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第五百零三章艱難處境

“您也不必著急，我倒是覺得這樣也好，剛好可以有足夠的時間令我們的工人熟悉波音717客機的組裝過程。○”方明遠倒是不以為意地道，“而且，國內的不少工廠也需要時間來對它的零部件進一步國產化，從而降低生產成本。我相信波音717客機未來還是前景很好的，很多航空公司目前只是在觀望中。”

國清山點了點頭，波音717客機是百座級的短程支線飛機，對于起降機場的設施要求比較低，而且客機結構簡單、重量低、易于維護，而且可以自帶客梯和貨物裝卸系統，不需要地面機場的支援設備，飛機加油時也可以不用升降機和梯子，這使得它最快可以在不到半個小時的時間里就完成回程準備，無論是載人載貨都可以做到適應短程高頻率的航線！而且客機內部的座位空間比其他支線飛機要大，機艙里比較安靜，這使得它的舒適感高于同類飛機。可以說，波音717是比較適合華夏國內的很多低等級民用機場的，使它們不用進行大規模的改造，也可以起降現代化先進的客機。這些都是方明遠當初決定引進波音717客機生產時就曾經和他談過。

“民航業如今……我是沒有多少發言權，那幫家伙們一個個眼高于頂，看不上國產飛機。但是他們以飛行安全為借口，很難強行命令他們接收國產客機。”國清山連連搖頭道，“我覺得，你暫時還是以民營航空公司為突破重點。唉……民營航空公司如今也是問題多多。”

在二零零五年的時候，民營資本被允許進入民航業籌建航空公司，一時間諸多資本都涌入了這一產業，足足有近二十家民營航空公司相繼成立，而民營航空一經開飛，就出現了一系列不可思議、讓人心跳的超低機票。令國人為之激動不已。但是到了今天，民營航空公司的這些投資人們才發現，這個行業并沒有像他們最初所想像的那么美好。一系列之前沒有想到的問題卻是全部都暴露了出來。比如說來自老牌航空公司的集體封殺各大機票代理商都被要求不得出售民營航空公司的機票。

再比如說，國內的客機飛行員數量有限，這些民營航空公司引進客機之后，卻沒有足夠的飛行員，而他們又沒有其他的渠道，就只能夠從國有航空公司中挖人，這當然引起了國有航空公司的不滿，結果就是民航總局下發文件規定“航空公司飛行員跳槽必須征得原單位的同意。而且還要給原單位賠償金”，這一筆賠償金少則數十萬，多則超過了二百萬！而為了挖到飛行員，民營航空公司只能通過漲薪酬來吸引他們，這無疑也加大了民營航空公司的運營成本，同時也引起國營航空公司的強烈不滿。國內的飛行員的數量不足，還迫使國內的航空公司不得不招聘外籍飛行員來執行飛行任務，而支付給他們的薪酬要遠高于國內飛行員，這又出現了同工不同酬的新問題。

“現在看起來。還是方少你有眼光，早早就在培養飛行員上進入了投入。”國清山道。早在二零零三年，方明遠就通過九龍航空公司收購了西澳大利亞州著名的航空飛行員培訓機構珀斯通用飛行服務公司百分之七十五的股權，而且在之后的兩年里。珀斯通用飛行服務公司一方面壯大自身，一方面也在并購澳大利亞的其他航空飛行員培訓機構，如今已經擁有各種型號的飛機超過一百二十余架和十臺飛行模擬設備，有外籍教員近三百人。每年有超過八百名學員畢業，目前有一多半都是九龍航空公司和秦西航空公司派去培訓的學員。

“那也是遠水解不了近渴。”方明遠苦笑道，這些學員們就是順利拿到了航線運輸駕駛員執照。被民航局認可進入航空公司，要順利地成長了為一名機長，也需要五到七年的時間，所以秦西航空公司目前仍然面臨著機長短缺的窘境。只不過秦西航空公司里有國資股份，又擔負著消化d90客機的重任，相關部門在飛行員供給上比起那些民營航空公司來要寬松地多，不過即便是這樣，秦西航空公司里也有不少的外籍機長，至于九龍航空公司，那就更不用說了，外籍機長占到了一大半。

“那你也是一年比一年日子好過，不像其他民營航空公司，問題多多啊！”國清山笑道，“你這話要是讓其他民營航空公司的老板們聽到，肯定會暗地里說你是站著說話不腰疼。我聽說，如今就連一些國有航空公司也在和珀斯通用飛行服務公司聯系，要求幫助他們培訓學員？”

“嗯，確實是有這事。”方明遠點了點頭道，“西澳大利亞州那邊人煙稀少，到處都是一眼看不邊的荒地，澳大利亞對于空域的限制也并不是很嚴格，飛機升空的限制比起國內來，那可是天差地別！在那里，幾乎是只要天氣允許，飛機就可以升空，有著大片的空域隨便飛，也就是沒有時間，否則的話我都想去學個飛行駕照。國伯伯，其實我覺得，如今民航業內最大的問題是，民營航空公司在很多方面無法得到與國營航空公司相同的待遇，當然了，民營航空公司的入行門檻也是有些偏低。”

“注冊資本八千萬元，確實是有些低！”國清山贊同道，“至于相同的待遇，嘿嘿……”民營航空公司很難從銀行得到貸款，這是現實，但是從銀行的角度來看，民營航空公司的貸款數額往往巨大，又經常不能夠提供足夠的抵押，收入也不是很穩定，貸款的風險無疑是遠大于國有航空公司。只不過，這種事情并不是僅僅發生在民營航空公司的身上，國內的民營企業，除了少數做大做強的之外，這一現象是普遍性存在的。

“說到這個，奧愷航空公司你知道吧？”國清山問道。

“嗯，知道，它怎么了？”方明遠問道。奧愷航空公司是除了秦西航空公司之外，國內第一批獲得批準成立的民營資本控股的航空公司，內地第二家民營航空公司。它的總部在京城，主要基地為燕邢省石門市的石門國際機場。公司的注冊資本為四億元。二零零五年五月一日，它的第一架波音737客機正式投入從石門市到江寧的商業運營航班。如今有波音737客機七架，算是國內民營航空公司里，經營地比較不錯的。

“好像是它的大股東因為主業經營出現了問題，目前正找人接手他的股份，秦西航空公司有沒有興趣？”國清山道。

“這個消息我倒是沒有聽說，回頭我問問馬曉義，聽聽他們的意見。”方明遠沉吟了一下道，“他大概有奧愷航空公司的多少股份？”

“要是我沒有記錯的話，應當是百分之四十幾。”國清山側頭想了片刻道，“不過，如果說大股東退出的話，其他股東們還會不會堅定持股，就不好說了。”

“那樣其實更好。”方明遠笑笑道。如果說真的打算收購奧愷航空公司的話，方明遠當然是希望秦西航空公司至少要拿到奧愷航空公司的控股權，這樣的話，才能夠減少其他股東的掣肘。

“也不知道再過十年，當初成立的這些民營航空公司，最終還能夠留下幾家。”國清山感慨道。航空運輸業固然看著光鮮，但是卻是高投入、低回報的產業，整個全球航空業，去年的利潤也不過七八十億美元而已。而且隨著國際市場上石油的價格不斷上漲，今年的利潤還能不能夠達到這一水平，還是兩可。

“如果說國家能夠一視同仁的話，我想國有航空公司可能死得比它們還要快。”方明遠道。虧損上百億元瀕臨破產的國資航空公司居然還能夠收購國內的其他航空公司，除了有國家不斷注資的國有航空公司之外，誰能夠有這樣的氣魄？再想想當初的海右鋼鐵集團公司想要強行收購光耀鋼鐵集團公司，對于華夏的國資企業，方明遠早就不抱什么希望了。

“你啊！”國清山簡直無語了，想從方明遠這里聽到幾句夸獎國有企業的話，那可是太難太難了。倒是牢騷話，絕對是想聽多少有多少，也不知道他怎么就對國有企業那么看不上眼，連帶著方家旗下的企業也輕易不接受國有資本的參股！

“反正秦西航空公司肯定是會留下的，國伯伯不要忘記了，它才是國內第一家民營資本控股的航空公司。”方明遠笑道。

“是啊，我沒忘記秦西航空公司才是第一家民營資本控股的航空公司，但是實質上來說，誰又會將它和其他民營航空公司混為一談呢？”國清山道，“方少，你自己算算，哪一家民營航空公司能夠像秦西航空公司這樣獨領風騷？”(未完待續。)手機用戶請訪問.piatian