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伊爾76運輸機采用氣密式機艙，即便在8000米高度也一樣能夠保持艙內如同3000米以下的大氣壓(既無需單獨供氧環境)，因此作為人貨雙載型運輸機，雖然沒法兒注重乘客舒適性的民航客機相比，，除了震動大些，乘載能力還是比較合格的。
林默慶幸終于有人能夠說上話，連忙點了點頭，說道：“中國人，搭搭便車!和你們一樣，去巴黎!”
他一點也沒有隱瞞搭順風車的意思，畢竟包機費還是蘇霍伊出的，這一點想瞞也瞞不了。
俄羅斯白發老頭怔怔的看著林默，忍不住問道：“巴黎布爾歇國際航空航天展覽會？”
“yes!”林默再次肯定的點點，他看了一眼對方的胸牌，“高級工程師”，看來也是業內的大佬級人物，幸虧自己沒有說謊，不然得罪了這樣的大佬，兩三句話露了餡，八成又得背著傘包跳出去，用自己腳丈量著返回國內。
“中國的112廠？還是132廠？”俄羅斯白發老頭報了兩個廠名，同時帶著詢問的目光看過來。
若是換成一般人，恐怕還真不知道這個112廠和132廠倒底是何方神圣，不過師從611所退休專家嚴國強教授的林默卻因為學習專業方向而對中國航空工業的業內情況有一定了解。[]
這兩個數字，卻代表著中國航天工業歷史的一個縮影。
112廠是沈陽飛機工業(集團)有限公司的前身。
132廠是成都飛機工業（集團）有限責任公司的前身。
不論目前正在鬧騰著搶訂單的沈飛還是成飛，其實都是中國航空工業集團公司下屬單位，內部合理競爭在一定程度上促進了幾家航空企業的發展。
中國航空工業集團公司完全可以代表著中國航天工業的實力，絕對屬于企業壟斷行業的那一類型。
托拉斯神馬的在中航面前，都是浮云，必需要用數字標稱廠名才能弄清楚的下屬單位簡直是霸氣無雙。
能報和出112廠和132廠，就意味著對方對中國航天工業有著相當了解的老人，在行業內也算是老前輩。
林默立刻肅然起敬。說道：“我是代表nds，國防星航空航天公司的飛行員。”
至于“暗夜”什么的背景，自然是能不說，就盡量不說，這個時候老實孩子要倒霉的。
兩人說話的功夫，這架伊爾76運輸機終于進入跑道，在滑行了一千米后，機頭微抬。脫離地面。[]
也許是考慮到乘客們都是國內飛機生產商的參展人員，也有資深專家，這架伊爾駕駛員的操作堪比民航，完全沒有林默第一次乘伊爾那種堪比意欲強奸天空的那種爬升仰角和加速度。
招呼林默坐下并和他聊天的這位俄羅斯白發老頭是蘇霍伊公司的高級工程師謝爾蓋.蘇洛托夫，是蘇霍伊的第三代工程師之一。
法國巴黎的布爾歇機場參加國際航空航天展覽，蘇洛托夫也是俄方的鎮場子技術專家之一。
目前也算是半個業內人士。林默與蘇霍伊的高級工程師謝爾蓋.蘇洛托夫聊的倒是非常高興，傳承俄系戰斗機的中國航空工業在這一方面非常有共同語言。
林默對于航空航天專業知識的了解，反倒讓他更像一名資深的試飛員，因為一般的飛行員完全達不到他那種知識層次。
坐在附近，客串參展人員的俄羅斯特工并沒有發覺到異常，而且他們聊的也基本上是行業內的公開信息，并沒有涉及到重要機密。…,
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