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1888年4月25日，俄羅斯帝國元帥米哈伊爾羅曼諾夫大公一早就帶著帝國戰爭部的參謀來到圣彼得堡郊外的加特契納行宮，沙皇亞歷山大三世并不常在皇宮內居住，而是喜歡在這座郊外的行宮內，而他和他的智囊們也從這里發出一道道影響國家的重大命令。

不過，今天帝國元帥羅曼諾夫大公卻當著亞歷山大三世的面，對著內政大臣安德烈伯爵大發脾氣，而安德烈伯爵也是一臉的郁悶表情，因為昨天深夜，從遠東西伯利亞戰區，一封緊急電報輾轉數十個電報局后，終于送到了戰爭部。

但是，電報帶來的卻是糟糕之極的消息，俄羅斯帝國的智囊們還在考慮如何向伊爾庫茲克前線運送從歐洲抽調的20個步兵師時，中國人卻早已行動起來了，駐扎在伊爾庫茲克城的中國軍隊建立了層層要塞和陣地，甚至在昂嘎拉河上建造了兩座炮臺，封鎖了俄國軍隊可能的水上通道。

而被伊爾庫茲克和貝爾加湖攔腰截斷的東西伯利亞地區，中國軍隊表現出了遠超俄國底層士兵忍耐力和精神力，最后從涅爾琴斯克（尼布楚）城送出的消息證實，中國軍隊在安裝了150mm重炮的內河炮艇支援下發起了堅決的攻擊。

外貝爾加兵團在去年對中國的作戰中已經損失殆盡，人數編制最高峰曾經達到8萬人的外貝爾加兵團，現在戰爭部掌握的數據。完整編制的陸軍甚至不足2000人，而且。這兩千人還分布在超過30萬平方公里的東西伯利亞荒原上的幾十個簡陋的城市和村鎮，根據參謀部對戰事的評估，東西伯利亞惡劣的環境或許是唯一能阻擋中國人進攻的屏障了！

而讓帝國戰爭部抓狂的事情是，從去年10月份就開始策劃從歐洲向西伯利亞調集帝國陸軍，但是，整整半年過去了，從車里雅賓斯克向東方延伸的鐵路線僅僅前進了不到30公里，而事實上。測算中車里雅賓斯克以東延伸到尼爾斯琴科（尼布楚）的鐵路線總長超過5000公里，以這樣的建造效率，一百年后才能修通鐵路……

這也就難怪之前帝國元帥羅曼諾夫大公要沖著內政大臣安德烈伯爵大發雷霆了，而西伯利亞鐵路建造上的低效率，也直接影響到俄羅斯帝國陸軍向遠東的機動，最早抵達車里雅賓斯克的外高加索44師，竟然在抵達后的一周內僅僅領到了三天的軍需。而且被告知，戰爭部下令調集的軍需，至少需要3個月才能通過鐵路運抵！

這消息結果直接造成了后方歐洲的軍隊都散亂的集結在鄂木斯克、古比雪夫、托木斯克這漫長的鐵路沿線上，而帝國戰爭部參謀們計劃中維持20萬大軍穿越漫長西伯利亞荒原的面粉、大車、馬匹、馬料等急需的物資，在過去四個多月中都還是紙面上的東西。

從歐洲通往車里雅賓斯克的漫長鐵路網中，僅有15的路段為雙線。85的為單線鐵路，而這一漫長的鐵路網的管理權甚至還屬于五個不同國家、17個不同的運營商，要讓他們承擔起這種超大軍團的后勤保障和軍隊運輸任務，原本就是趕鴨子上架的差事。

從未擔負過這種大規模軍事運輸任務鐵路運營商們，倒是有心吃下這一單利潤不錯的買賣。只是，以往荒僻的西伯利亞鐵路網。從規模和實力上來說，都完全無法滿足運送軍隊和物資的雙重任務，以至于出現大量完全出乎帝國參謀部意料之外的情況。

接到命令的各個俄國師團紛紛從駐扎地趕到附近的鐵路站，在軍官的命令下完全無視鐵路運營商的安排，甚至在高加索地區出現了軍隊劫持火車的離奇事件，而這樣混亂的局面持續了一個多月后，才在帝國戰爭部的協調下恢復了部分秩序。

但這樣的混亂，對于俄羅斯帝國米哈伊爾元帥來說，還只是一個序幕而已，戰爭部的調動命令下達之后，軍隊很自然揮舞著槍桿子就率先登上了東去的列車，而各軍團的輜重部隊……更恰當的名稱應該是俄羅斯帝國后勤連隊，每個師一般配置一個加強連越200人的后勤人員……則被徹底的甩在的輕裝上陣的陸軍身后。

原因很簡單，因為他們需要從火車運營商那里征調大批工人來搬運那些沉重的軍用物資，從棉大衣到伏特加、從成箱的炮彈到馬匹吃的飼料，通常，馬匹的食料是20等份人員所需糧食的重量……這些品種繁多、數量驚人的物資，非但壓垮的俄羅斯帝國還不成熟的后勤部隊，也徹底壓垮了通往遠東的這條鐵路線。

當帝國戰爭部收到抵達外蒙西北阿巴坎城的外高加索第54師兩個團接觸到中國游騎兵的消息時，也收到了54師師長拍發來的電報，攜帶了7天口糧的54師趕到阿巴坎城時，這做貧瘠的西伯利亞城市的物資早已被更早抵達的另外一支俄國軍隊就地征發。

結果近9000人的54師不得不把士兵安排進城鎮內的居民家中渡過寒冬，同時也好解決吃飯問題，他們對于帝國參謀部在作戰計劃中提及的過冬物資大發牢騷，距離作戰目的尚有上千公里的漫長荒原，他們現在已經不得不依靠進入當地居民家中打白條吃飯，而西伯利亞地區貧瘠的人口，實在難以想象能支撐這支軍隊多久的給養，若是這種情況在持續下去，到來年春天，軍心早已潰散了。

一月初，這消息當時候并沒有引起俄羅斯帝國參謀部的注意，依照近百年的戰爭慣例，歐洲軍隊一直都靠著沿路征糧的光榮傳統完成遠征的，近百年來唯一一次成功的后勤作戰。還是在世紀之初的那個叫拿破侖波拿巴的天才軍事家。

不過，為那次非凡的后勤成功做注腳的。卻是這位法國最偉大皇帝在貧瘠俄羅斯土地上的巨大失敗……所以，帝國參謀們在簽發了大量的運輸命令后，充分考慮到軍隊的傳統，尤其還是在國內作戰，前線部隊雖然嚷著缺乏物資，但是，絕對不會出現軍隊崩潰的情況！

但是，不幸的是。擔負起大工業命脈任務的鐵路，雖然擁有種種優勢，但卻同樣有著各種各樣的麻煩，而堵車，無疑是其中最尷尬的事情……這種在后世公路上常見的問題，確確實實成為了俄羅帝國遠東戰略的毒瘤！

從1887年11月開始向遠東增派軍隊，到1887年3月。從俄羅斯帝國各地大量的軍隊、物資如同河流般匯入了通往東方的那條單薄的單線鐵路，而其中少的可憐的雙向鐵路路段就成為了疏導整個鐵路網的關鍵……

但是，毫無經驗的運營商、尤其還是分屬多個私營體的鐵路管理方，即便有俄國軍隊的強力介入，從1887年1月起，車里雅賓斯克以西2000多公里的鐵路線已經徹底的癱瘓了。大量的機車駛入這一鐵路網之后，就被前前后后往返的火車徹底的堵在了各種地方。

前方已經抵達的部分軍隊，根本沒有料到，原本供給自己部隊的后勤物資可能正被困在某個山區的小小站臺上，然后。途徑的某支軍隊看到這些無人管理的軍用物資堵塞了火車線，然后用槍桿子命令鐵路工人把這些車皮牽引走。甚至采用極端手段，把這些礙事的車皮推翻在鐵路邊。

到了四月間，整個通往東方的鐵路網已經徹底癱瘓，沿途各地到處可見裝滿馬飼料、面粉、土豆、甚至是武器彈藥的車皮被閑置在車站、閘道口，風吹雨打之后，不少車皮內已經散發出各種腐敗的味道……

而在前進道路上吃盡苦頭俄國陸軍各部，在前鋒哥薩克騎兵31師進入鄂布河下游的巴爾納廓后，全部都明智的選擇了駐扎城鎮的做法，東方道路上越加的荒涼，目前還能依靠當地的官員征發糧食，至少讓士兵吃飽飯，繼續前進，前方的部隊早已將路過地區洗劫一空……這前進的結果可想而知。

接連不斷的壞消息傳到圣彼得堡，最終導致了帝國元帥米哈伊爾羅曼諾夫大公與亞歷山大三世智囊團首領人物、內政大臣安德烈伯爵的激烈辯論……

在失去了遠東濱海地區的控制權后，從戰略層面而言，俄國已經失去了在遠東地區積蓄十余年的物資補給……反之而言，負有守備遠東地區的外貝爾加兵團，依托帝國過去十多年間在遠東的積累，得到的卻是異常慘敗，俄羅斯帝國海軍無疑是倒霉的牽連者，中國人為了徹底擊潰俄國在遠東的軍力，選擇了先擊潰帝國海軍的戰術，由皇帝陛下智囊團耗費帝國十余年帝國海軍，顯然也是個失敗的記錄。

面對西伯利亞遠征軍面臨的巨大補給困局，俄羅斯帝國參謀部給出了兩個方案，一是立刻全面接管遠東鐵路，并且投入大筆資金進行改造，確保向前方運輸物資的通暢，同時，必須由皇帝陛下宣布對東西伯利亞地區進行軍事管制；二是要求民政大臣至少再籌措至少兩個月的軍用物資。

面對帝國戰爭部和自己智囊團的爭端，亞歷山大三世更是愁眉苦臉，他并非是一個勤政的掌權者，所以他才使用了如今的智囊團來為自己安排國事，事實上，在過去數年間的國家體系運作上，智囊團確實運作良好，而他充分享受了亞歷山大二世的發展紅利，帝國的經濟實力可謂是空前的強大！

帝國軍方和內政大臣之間的矛盾由于無法調和，正在持續升溫之時，另外一個消息傳來，終于成為了壓垮駱駝的最后一根稻草！

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