能夠有不被寶馬卡脖子的實力，而大眾則不然；更重要的是，勞斯萊斯PLC公司的董事們，相信最后勝出的一定會是艾麗絲集團：誰讓艾麗絲集團那么有錢呢？講現金流的話，能夠比得過艾麗絲集團的估計找不出來幾家。

這倒是大實話。論閑置的現金，這個世界上的還真的沒有幾家公司能夠與艾麗絲集團相比：到現在為止，艾麗絲集團已經有了超過400億美元的閑置資金。所謂的閑置資金，是在那里放著沒有任何用處，而不包括流動資金在內的。

數量如此龐大的一筆閑置資金，能夠讓任何一個對艾麗絲集團起覬覦之心的商業集團望而卻步——雖然大家到目前為止都不知道艾麗絲集團有多少錢，也不知道艾麗絲集團有多少閑置資金。