事實上，陳玉舒的情況正是如此。

可問題是，王鴻榮手中有權。一旦做的太過，保不齊會向貪官的道路上越走越遠。在民國，貪官并不可恥，反而是清官沒有多少市場。王鴻榮的身份擺在哪兒，他要是伸手政府，只要數目不多，一年不超過50萬的話，基本也不會有人表示不滿。

可這種結果，也是王學謙深惡痛絕的。

貪官？

就是再清廉的時代，也會出現，畢竟這和制度有關，也和人品有關。可問題是，在別的時代，貪官即便不被認可，但也不會有那種理所當然的認為，貪一點是應該的，什么不拿才是傻瓜。

明清六百年，打從朱元璋那時候起，華夏的官場就默認了貪官的存在，畢竟一個縣官一年的俸祿連轎夫老媽子都請不起，不伸手撈一點，怎么活？

離開寧波之前，王學謙還特地抽出時間見了一次戴笠，囑咐他調查一下在浙江官場的官員基本收入，還有額外的灰色收入，主要構成。

一開始，戴笠很緊張，他也撈錢了。

要不然，過得比碼頭上扛大包的都要清苦，他怎么會眷戀權勢，對官場如此熱衷？

要不是王學謙解釋，他還以為‘總座’大人是要讓他查自己，或者說整個商業調查局內部的人員，像是篦子一樣的繼續梳理一遍。真要是有事沒事跟自己人一直過不去的話，戴笠也不用干別的了，底下人肯定會有意見。時間長了，戴笠說不定自己在整個調查局內部成了孤家寡人。

好在王學謙的意思在明確不過，就是調查官員的收入情況和成分。

這種范圍的調差。其實可以半公開，當然對于巨貪來說，他們的生活本來就像是過街的老鼠，膽子小的很。

只用了六個小時不到的時間，就從寧波的鎮海乘坐火車抵達了蕭山，只要過了錢塘江，就是杭州了。

不過，王學謙還準備看一眼他投資的大橋。作為他回國之后，最大的一筆投資，整個滬杭甬鐵路的投入超過2000萬。這還是段祺瑞私自賤賣滬杭鐵路完工段的結果，如果實打實的建造，總投入不會少于3500萬。這樣規模的投資，放在地勢平坦的地方，足夠建造一條一千公里的鐵路，可現在，這條鐵路的總長度只有不到600公里。但卻是溝通寧波，杭州，上海。蘇州，無錫，南京，紹興等大城市的干線鐵路。意義非凡。

另外，這條鐵路還創造了民國的多個第一，跨度最大的大橋，投資最昂貴的大橋。建設速度最快的鐵路等等。

雖然這些第一很多都是重復的，沒有意義的，畢竟滬甬杭鐵路的建設。加上上海到南京的鐵路，將完成一個溝通民國最重要的兩個經濟大省，并產生讓人想象不到的戰略意義。

一旦盧永祥和浙江的王學謙聯手之后，對于整個北洋來說，將徹底失去控制華東的機會。因為只要兩天的時間，兩省的軍隊可以抵達鐵路沿線任何一個大城市，這種反應速度，就算是吳佩孚親臨指揮，也是非常頭痛的。

站在錢塘江邊上，眺望碧水蕩漾的江水，卻沒有了詩情畫意的場面，反而多了一種喧囂的情景。江面上矗立的十幾個橋墩，在夕陽下，宛如一個個從水面升起的巨手，用不了多久，將托起整個華東的經濟大動脈。

總共2000萬的投入，除了購買一部分建好的鐵路之外，四分之一的資金都投入了眼前的這座大橋，大橋已經初見雛形，部分鋼架的橋面也已經開始鋪設，用不了幾個月，就能全線通車了。

鄭華，茅以升等鐵路設計者和工程的管理者，看著眼前的鋼鐵巨龍，心中感慨萬千。

這是一個劃時代的標志，或者說，作為鐵路設計者，他們從來沒有想過，能夠參與到如此重要的工程中來，并在民國的鐵路史上寫下屬于自己的篇章。

“和錢塘江相比，曹娥江大橋簡直就不是一個級別的。”鄭華有些郁悶，他在工程管理上要超過旁人很多，要不然也不會南線的鐵路建設速度會如此之快。

“水流，河床的結構，深度都不同，當然結果看上去就不一樣了。”茅以升整個人都黑黝黝的，畢竟在靠海的江邊生活了一年多，但這些都是完全值得的，言語中也多了一種自豪感。

“還有多久能夠完工？”

茅以升看了一眼身邊的鄭華，開口道：“如果鄭華來幫我，估計再有半年左右就可以完工，要是就我一個人，估計可能要多三個月。當然這有一個前提，就是后續的材料按時送達。”

“那就讓鄭華來工地。”王學謙當然希望鐵路能夠早一點通車，南線通車之后，帶來的經濟效應簡直就是成倍的增長，寧波的地位位置也再一次被凸顯了出來。如果單單只有港口的話，寧波的港口在出色，也沒有多少吸引力。

不過茅以升并沒有因為王學謙的認同而放松，反而略有擔憂的道：“可是交通部想要鏈接平津線和滬寧鐵路，貫通從天津到上海，乃至杭州和寧波的鐵路大動脈，準備在浦口建設渡口，鄭華已經被提名成了渡口總設計師。”

“渡口，為什么不是鐵路橋？”王學謙皺眉道。

這個問題很好，就像是闊家大少爺看到乞丐沒飯吃，就問：為什么不吃肉餅一樣。

鄭華心急道：“其實渡口也不便宜，問題是，渡口的施工期要比建造大橋快的多，半年左右就能用了。可一座橫跨長江的大橋，工期至少在兩年以上，甚至三年，交通部方面恐怕等不起。再說了，我總覺得這里面有些問題，因為從我個人的理解，天津和上海的運輸線，最經濟的是海運，不是鐵路。畢竟兩個城市都是港口城市，這是得不償失的做法。”

“一千萬建造一座長江大橋，交通部雖然是燕京最有錢的衙門之一，但如果不借款，也拿不出這么一比巨款。要是段公在任上的話，說不定不會猶豫，但是曹公就難說了。”茅以升說的是心里話，津浦線作為從天津溝通江蘇的干線鐵路，一度成為華夏鐵路史上的華彩篇章。

但是每公里9萬兩白銀的造價，只能糊弄那些滿清的內閣大臣們。

因為施工難度更大，地質構成更復雜的盧漢鐵路的每公里造價只有3萬多兩白銀。

被忽視的每公里五萬多兩白銀去了哪里，誰都知道，但是誰敢說？一條1000公里出頭的鐵路，就被貪污了五千多萬兩白銀，可見當時的官場有多么的黑暗。

而現在，僅僅不到一千萬投資的一座長江大橋，政府都籌不出錢來，只能用鐵路渡口來糊弄，足可見其一斑。

但是鐵路渡口，確實不太符合整個東部最大鐵路干線的需求，因為渡口將絕對制約整條鐵路的運輸能力。王學謙微微皺眉，看著即將建成的錢塘江鐵路大橋，沉吟道：“這件事情還是等等再說，我找人研究一下。”

鄭華聽王學謙如此說，從善如流的點頭道：“我知道，即便是一兩百萬的工程，也不是說建就建的。不過真要是建大橋的話，能不能讓我參與。”

“你想當總工程師？”王學謙詫異道。

“多稀罕哪，我也不想小打小鬧。再說了，你用我，絕對放心，工程造價上絕對能夠幫你省下一大筆出來，這方面我很有自信。”鄭華拍著胸脯說道。

王學謙質疑道：“錢少花了，給我整出個豆腐渣工程來，到時候算誰的？”

鄭華當場就怒了：“大橋建成之后，用1000噸的沙船撞，要是橋塌了，我抱著石頭從橋上跳下去!”

王學謙被鄭華的豪言壯語嚇了一跳，這位的決心絕對不是王學謙能夠撼動的，不過還有一個問題需要解決，就是別說大橋，就算是渡口的建造，還不見得能成。

他的心里多半已經知道了一些隱秘，交通部擁有民國四大銀行中的一家，交通銀行。當然股份還不到絕對控股的程度，以前是結算海關關稅和鹽稅的機構。當然，鹽稅和關稅一直都是英國人控制，每年只有500萬左右的稅收。

交通系的幾位大佬，就是想要建造浦口渡口，那筆數目不小的工程費用，也不見得拿得出來。

但是眼下不一樣了，鹽稅被拿回來了，控制權在銀行團的手中。

憑借交通系對旗下銀行的控制力，想要在財政部提取鹽稅之前把錢花掉，估計也不是難事。但是這樣一來，曹錕的臉上就不好看了。還有一層意思就是給曹錕下絆子，直系的軍隊數量如此龐大，一年的軍費足以壓垮曹錕的政府，如果曹錕不能滿足手下還有盟友的胃口的話，距離直系分崩離析的日子也不會太遠了。

站在渡船上，王學謙苦思不得其解，到底是誰，在曹錕剛剛上臺之后，就開始動手對付曹錕了

不過鐵路確實是一個非常好的噱頭，也是一個創造財富的聚寶盆，王學謙沒有理由放棄這樣一個契機。(

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