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第二章巽他海關第二章巽他海關→：八三看書83ks，小閣老!
離開渡渡島之后，南非快遞繼續航行兩天，東南方向便再次出現了島嶼。那是后世的羅德里格斯島，當然現在叫‘平安島’。
島上近千名島民從事農業和漁業。可以提供咸魚、牲畜和蔬菜。而且最可貴的是，其黃玉灣在群峰掩映，山巒環抱中，是颶風來襲時天然的避風港。
不過此時南半球的颶風季已過，兩艘飛剪船也沒必要特地在避風島上停靠了，便繼續向東偏北15度航行。
接下來是這條航線最艱苦的一段，需要橫跨4500公里的海面，才能抵達下一處停靠點。
所以西洋海運其余遠洋帆船都不會這樣走，他們在離開毛里求斯后，會航向東北方2000公里外的迭戈加西亞島——在這個印度洋的中心島嶼上補充淡水，稍事休整后，或是駛向北面1800公里外的錫蘭，或是直接航向2800公里外的亞齊蘇丹國。當然也可以借助赤道逆流，航行3600公里外的巽他海峽。
后世美帝在印度洋的唯一軍事基地，位置就是這樣優越。不過不管哪一種，都會受到赤道無風帶的影響，很難提得起速度來。所以迭戈加西亞島真正大放異彩，至少還得等機帆船問世之后。
飛剪船自然不屑于走這條慢吞吞的航線，南非快遞借助這個季節印度洋上盛行的西南風，只用了九天時間，就橫穿了印度洋，抵達了8000里外的科科斯群島……當然這會兒叫做‘岳埠群島’。
岳埠群島原先是二十多個無人的珊瑚島，面積總共14平方公里多一點。有碧海藍天、銀沙椰林，更有品種繁多終年不敗的鮮花，真如一方海上天堂般明媚。
萬歷九年初，江南集團‘區劃南洋’，將這個在爪哇島西一千公里的群島，作為爪哇行政管理區的轄區邊界，歸屬爪哇管委會管轄。現在已經有五百多人在這個島上工作生活了。
這五百多人除了為往來的飛剪船提供補給以及簡單修理外，平日里主要工作是培育椰苗，然后劃著船到各處珊瑚島上種椰子樹，收椰子。
如今，島上最早人工栽培的幾千株椰子樹已經開始結果，加上遍布島上的野生椰子樹，每天都可以采摘到將近五千枚老椰子。
工人們將赤黃色的老椰子采集回來，挖出果肉，曬成椰干，裝滿一船便運回爪哇椰城的榨油廠。榨油廠把椰干打碎以后，榨出椰油，剩下的椰渣還可當動物飼料。
千年以來，南洋土著都是食用椰油的，而且椰油還可以當油燈燃料。隨著移民大規模涌入南洋，油料需求與日俱增，所以只靠這一項，島上的岳埠公社就實現了盈利。
此外，一份多年以后才解密的機密文件顯示，偉大英明的趙子之所以早早派人上島，根本不是為了采集椰子這種可笑的目地——難道爪哇島上沒有椰子樹嗎？雅加達別稱可就是椰城啊！趙公子舍近取遠是鬧哪樣呀？
根據該機密文件顯示，最初派人上島的目的是設立南洋氣象總局爪哇氣象局觀測站。
雖然除了呂宋之外，南洋諸島因為靠近赤道，絕少有臺風光顧，但這不意味著老天爺就放過他們。印度洋上頻繁的海嘯，平均每六七年就會造成一次嚴重的破壞。雖然頻率比臺風低得多，但造成的危害卻是臺風望塵莫及的。
趙昊深知要讓國人在南洋扎下根，就必須竭力保護好移民的生命財產安全。而且他還知道海嘯在深海中幾乎沒威力，只有在登陸前，海底陡然升高時，才會將積蓄的力量爆發出來。
所以只要提前預警，讓船只駛往深海，就可以平安度過海嘯。
是以南洋甫一到手，他就下令建立長效海嘯預警系統。
趙昊當時想得挺美，心說雖然觀測站可能好幾年都是吃閑飯的，但只要一次預警成功，都能多挽救成千上萬人的性命，保住幾百上千條船，這筆投資硬是要得。
結果就在觀測站建成次年，就觀測到周邊水體產生巨大的波動，觀測站便立即放飛了專門選育的長距離飛行信鴿。
然后，就沒有然后了……
因為這海嘯來的太他娘的快了，幾小時內就能橫跨大洋，波速別說鴿子了，比飛機還快呢。
預警失敗后趙昊總結教訓，發現這難題目前無解。關鍵是，這年代沒有任何超視距通訊手段，速度能超過海嘯……
所以在把遠距離電報機搞出來之前，這個觀測站屁用都沒有了。
趙昊大感面上無光，便轉頭忙那些讓他臉上有光的事兒去了。至于岳埠群島的葵花觀測站，他讓負責南洋事務的唐胖子看著辦。
唐友德什么人啊？那粘上毛比豬八戒都精。雖然公子整天強調‘成本控制’、‘控制成本’，但他很清楚成本不只是有形的錢貨，還包括無形的商譽——本集團最有價值的商譽，就是公子料事如神算無遺策、無所不知、無所不能，英明神武、明見萬里的光輝形象啊！
怎么能給黑子留下這等話柄呢？那些家伙可是最擅長以一個黑點否定整個太陽的呀！
于是唐友德授意爪哇管委會，先將給觀測站修的幾十米高的混凝土庇護塔，改建成了燈塔。又把岳埠群島硬塞進西洋海運的跨洋航線驛站列表中……盡管當時還沒有任何跨洋航線會經過這里。
但公子不是常常教導我們，領導者要具有超前意識嗎？
等三年以后，飛剪船投入使用，南非快遞開通了，不就用得上了么？
好吧，當時飛剪船還有一堆缺陷，正處于跑得快，沉得也快的階段呢。唐胖子也不敢說，三年后南非快遞就真能開通。
所以他又逼著管委會把原本在爪哇島的椰子種植園，轉移到了岳埠群島上……
其實經過長途海運的椰干，榨出的油有一股怪味。為了保證利潤，油業公司又不能降價賣，只好硬性攤派給各公社。結果移民都不愛吃，只能當燈油用掉……
這樣三番幾次的折騰下來，人們早就忘了當初登上岳埠群島的初衷了。于是集團和公子的形象都沒受損失，可謂皆大歡喜。
只是岳埠公社那五百名社員，一直搞不懂自己為什么要在海島上，干這種舍近取遠的事情？
不過看在每年都有可觀的分紅的份上，大家也就不問了。有那閑工夫，還不如多栽幾棵椰子樹呢……
兩艘飛剪船在岳埠群島的葵花驛碼頭停靠兩天，補充了淡水和新鮮食物，也讓船員和乘客們好好休息一下。飛剪船速度太快，海況稍差便會顛得厲害，哪怕老海員也會吐得七葷八素……
兩天后，飛剪船再次啟航，僅用了兩天便抵達了巽他海峽。而時間，才剛來到萬歷十五年五月廿七。
一萬公里航程，僅用了二十七天。還不到一個月，南非快遞便送到了爪哇門口！
進入海峽前，兩條飛剪船的船長都已經下令收帆減速。
因為巽他海峽便是如今天朝的國門了。按照集團規定，所有船只不得擅自沖關，否則一律堅決消滅。
要想順利通關，船、人、貨都必須一一過關。
船要驗明船籍、檢查許可證；人要驗明正身，必須持有集團頒發的護照，并在簽證有效期內；貨物也要如實申報后方可入關。
但入關只是第一步，并不能立即進港。船只還要在引水船的帶領下，來到海峽中的文業島上停靠。
文業島就是后世的拉卡塔島，這個10平方公里的島嶼扼守海峽入口，很像永夏灣口的陳美島。作用也跟陳美島相仿，除了駐扎著一支相當規模的巽他海峽巡邏分艦隊外，島的另一端還修筑了龐大的檢疫碼頭。
所有入關船只，都要在這里停靠，由相關人員對船只進行貨物防疫消殺，對人員進行檢疫隔離。
通常船和貨的消殺期是七天，人員的隔離期是十四天。這多出來的七天，是給海關稅務部門，根據申報查驗計稅用的。等人從檢疫營出來，稅單和這半個月的賬單也送送到管賬的手里了。乖乖交錢之后，船員們才能回到船上，帶著全套憑據，駛往登記的目的地。
六年前，這套十分繁瑣且不友好的流程剛推行時，著實引起了南洋、印度、奧斯曼的海商們激烈的反對，認為他們比葡萄牙人還過分！暴力抗法、強行闖關的情況頻繁發生。卻都被剛剛組建的南洋海關和海峽艦隊，用更加激烈的手段鎮壓下來。
見硬的不行，西洋和南洋的海商們又來軟的，祭出屢試不爽的銀彈大法。想通過賄賂海關的人來逃避依法通關。
然而讓他們震驚的是，天底下居然還有不偷腥的貓。所有企圖行賄的海商，非但沒有得逞，反而被揪出來，統統吊了桅桿……
海關的工作人員并不是特殊材料制成的人，其實面對誘惑也不是不心動。只是一旦被抓，下場實在太可怕了。
至少在當下這個歷史階段，伸手幾乎是一定會被抓的。
現在盯著他們的，除了集團負責預防貪污腐敗的檢監委外，更可怕的是，還有一個獨立于江南集團之外的部門——反貪瀆調查基金會！
這才是趙昊對家賊的大殺器……
ps.明天再看吧……