一場對于烏克蘭政府來說堪稱財政危機的外債暴風，在還沒有成形前就又悄然地散去，除了一少部人之外，就是政府里的絕大多數人，也都不知道，曾經烏克蘭政府的財政距離破產可能只有幾步之遙。所有的一切都隱藏在了水下，不為人所知。

方明遠在參觀了克利斯沃羅格國家鋼鐵廠之后的第二天，乘飛機離開了烏克蘭，返回華夏，帶著豐富的收獲——他已經與第聶伯羅彼得羅夫斯克鋼鐵廠達成了正式協議，而接下來的工作，自然有專業人士負責。至于米列夫斯基和塞列茲諾夫，也已經將他所要的那些特種鋼專利全部奉上，換取了那張大豆采購合同。

雙方對于這一結果都很滿意，雖然說米列夫斯基和塞列茲諾夫兩個家族為了這些特種鋼專利付出了不少的代價，為了安撫施巴拉斯基為首的眾多官員的怒氣，也出了不少血，但是一想到能夠在未來的幾年里，兩大家族能夠每年多獲利五千萬甚至于上億美元的收益，他們也覺得值得。而且，烏克蘭的土地肥沃，又有大片的荒棄田地，如果說他們能夠繼續擴大大豆的種植面積，獲利還會更多。這幾天，大豆的國際市場價格又跳升了一點五美元，這無疑更一步地堅定了他們擴大大豆種植面積的想法。

方明遠也很滿意，有了這些特種鋼專利在手，無論是遼省鋼鐵廠的擴張，還是秦西省鋼鐵集團公司的產品品質提升。都大有用處。而且，這些特種鋼國內要么是不能生產，要么是產量有限，雖然說不可能賺來多少暴利，但是與生產普通鋼材相比起來，卻已經是利潤率相當豐厚了。再加上華夏未來幾年對于特種鋼材的偌大需求量，這收益就極其可觀了。就是日后國內鋼鐵產能過剩。憑借著這些特種鋼，也可以保證兩大鋼鐵廠比國內的其他企業多幾分收益。如果說，日后能夠在這些特種鋼專利的基礎上，再研發出來新型的特種鋼，那就再好不過了。

阿爾托羅夫和亞爾莫連科也很滿意，經過此事。兩人不僅僅賣了施巴拉斯基等人一個大大的人情——方明遠可是很痛快地就答應向海灣第二銀行方面說情，而巴拉莫也十分給面，同意繼續履行合同，只是要求烏克蘭政府在半年內必須重新提供擔保。雖然說這個結果，并沒有達到施巴拉斯基所期盼的最佳結果，但是已經令他感到很滿意了。半年的時間，就算是最后。烏克蘭政府提供不出令海灣第二銀行滿意的擔保，財政部和烏克蘭央銀行也有了足夠的時間來運作此事，將負面影響降到最低。兩人還得到了方明遠的個人承諾，自然是無不滿之處。

烏克蘭政府對于最后的結果，也還算滿意，大豆的合同收回，國內就可以多出更多的收益，而米列夫斯基家族和塞列茲諾夫家族若是想要未來得到更多的收益。就必須加大在大豆種植上的投入，這樣的話，對于烏克蘭經濟、國家財政也是有好處的。而第聶伯羅彼得羅夫斯克鋼鐵廠，得到了這一筆專利轉讓金之后，不管是用來還債還是投入再生產，至少政府方面在第聶伯羅彼得羅夫斯克鋼鐵廠的身上可以減少一些投入。

最終的結果，在目前看來。還算是皆大歡喜！

奉元廣陽區，這個堪稱華夏航天城的奉元“飛地”，如今已經顯出了幾分勃勃生機。走在廣陽區的街頭，不但路兩旁的商店多了不少。就是在街邊做小買賣的人也多了很多。而秦西航空制造集團那座高達三十層的大樓可以說是格外的惹眼，成為了廣陽區當之無愧的地標建筑。

廣陽區絕大部分的居民都與秦西航空制造集團和奉元航空工業集團公司、以及區內的那些科研院所有著千絲萬縷的關系。奉元航空工業集團公司自從二千年之后，軍工的任務明顯增多，國家的撥款一筆筆下來，公司自然也就繁忙了起來。

而秦西航空制造集團自奉元航空工業集團公司分離出來之后，不但提高了公司職工的收入，而且公司很快就進入了正常運轉的狀態，并逐步地提高公司的產能。加上，又得到了波音公司波音717飛機部件的外包業務，而兩大集團公司的業務繁忙，自然這些員工們的收入也會隨之明顯上漲，這自然也就帶動了廣陽區經濟的發展。

這其又以秦西航空制造集團的發展最吸引人的眼目，秦西航空制造集團如今在外人的眼，無疑是已經走上了正軌，每年都能有十余架MD90飛機出廠，再加上秦西航空制造集團從秦西航空公司和秦西機場集團公司所獲取的分紅，其間的油水自然是豐厚。但是正所謂如人飲水、冷暖自知，秦西航空制造集團的實際情況，也只有圈內人才清楚。雖然說秦西航空制造集團的收支狀況在逐步地好轉，但是誰也不敢保證，它會不會在收支平衡前轟然倒下。

而對于這一點，秦西航空制造集團的副總裁季志剛可以說是最有體會，雖然說看著一架架嶄新的MD90飛機從組裝線上下來，心里充滿了自豪感，但是與此同時，那也是心如刀割，每生產一架MD90飛機，秦西航空制造集團都要虧損一大筆錢，這還是因為技術進步，美元貶值的緣故。雖然說，這個虧損金額比起當初來已經小了很多，而且還在逐步的縮小，但是從成立到如今，秦西航空制造集團已經因此而虧損了差不多近四億元了。

若不是有波音公司的外包業務，秦西航空公司和秦西機場集團公司的輸血，加上海灣第二銀行、交通銀行、濟民銀行的鼎力支持，秦西航空制造集團早就撐不到現在了。

而要解決這一問題，季志剛在盡可能地控制生產成本之余，還是將盡可能多的精力放在了擴大MD90飛機的銷路上。秦西航空制造集團已經接收二十三架MD90飛機，加上其原有的從國內各大航空公司轉過來的MD系列飛機，機隊已經有五十余架飛機，經營著國內數十條航線。由于秦西機場集團公司擁有國內一線城市的機場或者機場股份，雖然說成立時間不久，但是盈利狀況卻是十分可喜。

但是季志剛知道，秦西航空公司接收MD90飛機已經接近極限，再繼續接收下去，原本就已經十分緊張的飛行員和空乘隊伍就將不堪重負了。為了達到現在的這個規模，秦西航空公司可是沒少從國內其他航空公司里挖人，雖然說這些國有航空公司看在政府的面上，不會太較真，但是一直這樣做下去，那可就令秦西航空公司在業內徹底地被孤立了。而自己的培養系統，剛剛開展，空乘人員固然可以短時間培訓出來，但是合格的飛行員，卻不可能短期填鴨式地進行培訓，那樣是對公司，也是對乘客生命的不負責。

外聘飛行員，固然也是可以一解燃眉之急，但是終究不是長久之事。而且大量外聘飛行員，也會帶來諸多的隱患，不說別的，這同工不同酬就足以令公司里的很多人深感不滿了。

所以，季志剛認為要解決虧損這個問題，還是要先解決MD90飛機的外銷，只要能夠繼續擴大生產規模，自然而然就可以逐步達到收支平衡，最終到公司盈利！