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“啊？”季志剛前半句聽得還是滿心的歡喜，后半句又被搞得一頭霧水。方明遠這簡直就是跳躍性思維，這里面又有空中客車公司的a3oo－6oost和烏克蘭的安124什么事？

不過他畢竟是華夏航空業內的老人了，平素里也比較關注國外同行們，所以雖然說一時間丈二金剛摸不著頭腦，但是腦海里仍然迅速地找出了這兩種機型的各種數據。

空中客車公司的a3oo－t，綽號“白鯨”，是空中客車公司研發出來，用來運送空中客車公司分布歐洲各國新造飛機半成品的特殊用途貨機，擁有容積超大的貨艙，最大有效載重達四十七噸，飛行一千六百公里以上，一九九六年方才交付使用。它能夠分別載運以下大件;最重的部件a33o或a34o飛機的機翼一副，最長的部件a31o飛機的前、后機身，尺寸最大的部件a33o或a34o飛機的中機身，或同時載運a32o或a321飛機的機翼兩副。還可以用來運輸衛星、空間部件等非標準的超高超大超重貨物。

烏克蘭的安124，是由前蘇聯安東諾夫設計集團設計，在上個世紀八十年代時期是世界上最大的飛機，綽號“魯斯蘭“，其貨艙分為上下兩層。上層艙室較狹小，機組人員和1名貨物裝卸員組成的機組的座位均在此，另外上層艙室里還有廁所、洗澡間、廚房和兩個休息間，遠程飛行時，這可以保證飛行員可以得到較好的休息。上層艙室里還可以再運載數十名乘客。下面的主貨艙容積為一千立方米多一點，載重量可達一百五十噸。最大有載航程四千五百公里，最大燃油航程更是達到了一萬五千公里以上！

在腦海里過了一遍后的季志剛剛要開口，突然一個閃念，令他吃驚地張大了嘴，半晌都合不上難道說，方明遠問起這兩個機型，是打算給秦西航空制造集團購入嗎？是為了方便md9o各部件的運輸嗎？

秦西航空制造集團的成立，目前來說是建立國家將國內四大飛機制造公司當初參與md9o項目制造的人員、廠房和設備都折價入股的基礎上的，也就是說md9o飛機的各個部件，是由四大飛機制造公司負責制造，然后再運到滬市進行總裝。

&nb雖然只是雙發動機中短程客機，機身的長度是四十六點五一米，高九米三三，翼展則達到了三十二米八七雖然是分為機身、機翼、機頭、機尾各部分在秦西、蜀省和遼省三地生產，但是每一個部件，都可以說是超高超寬超重的非標準大件貨物無論是公路、鐵路、海運起來，都是一件不小的麻煩事。當初，為了將這些部件送到滬市，奉元航空工業集團公司可是絞盡腦汁費了不少的心力腦力，一路上還提心吊膽地生怕出什么意外。

如果說，公司能夠購入空中客車公司的a3oo－6oost或烏克蘭的安－124，那md9o的這件部件，哪里還需要走公路、鐵路和海運，完全可以直接空中運輸到滬市總裝去。這無疑為日后的md9o生產提供了極大的方便。

沒有親身經歷過超大超寬超重的非標準大件貨物運輸的人是不會明白，這其中的艱難困苦的。就拿公路來說吧，這一路上不但要在所經過的橋梁、隧道、橋洞等諸多地方都要仔細地測量，確定能夠高度寬度通過，還要確定路面、橋面確實能夠支撐得住車輛的通行。行駛時還要選擇在半夜三更里路上閑雜車輛最少的時候，前面開路、后面跟隨地緩慢前進，從奉元向滬市運送一次，要走上一個星期都不奇怪。

在華夏高速公路網還沒有成形前，走一次，對于押送人員們來說，就是一場艱苦的戰役掉幾斤肉都不稀奇。而在下一次的運輸前，所有的這些前期準備工作仍然要再走一遍，確定沒有發生變化后，方才能夠啟運。這其中的開銷之大，也是相當驚人的。

鐵路運輸和海運與公路運輸相比起來，可以說是大同小異，不過是海運在標準上會要求少一些，但是三大公司沒有一個是臨海的，而且海路運輸也慢！

而且，在季志剛看來，md9o只是秦西航空制造集團的一個起點，日后他們還要建造更大更好的客機，屆時有空中客車公司的a3oo－6oost或烏克蘭的安－124，運輸上就解決了大難題了。

“看來不用我解釋，季總已經明白了我為什么問這個問題了。”方明遠笑道，伸手拿過桌上的茶壺給他倒了一杯“在這個問題上，我想聽聽季總的意見。”!

季志剛此時才清醒了過來，一下子就從沙發上跳了起來道：“方少，你真的打算給公司配備大型運輸機？那可是太好了，我們再也不用為運輸那些機身部件而發愁了！可是……這種飛機很貴的，上面能批準嗎？”一架空中客車公司的a3oo－6oost多少錢，他不知道，但是他可是聽說過，一架安－124，市場售價可是在一億美元上下！一億美元啊！就是按照官方的匯率，也差不多是億元了！

億元啊，秦西航空制造集團就算是有方家注入巨額的資金，這也是一筆驚人的巨資，季志剛也不確定，屆時能夠得到公司董事會的批準嗎？雖然說，上面承諾，不干涉秦西航空制造集團的運營，但

“不是給秦西航空制造集團配置，是給香港航空公司配置。不過，價格合適的話，可以幫秦西航空制造集團運輸。”方明遠一笑道。季志剛的擔心他早就考慮過了。要是秦西航空制造集團購買，這樣一筆巨額開支，確實會引來不少麻煩。但是由香港的航空公司來購買，那么除了幾大股東之外，就沒有誰能夠指手劃腳的了。而在香港的航空公司里，方家、郭家、鄭家三家的股份合起來，已經超過了百分之八十，所以，這完全不是問題。而且這樣一來，這些超大型運輸機的使用上，也會方便很多。

“啊？啊！”季志剛立時明白了方明遠的用意，不禁有些頹喪，但是他也明白，這樣解決無疑是最省麻煩的。反正需要的時候，有的用就好！

季志剛深吸了一口氣，如數家珍一般和方明遠將兩種型號的飛機的各項指標都說了一遍，又為方明遠解釋了一番其中的術語，這才總結道：“我個人認為，從目前的情況來看，安－124飛機的主貨艙雖然沒有a3oo6oost大，但是如果說進行改裝的話，兩者的貨運空間相差并不是很大，對于我們目前的需要來說，都完全可以勝任。但是a3oo－6oost的航程和最大載重量與安－124相比起來就顯得有些······差距較大。而且據我所知，安124飛機的裝載和卸載可以不需要專門的設施，而這種專門的設施對于a3oo－6oost來說，卻是必須的。”

方明遠一邊聽一邊點頭，不時在紙上還劃上幾筆，“那么說，季總是比較偏向于安－124了？”

季志剛想了想道：“其實安－124也并不是說沒有缺點，首先，它的購買，恐怕不會像a3oo6oost那么容易。如果說我沒有記錯的話，它目前應當是處于停產中，以往所生產的飛機，都在俄羅斯手中，其中大部分還在俄羅斯軍方的手里，要它重開生產線，恐怕政治上比較敏感，不知道能不能辦得到。其次，安－124，畢竟是上個世紀八十年代的產品，它的發動機技術，它的駕駛艙電子設備，與a3oo－t肯定是有一定差距的，老毛子的東西，向來是傻大黑粗，估計在發動機的壽命和維修時間上，與a3oo－6oost不好相比。其三，我估計安－124可能會比較費油。”他所能夠知道的數據，都是從國內外媒體的報道中知道，或者說推算出來的，與這兩種型號飛機的真實數據，肯定會是有不小的偏差，所以他也不敢說死了。

方明遠翹了翹大拇指，安－124是在一九九五年停產的，共生產了五十七架，其中三十八架都在俄羅斯空軍手中。

說到這里，季志剛沉吟了半晌才又道：“不過，我個人覺得，如果說能夠買到安－124的話，還是要安－124。我國是一個大國，從東到西，從南到北，直線距離也在數千公里在，它的長途不間斷運輸能力，對于我們來說也很重要。而且，日后，如果說需要跨太平洋飛行運輸的話，a3oo6oost肯定是做不到的。再一個，我覺得它對于我們國家自己生產運輸機，可以有很多借鑒的地方。空中客車公司的a3oo－6oost，想要借鑒的話，會比較難。”華夏的工業基礎是在前蘇聯的援助下建立起來的，軍工產品更是如此，軍方所使用的戰機，也一直是仿制蘇式戰機，所以對于安－124的生產技術體系會更熟悉一些。

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