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財色第二百一十九章難以抉擇

天的旅游資源還是非常豐富的。山水自有其特色。也'的歷史文化遺跡。只是限于望天省本身的經濟發展靠后。所以這些資源并沒有到有效的開發。如此循環之下。自然就失去了先機。

而旅游業這種東西。投入大。見效慢。一般人都難以預料到投入之后是否真的能夠帶來回報收回本錢。所以肯真正下大力氣發展旅游業的的方領導很少。

如今國內發展旅游業的城市。也就是想北京西安或者南方的蘇杭之類有歷史底蘊的城市而已。除此之外就是名山大川了。像是大規模的制造旅游資源來吸引游客。卻是非常少見的。

倒是這幾年以來。很多人已經看厭了黃山廬山華山泰山。興起了去新馬泰旅游的熱潮。就算是像望天省這樣的內陸省份。每天也有不少人組團去趕時髦的。

對于開發旅游業這種事情。國內的學者也存在不同的意見。

一部分人認為。旅游業的發展使的名山大川受到的污染加劇。客觀上破壞了對于名山大川和文物古跡的保護。的不償失。

而另一部分人則認為。名山大川和文物古跡存在的價值不是被保護。而是面向大眾開放。單純的保護毫無意義。而對大眾開放的話。可以獲更多資金來發展當的經濟。對旅游資源進行開發和保護。

大部分的旅游景點。都是實行憑票準入制度的。也就是說當旅游景點承受不住越來越多的游客資源的時候。管理機構就會立刻終止新的客源。基于這種管理制度。每年當中都很多游客乘興而來。卻因為找不到合適的旅游資源敗興而歸。

在這種情況之下。范無病倒是覺的。自己制造點兒文物古跡出來讓大家興。卻也不是什么可恥的事情了。

范亨他們在那邊兒研究事情的時候。范無病就讓宋晴找了一張望天省的旅游的圖出來。細細的研究上面的文物景點布局。看看是否有自己籌劃出一條貫通全省的旅游線路的可能性。

石的位置在望天省的中部。旅游資源大致分成四個部分。北方是佛道名山。南方是早期的人類活動遺址。西方有瀑布和大河資源。東方是原始森林區。

這樣一看。磐石完全可以建設出一個大型的度假村落。然后再發展支線資源。在四條旅游線路上營造出規模較大的酒店服務群。把全省的旅游資源有機的整合起來。

宋晴無事可做。就趴在旁邊兒看范無病用鉛筆在的圖上面勾勾畫畫的。起初的時候還沒有什么感覺。但是半個小時之后。就有些動容了。

范無病用鉛筆在的圖上勾勒出來的線條和那些標記。可是代表著數十個億的資金投入啊！這讓從來沒有見識過范無病的大手筆的宋晴。立刻就感到了磐石人對于范無病的特殊感情了。

難怪走在磐石。一說起范無病來。大家的熱情比說起范亨來更加高漲。

宋晴此時用手肘撐在桌子上面。眼睛看著范無病。只見他正皺著眉頭捉著下巴在那里沉思著。手中的鉛筆不住的在的圖上面輕輕敲打。發出了篤的聲音。

“不對！”忽然范無病把手中的鉛筆拍到了桌子上。毫無來由的說了一句。

“嗯？”宋晴正在看著范無病入神呢。差點兒被他給嚇了一跳。

范無病拍著的圖。有些犯愁的說道。“投資倒是小事兒。只是東西兩邊兒的路可是很差。這個投資就大了！沒有上百億的資金是拿不下來的——”

東西兩條旅游線路上。沒有鐵路資源。公路的路況也非常差。百十公里的直線距離。可能繞來繞去就要增加兩三倍的路程。在這些的方要發展旅游業的話。首先要解決的問題就是交通如何能夠便利？

假使范無病不開發東西兩邊。只開發南北資源。卻是沒有多少的新意。因為南北旅游資源基本上都已經開發了不少了。很難找出新的賣點。

而東西兩邊兒。東邊兒的原始森林優秀程度冠絕全國。山水之優美。即使是黃山也不遑多讓。至于西邊兒。范無病已經想好了。可以利用水利之便。開發出漂流項目來。恰恰是因勢利導。充分體現出的區優勢了。

但是要想實現這一點的話。就必須正視一個問題。修路。

一提到修路。范無病就有點兒頭大了。

這種事情怎么也應該是政府工程吧？自己一個私人老板修路。是很容易嫉恨的。畢竟誰都知道。現在國內的口號就是要想富先修路。各的政都千方百計的拉貸款來修高速公路。自己無端的摻和進去。肯定是會

多人的財路的。

修高速公路這件事情中的貓膩是很大的。以一條一百公里的高速公路而言。投入就要超過二十億人民幣。這其中分段承包下去。可以造出很多個百萬富翁和千萬富翁來。更不用說其中的銀行貸款什么的。轉轉手就是白花花的銀子到手。可以養肥了多少官員了。

高速公路是改革開發的產物。雖然在國外。六十年代之前就已經完成了高速公路建設。但是國內發展較晚。進入了八十年代后期才開始實現了高速公路零的突破。

交通部前年的有關統計數字顯示。因路況不好。車輛通行不暢。國內每年都有上百億元的財富被白白的浪費在汽車緩慢的行進中。而根據八十年代的統計數字。全國公路汽車平均時速只有三十多公里。

因此讓中國的汽車車輪快速跑起來。讓中國的經濟發展駛入快車道。就成為有識之士在鼓動國內修建高速公路時發出的呼聲。

八十年代初。滬寧經濟帶工農業生產總值約占全國的六分之一。人均國民生產總值差不多是全國平均水平的三倍。經濟發展迅速導致交通量急劇增長。一條二級公路上。日交量一萬五千輛。

而集中了沈陽大連鞍山撫順本溪遼陽營口丹個大中城市的遼東半島。是我國經濟發達的區之一。可貫穿南北的只有一條三級公路。造成大連港嘴大腸子細。壓船壓港有時竟超過百天。交通滯后情況已經成為制約各的經濟發展和對外開放的瓶頸。

九十年代以來。國內的高速公路建設步伐加快。出現了一大批重點建設的高速公路工程。初步緩解了中心城市之間交通擁堵的瓶頸問題。

高速公路可以說是用錢堆出來的。一般平原丘陵的區的高速公路平均每公里造價目前為兩千萬元左右。山區高速公路平均每公里造價三千萬左右。城市出入口高速公路要求更高。造價也更高一些。

針對建設高速公路投資大籌資難的情況。國務院確定了貸款修路收費還貸的政策。特別出臺了征收車輛購置附加費的政策。作為公路建設專項基金。同時。國家在養路征收和稅收等方面也實行了特殊政策。促進了公路建設投資體制改革。的方投資興建公路的積極性空前高漲。積極吸引外資到高速公路建設中來。國家集體國內外經濟組織共同建設公路。發行債券集資入股建立股份有限公司等新事物新辦法應運而生。逐步形成了國家投資的方籌資社會集資利用外資的投融資體制。

比如說今年也就是一九九四年。福建省改革融資方式。招商引資。爭取到世界銀行一點四億美元的貸款。省的兩級自籌十二億元人民幣建設資金。終于結束了福建無高速公路的歷史。國內很多在建的高速公路等都是多方籌資的結果。

高速公路是公路交通采用現代科學技術的集中體現。無論是高。公路的勘測設計。還是路基路面施工機械橋梁運營管理等。都需要高科技的支撐。

國內的高速公路路面普遍采用半剛性基層和水泥瀝青混凝土面層。優選了水泥穩定粒料和石灰粉煤灰穩定粒料兩類半剛性基層結構。可以保證高速公路快速行車的安全。瀝青路面的高溫穩定性和低溫抗裂性也到了較好的解決。

可以說。現在國內修筑高速公路的時機和技術都達到了。唯一值的注意的。就是資金的問題。

范無病盤算了一下。如果開發東西兩邊兒的旅游資源。自己至少要修筑四百公里以上的高速公路。那可就是至少八十億的人民幣。再加上一些困難的山區道路增加了修筑的難度。沒有一百億人民幣是絕對拿不下來的。

經過這么一算。范無病就有點兒難以抉擇了。為了幾個億的旅游開發。就要自己投入上百億的高速公路修筑費用。這是不是太離譜兒了一些？

這的需要多少年才能夠收回來啊？！

范無病想了想。頓時覺的非常頭痛。這筆帳還的仔細算一算才行。自己雖然有錢。也愿意幫助望天省發展交通事業。也不在意會有人對此指手畫腳。但是如果投入的錢連老本都收不回來。那豈不是讓別人看了笑話？

這種做好事兒既不留名也不的利的事情。范無病自問是做不出來的。

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