“不容易啊，終于把p51機腹部的滑油散熱器給我移到機翼兩側了。”看著眼前這款使用層流翼，外形頗像p51的戰斗機，徐杰不由的淚流滿臉啊！p51b絕對是2戰中最經典的飛機，早在1943年剛出來那會，最高速度超過每小時700千米以上，每分鐘高達4000多英尺的爬升，以及高速情況下較好的盤旋性能，再加上層流翼提供的高速巡航增益。這款飛機幾乎達到了同時期飛機戰斗力和航程的巔峰！無論是粗壯的p47，還是小巧的bf109，亦或者號稱垂直和水平機動性俱佳的噴火，還是曾經在1942年打出過輝煌戰績的fw190。綜合性能和p51b相比都差了很多，以至于到了戰爭結束，軸心國也沒出現一種綜合性能可以匹敵p51b的存在！

不過這款飛機也有諸多的遺憾，液冷發動機抗損性脆弱的毛病就不說了，是個液冷飛機一旦發動機被命中會很快墜毀，沒辦法不墜毀，冷卻液卻流光了。最讓徐杰耿耿于懷的是平51b機腹下部的那個巨大的滑油散熱器。散熱器一般會安裝在機頭，機腹或者機翼根部。比如說臺風戰斗機的某些型號是在發動機下部有一個巨大的散熱器。以至于讓裝備了h型24缸液冷發動機的臺風戰斗機正面風阻巨大。有的飛機是裝備在翼根。比如說海盜戰斗機就是這樣，還有些飛機是裝備在機翼下部，比如說bf109的某些型號。

如果說p51b這種布置方式好不好。答案是肯定有好處，冷空氣從散熱器口進入后會變成高溫空氣然后從后部噴出。這樣的話，會給戰斗機一個額外的推動力，除了p51b之外，bf109和噴火也有這種增推作用。但是p51b的效果最好，bf109次之，而噴火最次。這種布局對空戰的幫助是最大的，但是問題是戰斗機不僅僅需要空戰，還需要對地攻擊。有的時候還要掛載副油箱。而p51b機腹下部的巨大散熱器則讓它無法擁有理論上承重能力最大的機腹掛點。所以p51戰斗機最大的掛點承重能力只有1000磅。而一般情況下是500磅左右。在掛載的靈活性上遠不如其它擁有機腹掛點的飛機。

比如說bf109的某些型號，完全可以在機腹掛一發500kg或者250kg的炸彈，然后再在機翼上掛兩個300l的郵箱。而p51戰斗機則無法兼容如此重量的炸彈和郵箱，因為他只有兩個重掛架。要知道p51可比bf109要大上一圈，所以為了增加負載的靈活性，徐杰強烈建議將機腹的散熱器換個位置。放在機頭肯定不是好主意，用液冷發動機就是為了減少正面的迎風面積，你加個散熱器那就等于完全抵消了這個優勢。所以最終散熱器被放到了機翼下部。

而另外一個讓徐杰耿耿于懷的問題是p51b的火力問題，p51b才4挺機槍，p51d倒是增加到了6挺。但是和后期的fw190的4炮2槍或者2炮2槍相比這個火力實在是太悲催點了。而且考慮到這個位面的空戰需要考慮對德國戰略轟炸機攔截的問題，所以4挺機槍的火力實在是太悲催了。所以徐杰決定火力升級，但是升級的代價就是增加重量。尤其是布置在機翼的武器對水平機動的影響會比較大。而作為穿越者的徐杰想出了三個火力升級方案。

第一個方案就是學習英國噴火的火力布置，每個機翼中裝備一門20mm機關炮和一挺m2機槍。這種布局最為中庸。第二種方案就是學習bf109，在發動機中軸安裝一門20mm機關炮或者30mm短管火炮，然后機翼一邊一門20mm炮。第三種方法就是學習fw190的布局方式，在發動機上部安裝兩挺m2機槍，然后每個機翼安裝一門20mm機關炮。從效果來看，后面兩種的射擊效果最好，但是有一個問題是在歷史上無論是英國還是美國都沒搞出過這種布局。db605可以在中軸按一門機炮，誰知道莫林能不能改成這樣？所以最終設計師暫時選擇了比較保守的第一種方案。如果后續的發動機能改的話，再說吧。

結果設計師在接受了徐杰的兩條建議后。發現這款飛機目前的性能要比最初的設計查了一些，一方面是因為布置在機翼處的散熱器增推效果下降。而另外一方面是武備重量增加。結果自然招致某些設計師的異議。不過在徐杰的堅持下，以及考慮性能夠用的情況下，這個異位面p51終于跌跌撞撞的完成了繪圖和風洞測試。當然，從設計水平上來看，這款飛機最多也就是p51b的水平。像后來p51d的氣泡座艙還有p51h的超級減重都是沒有的。

陸基航空兵的戰斗機選好了，下一個就是艦載機了，原本徐杰以為自己干涉設計局搞出一個華夏版p51惹出的事情已經夠多了，誰知道，陸基飛機這點事和海基比起來簡直就不是事啊！甚至于出現過這樣一件事情，楊用霖拿著一份海基飛機的招標文件專門找到徐杰問道：“你這是搞的攻擊機吧？這飛機的重量不比我們的魚雷機和轟炸機輕多少啊。”當時就把徐杰噎得夠嗆。

面對怒氣值暴漲的海軍部長，徐杰還是很淡定，然后果斷發動穿越者必備的忽悠技能開始忽悠楊用霖！“首先。海基航空兵推薦使用風冷式發動機，而風冷發動機正面面積較大，所以為了達到一樣的性能就必須增加馬力。而增加馬力就必須增加發動機重量，這點沒錯吧。其次。作為一款艦載機，必須保證起落架強度和中低空性能，為了實現這兩點，飛機重量增加是肯定的，所以采用了倒鷗設計。同時這也的布局也讓機頭離甲板高度增加，可以使用更大的螺旋槳。充分發揮發動機的功率。第三，就是你們堅決要保證飛機的航程。要求內油航程空戰狀態下航程達到800海里以上。這至少要1200l左右的內油吧。你告訴我，就這些要求。這款飛機的重量能低了嗎？”徐杰反問道。隨后感覺對對方的打擊還不夠狠，徐杰繼續補充道：“想要超高的性能，又不想付出代價，世界上哪有那么好的事情？”登時把氣勢洶洶的楊用霖給頂了回去。

“不管如何，總要讓本人最喜歡的海盜出現！否則的話，這個穿越也太失敗了。”看著楊用霖氣呼呼的離開辦公室，徐杰得意的自語道。不過楊用霖說的沒錯，海盜式戰斗機確實有些太重了，歷史上海盜戰斗機空重就有9000多磅，正常起飛重量12000多磅。而最大起飛重量更是達到了16000多磅！不過事實證明，這個重量確實物超所值。至少徐杰認為，海盜幾乎是2戰中適用性最好的飛機。使用高標油的海盜4和p51b一樣幾乎可以壓制所有的軸心國戰斗機。不管你是bf109k還是fw190d9。（當然，你要是飛到1萬多米高空和ta152打怕是不行。）至于日本的飛機打起來更是輕松。

而如此大的重量和增強的結構，也讓海盜戰斗機有了不錯的過載和強悍的掛載能力，（具體數據前文有，就不多說了。）如果算理論掛載的話，也就只有fw190f和海盜有一拼，但是前者是在犧牲內油的情況下做到的，fw190f的內油只有500kg！航程短的要命。而海盜依靠1400l的內油以空戰狀態在185節速度低速巡航的時候則有1000海里的航程，而且這款飛機低空性能也不錯。完全可以充當俯沖轟炸機使用。所以說海盜掛上炸彈就可以作為轟炸機，扔掉炸彈就可以作為戰斗機！至于說能不能掛魚雷。這個問題很好回答，2戰中的海盜沒法掛。但是2戰后的海盜是可以的，美國人的au1就曾經參加過朝戰，而這款飛機在法國人那里就被稱為f4u7，其本身就是f4u5的衍生型。

f4u7讓海盜強大的武備達到了一個新的高度，最大起飛重量達到了19000磅，而最大武器載荷達到了2發1000磅炸彈，10發260磅炸彈，而且還能再掛一個150加侖的大號油箱！而且最為難能可貴的是，這貨有三個重掛點。都可以掛載2000磅的重量！也就是說可以放三發魚雷！雖然僅從載彈量和對地攻擊的效果上來看，f4u7不如ad1，但是其空戰性能拜戰斗機底子所賜，還是要好于ad1的。所以說海盜系列的全能性是相當強悍的。

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