1980年，勞斯萊斯汽車被維克斯集團收購。一年之后，勞斯萊斯PLC也被維克斯以5.76億英鎊收購。原本這樣的收購沒有問題，但遺憾的是這次收購只是收購了一部分股份，而非全額收購，并且在收購的過程當中還有相當多的附加條款。

這些現在看起來無所謂的附加條款，卻為后來大眾和寶馬那場激烈的勞斯萊斯品牌爭奪戰埋下了伏筆。

張嵐記得很清楚，先是在1998年3月30日，勞斯萊斯母公司維克斯集團宣布，德國寶馬汽車制造公司將以10億馬克的價錢，買下自己集團旗下的勞斯萊斯汽車制造公司。

自維克斯集團去年10月宣布將出售勞斯萊斯后，德國的寶馬和大眾公司爭相出價購買，但勞斯萊斯最初還是看中了寶馬。

時任大眾總裁費迪南德.皮耶希在得知勞斯萊斯初步決定賣給寶馬以后勃然大怒，當時就表示還要加價。皮耶希很明白，如果任由寶馬將勞斯萊斯和賓利拿到了手，那么自己公司想要進入國際頂級豪華汽車制造商的夢想就要破裂，而奧迪也就會被寶馬拉的越來越遠。

面對寶馬的其他優勢，皮耶希自然深知金錢雖然是決定自己勝負的最關鍵因素，并非唯一決定勝負的武器，在此之前，自己還有很多事情需要做。

由于維克斯集團股東擁有最后言權，皮耶希組織了摩根.士丹利投資銀行、加文.安德森公共關系公司等世界第一流的顧問團游說維克斯集團的股東，甚至連當時的下薩克森州州長施羅德也以大眾公司監事會主席團成員的身份出馬游說。

施羅德曾與皮耶希一起拜訪過維克斯集團和勞斯萊斯公司，只是在他被德國社民黨提名為總理候選人之后才歇了手。只是這倒不算違反什么規矩，因為當時下薩克森州政府擁有大眾20的股份，是最大的股東，老板為自己的事情去努力，這事誰也說不出個不對來。

果然，大眾公司的釜底抽薪取得了奇效。維克斯集團中兩個較大地股東對將勞斯萊斯出售給寶馬表示不滿——在皮耶希的鼓動下，這些股東們成功的對寶馬出的價格表示不滿：寶馬太小氣了，只肯出這么一丁點的價格就想連勞斯萊斯和賓利一起拿到手？

只是維克斯集團內部自然也不會是鐵板一塊，歷史反復的告訴我們，有人的地方就有江湖，這在一個公司里也是一樣，股東一多，將會產生一個小江湖，自然就會產生各種不同的利益糾紛。于是。維克斯集團希望寶馬公司將報價提高。但遭到了寶馬的拒絕，并稱10億馬克是最高報價。

他媽地，以后誰敢要求艾麗絲集團上市。一定要將那家伙種荷花！張嵐忿忿地想著：給自己提出這種建議的家伙，一定沒有安什么好心！不是想把自己架空就是想將艾麗絲集團吞掉！

沒有人會嫌錢多。在這種情況下。自然是誰出地價錢更高就賣給誰。這點在維克斯集團內部倒是取得了一致。畢竟賣地錢也就是自己地錢。沒有人會嫌棄自己地錢包不夠豐滿。于是7月3日。維克斯集團決定以馬克地價格將勞斯萊斯及其副品牌賓利連同考斯沃斯一起打包賣給大眾公司。

對于大眾地策反行動。寶馬做出地反擊是：其一。將不再為勞斯萊斯提供動機。而在此之前。勞斯萊斯地動機一直是由寶馬來提供地。可想而知。如果在汽車地心臟技術上停止合作。勞斯萊斯將蒙受巨大損失。還有消息說。寶馬也將不再提供其他零部件。而現在勞斯萊斯大約30地零部件由寶馬供貨；其二；寶馬重申。原來地3.4億英鎊報價不變。時任寶馬總裁畢睿德放出話來：寶馬不會為了勞斯萊斯而不惜代價。

這對大眾汽車來說還不是最致命地。因為寶馬還有一個足以使大眾致命地同盟軍。即勞斯萊斯PLC公司。當初勞斯萊斯PLC公司留下地伏筆在此刻揮了作用：根據1973年動機和汽車兩部分分家地合同。勞斯萊斯地名稱權和商標權在航空航海動機業務公司——勞斯萊斯PLC公司手中。合同規定。勞斯萊斯汽車公司要賣給外國。必須取得勞斯萊斯PLC公司地同意。

雖然勞斯萊斯PLC公司同樣隸屬于維克斯公司。但在財政上相對。加上當年地一系列看起來似乎很無聊地附加條款在此刻揮地作用。勞斯萊斯PLC公司地母公司維克斯公司竟然對自己手下小弟地所作所為無可奈何。盡管小弟地做法不符合自己這個老大地利益。

而擁有否決權地勞斯萊斯PLC公司顯然更加看好寶馬。更致命地是。不僅維克斯公司又有勞斯萊斯PLC公司公司地股份。寶馬公司同樣擁有這家公司10地股份。

這很滑稽。同樣一家公司。買家和賣家竟然同時持有股份。也就是說賣家和買家都是這家公司地老板。但這兩位老板之間又產生了不一致地意見。其中錯綜復雜地關系讓想到這里地張嵐也感到哭笑不得：以后自己絕對不能犯下這樣地錯誤！

消息公布的次日，勞斯萊斯飛機動機公司強調它仍然中意寶馬。該公司說，“與寶馬達成勞斯萊斯名稱權和商標權的使用及保護協議是有可能的”，而對大眾開出新價碼一事只字未提。最終，制造航空動機的勞斯萊斯PLC公司決定授權與它有業務往來的寶馬公司使用勞斯萊斯的雙“R”商標和標志，而不是大眾。

就這樣，這場汽車史上最出名的爭奪戰中，出現了一種奇怪的僵持局面：大眾汽車買下了勞斯萊斯的克魯工廠、“飛翔女神”車標和水箱格柵的使用權，但是沒有辦法制造“勞斯萊斯”牌的汽車；同樣，寶馬拿到了“勞斯萊斯”車名，卻沒有車標和水箱格柵的使用權。沒有工廠自然無法生產勞斯萊斯，沒有“飛翔女神”和標志性水箱格柵的勞斯萊斯還能叫勞斯萊斯么？

但不得不承認，寶馬公司用4千萬英鎊買了勞斯萊斯的汽車名以及“RR”的商標。很多評論認為這是整個交易中最有價值的精華財產。

1.2億馬克(4000萬英鎊)，寶馬用大眾出價的一個零頭，居然就控制了勞斯萊斯的品牌，大眾就這樣被寶馬卡住了脖子，大眾用10倍的價格拿下了勞斯萊斯那陳舊的破廠房，而且還面臨著寶馬拒絕提供零配件后所面對的慘淡局面。

為了避免最終兩敗俱傷的局面，大眾汽車和寶馬汽車最終達成了一個和解協議：7月28日，大眾公司在花巨資購買勞斯萊斯還不到一個月，便宣布將它讓給寶馬公司。作為與之相應的補償，寶馬則同意繼續向勞斯萊斯供應部件，而大眾只能生產勞斯萊斯到2003年，在這之后寶馬將建一個新的基地來生產勞斯萊斯。從此之后，只有寶馬公司才能生產“勞斯萊斯”牌的汽車。大眾買下的勞斯萊斯/賓利汽車部門只能生產“賓利”牌汽車。

至于倒霉的考斯沃斯，已經有了自己的F1賽車引擎生產部門的寶馬公司，自然看不上他們，考斯沃斯再次被郁悶的當成了一個添頭成為了大眾公司的財產。至于大眾，現在也有些看不上考斯沃斯，認為這樣一個吃錢的公司也不符合自己公司的利益，于是再將考斯沃斯的民用動機部門保留下來之后，一轉手又將考斯沃斯賣給了福特汽車。

現在想想，在這場行動當中，取得了最大利益的，就是此前被自己認為是超級大傻冒的維克斯公司！這家伙不僅兩邊賺錢，一樣東西賣出了兩份價錢，而且一邊還裝的很無辜！

張嵐忍不住擦了一把冷汗：好險啊，自己之前還嘲笑維克斯公司傻帽呢，沒想到差一點自己就變成別人嘴里的超級大傻冒了！若非自己閑的無聊，天生的第六感又如此達而敏銳，怎么會想起維克斯搞的這么一個大陰謀？如果不是自己知道了歷史展的情況，說不定最后自己費心費力的將勞斯萊斯和賓利、考斯沃斯搞到了手，維克斯公司卻躲在一邊狠狠的嘲笑自己這個超級大傻冒！

，這才是扮豬吃老虎的高手！

但張嵐明白，雖然這其中的關系錯綜復雜，牽扯到了美國、德國和英國的各個方面，但如果自己擺平了這件事，自己得到的就不僅僅只是一個勞斯萊斯，還有同樣屬于國際頂尖豪華汽車品牌的賓利，以及世界頂級動機制造和研公司考斯沃斯。只要能夠將這三家公司拿到手，付出一定的代價是值得的！

當然，花了近15億馬克卻只拿到賓利，表面上吃了個啞巴虧的大眾，自然絕對不會就這么善罷甘休，大眾汽車很快讓寶馬吃到了苦頭：在寶馬等待接手勞斯萊斯的這幾年里，為了給自己的兒子賓利更大限度地掃清市場障礙，大眾幾乎讓自己給寶馬養的兒子勞斯萊斯在款型、生產和工藝上都止步不前。