1937年

這一天早上，guntherradusch（德國二戰夜間王牌，不過這貨的姓我實在不知道咋翻譯）駕駛著預生產型的bf109b0v5號戰斗機開始了例行空中游獵。

為什么說是空中游獵呢？很簡單，此時的bf109b預生產型攏共生產了10架，其中三架在1936年10月份運往西班牙接受實戰考驗。因為數量太少（區區3架），與其說這是接受戰火考驗，還不如說這是一次量產前的最后測試。

那么bf109b預生產型（后面統一稱為bf109b0型）性能如何呢？在4000米高度，最大速度接近470千米每小時（467），比紅軍的伊153和伊1618快30千米的樣子。

應該說，bf109b0型性能也就那么回事兒，面對伊153和伊1618時并沒有絕對的優勢。主要的原因就是此時bf109b0型使用的發動機不給力，jumo210b發動機穩定可靠的出力才540馬力，在海平面也僅僅能維持600馬力五分鐘。

這跟已經換裝了1000馬力的m62發動機的伊15和伊16系列差距較大。尤其要注意到，m62可是星型風冷發動機，重量和可靠性都比jumo210b液冷發動機強。

反正bf109b0型抵達西班牙之后，雖然取得了一定的戰果，但是小毛病和機械故障也是一大堆。當然。作為一架1936年下半年才剛剛完成試飛進入預生產期的戰斗機來說。這些問題是可以容忍的。尤其是還要看到bf109一開始的誕生之路是充滿了坎坷。差一點就腹死胎中。

梅塞施密特，這個名字大家都熟悉，也都知道bf109是這位天才航空設計師的杰作。但是大家并不知道，這位天才在二三十年代混得并不好，或者說有點慘。

二十年代后期，梅塞施密特籌集了資金開設了好幾家航空公司（為了規避風險），其中最有名的就是巴伐利亞飛機廠（bfw）。不過老梅確實比較霉，剛剛準備大展拳腳就遇上了世界性經濟危機。1929年，bfw跟美國帕圖科特東方飛機公司簽訂的許可證協議不到一年就被取消，到1930年，bfw在這個項目上就損失了60玩德國馬克。禍不單行的是到了1931年，bf20客機又因為不明原因墜毀。

一時間bfw是風雨飄搖。說實話這次空難事故對bfw最大的影響不是漢莎航空公司的訂單泡湯，而是在這起空難中死了一個不該死的人，那就是漢莎航空公司總經理埃爾哈特.米爾希的摯友和助理。

請注意，這個米爾希非常的有分量，在二戰中，他是德國空軍元帥。更是一手主管德國空軍裝備的人。也就是說，米爾希如果看哪家企業不順眼。那么那家企業避免不了要穿小鞋。

對于這次空難，米爾希自然是萬分震怒，他堅持認為空難的主要原因是梅塞施密特為了節約生產成本，對飛機的安全性能不加考慮所至。當時就取消了m20的所有訂單，并要求bfw退還已經支付的貨款。

這一下差點就給梅塞施密特愁死了，幾次三番的做工作無效，bfw只能宣布破產。然后好不容易跟債權人達成了協議，并在bfw的股東銀行家塞勒爾的幫助下在1933年5月1日恢復運營。但是不要以為米爾希的火氣就消了，得知這個消息之后，他直接對塞勒爾說道：“你幫他也是白幫，這小子什么事兒也辦不成，要是你完蛋了，可別指望他來拉你一把，到時候不踹你一腳就算你萬幸！”

由此可見米爾希是有多恨梅塞施密特。當然，雙方的仇恨不止前面提到的那一點，還有一個原因，那就是梅塞施密特跟漢莎航空公司的最大競爭對手北拜仁航空運輸公司的老總奧特.克羅內斯私交甚密。這對于米爾希來說自然是仇上加仇，于是乎米爾希是瞅準了梅塞施密特，一有機會就要報復一下。而且米爾希也有報復的資格和權力，因為在bfw恢復運營的前三天，剛剛上臺的小胡子就任命米爾希成為帝國航空部（rlm）采購部主任！

比如bf109項目，當時競爭空軍戰斗機項目的企業不少，但是讓米爾希看不順眼的絕對只有梅塞施密特一家。尤其是梅塞施密特的產品在試飛員中的口碑非常不好（有墜機王之稱），而跟競爭對手亨克爾的he112相比，bf109駕駛性不太好，試飛員普遍不喜歡這種機頭高高昂起滑跑時根本看不見前方跑道，而且使用封閉座艙和自動襟翼的飛機。大家普遍對翼展更大，盤旋性能更好的he112更加滿意。

反正在最初的對比飛行中，沒人看好bf109。比如厄內斯特.烏德特就直接說：“這玩意兒永遠也成不了戰斗機！”

不光是對比試飛中大家不看好bf109，實際上一開始米爾希就不打算給梅塞施密特機會。在戰斗機選型剛剛開始的時候，就直接將bfw排斥在外，如果不是bf108表現出色，引起了各方面的主意，bf109連參加選型的資格都沒有。而且就算梅塞施密特獲得了這一資格，米爾希也依然從中作梗，直接就告訴他：只能生產三架原型機，別指望任何生產訂單！

如果按照這種節奏走下去，bf109注定只是個陪太子讀書的角色，最后勝出的恐怕是更傳統的he112。但是誰都想不到。在這個生死攸關的時刻。英國人拉了梅塞施密特一把！

是的。大家沒有看錯，就是英國人幫了梅塞施密特的忙。當德國情報部門搞到了噴火的設計方案和數據。兩相對比之下，廣泛被試飛員認可的he112根本就是一只大笨鳥，遇上了噴火只有被爆翔份。而bf109則跟噴火的性能十分接近，如此一來，在英國的威脅下，德國人立刻痛改前非，將已經準備勝出的he112丟進垃圾堆。轉而將bf109扶正。

這對于梅塞施密特來說是個好消息，但是對米希爾來說則是恨得牙癢癢，在這之后，只要一有機會，米爾希就會找梅塞施密特的麻煩，在后來德國人的四發遠程轟炸機項目中，梅塞施密特的me264就被米爾希折騰得夠嗆。

好吧，這些都是題外話，回到故事本身，當guntherradusch駕駛著bf109b0在空中執行游獵任務時。第一次碰到了敵手！

按照guntherradusch的回憶當時的情況時這樣的：“我們3架109遠遠跟著一隊86，快到港口的時候看到4架avia534型雙翼戰斗機急速爬升上來。企圖打散轟炸機的編隊。我們俯沖下去，從后方把它們圍攏。兩個同伴先開火，但距離過遠沒有命中，3架avia534馬上散開逃走，但他們的長機還追著轟炸機。我一直貼近過去，直到米才開火，很清楚地看到子彈射進了對方機身。它翻了個身，沒有冒煙，沒有火焰，一直掉了1000米的高度，在地上結結實實的摔成碎片……”

對于能取得戰果，guntherradusch是相當高興的，唯一讓他比較遺憾的是沒有遇到伊16，之前他聽戰友說過，伊16的速度雖然比bf109b0慢一點，但是速度也非常可觀。他非常想跟蘇聯的最新式戰斗機交手，這樣才能“榨”出bf109的極限性能。

不過很快guntherradusch的愿望就實現了，就在他駕機重新編隊并恢復高度的時候，從馬拉加方向飛來了兩架不一樣的戰斗機。

怎么個不一樣法呢？

guntherradusch是這樣回憶的：“之前我們獲得了西班牙共和軍的空軍識別手冊，很顯然，伊15和伊16都有著明顯的特征，使用風冷發動機的它們有一個碩大的機頭，總體而言，它們顯得滾粗滾粗的，和我們流線型的bf109相比，蘇聯戰斗機異常的丑陋！”

“但是這兩架戰斗機完全不同于滾粗的蘇聯貨，它們有尖尖的機頭和流線型的機身，僅僅就身形來說，顯得十分優美。第一時間我就盯上了它們，腦子里唯一的念頭就是：‘這是哪里來的飛機？’”

如果波克雷什金能聽到guntherradusch的心聲，恐怕會很自豪的。因為他駕駛的是紅色空軍最先進的米格1截擊機。請注意，是截擊機而不是戰斗機！

為什么呢？這還得從之前海航的飛機選型說起，當時波利卡波夫的設計并不能讓李曉峰滿意，而后來雅科夫列夫的雅克1則表現出色，所以在一這輪選型中，雅克1勝出。但是波老爺子的面子不能不給，怎么也得照顧他老人家的面子不是，所以在李曉峰的指示下，空軍選擇了米格1作為國土防空用的截擊機，其主要使命是保衛重要的城市和戰略要地，主要用來攻擊敵方入侵的轟炸機和偵察機，不承擔奪取制空權的任務。

第一批生產型的米格1在1936年十二月中旬在莫斯科下線，截止到一月底，一共生產了18架。其中的12架立刻裝備列寧格勒軍區空軍，其余的六架則被派往了西班牙接受實戰檢測。

此時的米格1使用一臺m105型發動機（12ycrs的國產型，跟原裝貨相比可靠性稍差，額定功率也沒有達到960馬力，只有920馬力的樣子）而且和之前海航選型時的米格1原型機相比。生產型的米格1重新恢復了金木結構。原因無非是空軍想省錢。而且也不需要那么好的防腐蝕性能（額外多說一句，在這個時空，12ybrs的蘇聯仿制品m100不會生產了），因為金木結構增重，所以最大航速在490公里左右的樣子。

僅僅就速度性來說，米格1和bf109b0半斤八兩，不過在操縱性來說，米格1就比bf109b0蛋疼了不止一倍。該機以縱向穩定性惡劣而著稱。看看米格1的外形就知道。飛行員座艙極其靠后，雖然到不到改進型米格3那種飛行員座艙幾乎在機尾的感覺，但是在這個年代，這也算是很靠后了。

你想想，本來后三點式起落架的設計，讓機頭就高高昂起，導致飛行員觀察跑道很困難，而米格1的座艙還靠后，這就讓起飛和降落時的難度成倍加大。尤其這還是一架“靜不穩定”的戰斗機，縱向操作十分要命。對于新手而言，這簡直就讓他們望而卻步。

唯一值得慶幸的是。之前的伊16縱向操縱性能惡劣就已經表現出來了，對于大部分能熟練駕駛伊16的飛行員來說，轉飛米格1難度稍微小一點。

比如說波克雷什金，之前他就在伊16上攢足了經驗，轉飛米格1之后，表現優異，也正是因為此，他才會成為首批10個陪同米格1一同前往西班牙的飛行員。

而這一次的飛行，則是波克雷什金第一次執行戰斗任務，從馬拉加起飛之后，按照海軍的指引，他們找到了guntherradusch的編隊。

對于蘇聯人而言，bf109已經不陌生了，在之前的三個月里，不斷地有飛行員目睹了或者直接被德國高速尖頭戰斗機擊落，哪怕是速度性很理想的伊16也不是這種德國先進戰斗機的對手。也正因為此，國內才立刻將米格1和雅克1派往西班牙。包括阿爾克斯尼斯和李曉峰在內的高層都想知道，在最新式的戰斗機領域，究竟誰更強一點！

這一次察覺bf109再次出動之后，國際縱隊立刻派出了兩架米格1，另外在列寧格勒號航母上，全金屬可折疊機翼的雅克1k（實際上這才是原版的雅克1，后來交付空軍的雅克1，其實研發和生產更晚。一直到1938年，去掉折疊機構的雅克1才開始交付空軍使用）也在緊張的加油掛彈，在稍后一點也將趕赴戰場。

三架bf109和兩架米格1很快就交手了，雙方的飛行員都試圖加大油門努力爬升，以便占據優勢。但是很快他們就發現，這沒有太大的意義，因為雙方的速度和爬升性差不了多少。

當時波克雷什金是大吃一驚，因為在國內，憑借優異地速度和爬升性能，他可以輕易地占據優勢，然后居高臨下的打爆對手。而現在，哪怕他已經把油門踩到底了，也沒能占據任何優勢，這可不是個好現象。

為什么？因為米格1真心是截擊機，它的盤旋性和滾轉性能一塌糊涂，如果不能用高速搶占有利位置，在狗斗中會被虐出翔！

反正當時波克雷什金和他僚機都有些發愣，不知道接下來該如何是好，好在很快他們就想起了戰友的教誨，避免格斗，盡量打了就跑，實在不行就爬升翻筋斗。

很快波克雷什金就按照前輩的經驗開始戰斗，不過很顯然，他們的對手也不是那么好欺負的，guntherradusch等人也是老鳥，而且bf109不是he51，比垂直機動性，它并不是特別怕。

所以在接下來的幾分鐘里，波克雷什金和他的僚機就頻頻遇險，翻筋斗擺脫不了對手，將油門踩死也甩不掉對手，他還不敢盤旋和滾轉，因為這兩樣對手十分擅長。之前在德國舉行的bf109最終評估時，bf109在空中一口氣做了個左向橫滾，緊接著又是個右向橫滾，然后在眾人的瞠目結舌中，從兩萬三千英尺幾乎垂直的俯沖下來。可以說，只要米格1玩機動性，那戰斗分分鐘就會結束。

波克雷什金很驚訝，guntherradusch也吃了一驚，之前不管是伊15還是伊16，在bf109前面幾乎就別想跑掉，而他面前的這架尖頭戰機卻不同，哪怕他把油門轟到底也追不上對手，在競速中，雖然對方的優勢并不是特別大，但總歸是一點點在拉開距離。guntherradusch相信，繼續這么狂飆下去，他的jumo發動機很快就會過熱，然后速度就會掉下來。

就在guntherradusch皺眉頭的時候，從另一邊又出現了兩架尖頭戰斗機。一開始guntherradusch還以為是敵人的援兵來了，在緊張的競速之余，他也瞟了兩眼。

而這兩眼就亮瞎了他的狗眼，因為最近趕來的這兩架敵機和之前的那兩架完全不同，座艙居中而且機身線條也相差甚遠。那一刻guntherradusch腦子里冒出了一個大大的問號：“難道俄國人同時發展了兩種戰斗機？”

接下來，當guntherradusch跟新來的兩架雅克1交手之后，是出了一腦門子白毛汗。為什么？因為這個新來的對手跟之前的完全不同！速度更快！機動性更好！（雅克1k最大速度508公里每小時，因為雅克1安裝的是原版的法國12ycrs，沒有功率損失，可靠性也更好）。

一個不留神，他就差點讓對手給突突了。之后，guntherradusch就從之前的追獵者變成了獵物。被吊在尾巴后面的雅克1追著打，哪怕是他不斷地進行滾轉也沒能擺脫挨打的局面。

唯一讓guntherradusch感到慶幸的是，敵人的飛行員還沒有熟練的掌握飛機的性能，發揮不出雅克1的最好性能，這才讓他在后面趕到的cr32機群的掩護下狼狽逃生。

降落之后，guntherradusch被地勤人員告知，他的機身上被穿了三十幾個洞，得虧都不致命，否則他鐵定回不來了。

這次出擊之后，guntherradusch和他的bf109b0型戰機很快就被重新打包運回了德國，根據之前在西班牙的表現，接下來的bf109將進行一系列的改進。

不過在離開休達的時候，guntherradusch始終忘不了那款讓他萬分狼狽的俄國尖頭戰斗機，他一直想搞清楚這是一種什么樣的戰斗機，更期待在未來再次一決勝負！

guntherradusch不用等待太久，在接下來的西班牙內戰中，bf109和雅克1以及米格1有的是交手的機會，雙方都會進行充分的了解，而在未來，他們的改進型號將在東歐上空決一死戰！(未完待續。。)

鞠躬感謝暢飲千杯人未醉、秒殺土豆、hzwangdd和尤文圖斯同志！u ( 明智屋中文 wWw.MinGzw.Net 沒有彈窗,更新及時 )