短短半年多的時間里，法國的失業人數便突破了150萬，這個數字和美國相比似乎并不算什么，但要知道法國的總人口也不過4000萬之數！面對這一情形，能力平庸的法國政府束手無策，只有任憑資本家在市場緊縮的壓迫下減產裁員；而由此產生的失業和國民收入下降，又更加惡化了市場對商品的需求，惡性循環由此產生。好不容易才逐漸恢復元氣的法國經濟頓時再遭重挫，整個國家都被這場經濟危機卷入了螺旋下墜的災難漩渦當中。

在持續的危機中，因戰爭失敗而被壓制了十余年的極端民族主義思潮，也再度在法國國內悄然蔓延開來。他們鼓吹當前的一切困境，都是由奴顏婢膝的法奸政府和窮兇極惡的德國強盜所一手造成的：1914年的法國并沒有在戰場上徹底失敗，各處地段上的工事都比1913年要更為堅固，然而賣國政權卻早已被張牙舞爪的敵人所嚇垮，他們一意打壓法蘭西人民愿意為國捐軀的赤誠熱情，只想著盡快退出戰爭保全自己的政權。而德國強盜更是趁機通過《阿姆斯特丹和約》野蠻搶走了海量屬于法蘭西的財富，巨額賠款的支付和大片殖民地的淪喪直接導致了法國經濟陷入冰河，并最終釀成了今日的苦果。法蘭西擁有傳承數百年的光榮歷史，當他們開始文藝復興的時候日耳曼蠻子還在中歐叢林里茹毛飲血；無論從哪個角度來看，崇尚藝術的法蘭西人都比那幫炮彈里孵出來的日耳曼蠻子要優越十倍，而今天的法蘭西也正是要重拾往昔的意志。奪回一切屬于自己的榮耀！

雖然這種論調在法國國內早已不是第一次出現：之前的十幾年時間里，那些復員軍人就組成了一個個稱謂各異但卻性質相同的組織，對各階層的民眾廣為宣揚；但在這一次。生活慘淡的法國人卻是被這些真假各異的論點給緊緊吸引住了。出于對現實的不滿和憎惡，大量法國人成為了民族主義的支持者。他們渴望著能重新改寫當前的國運，恢復到一百多年前那曾經能與世界上最強大的英帝國分庭抗禮的光輝局面。在那些同樣失業的前職業軍人們的煽動下，法國的國民情緒日漸高漲：無事可做的他們整日舉行聲勢浩大的游行示威，聲討控訴不絕于耳，這反過來又將當前主張與德國合作的巴黎政府給架在了火爐之上。

在法國持續蔓延的經濟危機當中，一個名為“法蘭西人民聯盟”的政黨開始逐漸嶄露頭角。該黨派的領導人相當年輕，是1890年才出生的新時代青年：大戰期間他以陸軍中尉的身份在前線服役，曾經與前任陸軍部長梅西米有過一段共事的經歷。然而出乎意料的是。這名年輕有為的軍人卻在其軍旅生涯正值高峰的1917年選擇了復員，并組建起了一個自己的政黨、投身到了自第三共和國成立以來就紛爭不斷的政治博弈當中。此前，這個始終宣揚民族主義和對德復仇的黨派一直都處于默默無聞的境地，然而隨著經濟危機的爆發，大量不滿現狀的法國民眾為其理念所吸引而加入到了這個黨派中來，使得其人數出現了幾何倍數的增長。對于這一情形，時刻都在關注西線的德國政府自然沒有漠視，而讓一份調查報告擺在清英面前的時候，他卻是為那個熟悉的領袖姓名而吃了一驚。

“夏爾戴高樂竟然這么早就從政了？”看著手中的報告，清英滿是難以置信的喃喃說道。在他的記憶中。這位在法國歷史上留下了重要一筆的人物早年都是在軍隊中虛度光陰，直到20世紀50年代末期才真正走上了政治的前臺。不過轉念一想，清英心中也就釋然了。連震動了整個世界的奧地利下士都因為自己的出現而被改變了人生軌跡。現在出現在法國的這一變故又算得了什么？

不過，清英卻是在這一消息的刺激下大幅加強了對西線的戒心。根據他原本的計劃，是趁著這次經濟危機的機會將法國也像意大利一般拉入到德國的主導之下，從而實現自己對歐洲大陸的徹底控制；現在看來，自己卻很難再有實現這一目標的機會了。法國民眾心中所醞釀的對德仇恨還是超出了他的預期，“法蘭西人民聯盟”在經濟危機中的快速興起便是最好的說明；不管戴高樂最終能否執政，自己都應該做好最壞的準備。

在清英的命令下，德國總參謀部隨即開始制定針對法國的預防性戰爭計劃。經過戰后十幾年的發展，德隊的力量已是今非昔比。完全能夠履行這一使命。于獲得了來自中樞的全力支持，西克特主掌下的空軍已經膨脹成了一個擁有20萬名現役官兵的龐然巨物。比提爾皮茨用畢生心血締造的帝國海軍都不遑多讓。而由于這一位面中德國的科技承繼和威廉皇家科學院對人才的吸引，使得德國的航空技術更是較歷史同期有了跨越式的飛躍：1928年5月。由巴伐利亞飛機制造廠總工程師威利梅塞施密特研制的一款全金屬封閉座艙戰斗機試飛成功，最大速度達到470km/h，這已經和歷史上大名鼎鼎的bf109戰斗機早期型號極為接近。預計在兩年之內，德國空軍就將在戰斗機領域迎來足堪大用的中流砥柱。

不出意外的話，德國空軍也將如歷史上一般大量引入bf109，并以此作為自己在一個時段里的絕對主力核心。除了它擁有對于一架戰斗機而言至為重要的迅疾速度和優越爬升之外，另一個吸引清英的因素則是它極為低廉的造價：即便是算上發動機，量產后的bf109也只有8.6萬馬克左右的價格，這還是馬克大幅貶值之后的二戰數字。而在信息化時代到來之前，數量絕對是決定戰爭勝敗的至關重要的因素：歷史上德國的虎豹坦克力壓同一時代的群雄，但其不足8000輛的最終產量，在10萬輛t34和謝爾曼組成的洪流面前也只有飲恨！

從某種程度上而言，歷史上為第三帝國打滿整場戰爭的bf109戰斗機，也可以說得上是德國難得的一款真正號準了戰爭脈門的武器了。秉持著數量就是王道的“44戰車”精神，清英也決定將其繼承。不過，這款飛機卻仍舊有著數量所無法彌補的缺點，那就是被后世所廣為詬病的航程不足：二戰前期所向披靡德國空軍之所以會在不列顛空戰中首度折戟，一個極大的原因便是bf109的航程十分有限，飛過海峽之后就根本沒有多少可供戰斗的滯空時間。而同樣短腿但卻性能優異的噴火卻在本土以逸待勞，打下德軍那些缺乏自衛能力的轟炸機根本沒有任何的壓力。至于雙發重戰bf110，這貨雖然在歐洲戰場上航程足夠，但其低下的速度卻使得其在空戰中根本不是噴火的對手，以至于最后出現了原本為轟炸機護航的bf110還要bf109為其護航的悲劇情形。

有鑒于此，研制一款遠程戰斗機便是當前德國航空工業所必須要完成的任務了。由于當前技術下的單發戰斗機很難實現大航程，因此清英便通過自己的影響，將研發遠程戰斗機的重點放在了雙發框架之下。雖然德國歷史上沒有能與p51、p47等相比肩的優秀遠程戰斗機，但在德國科技實力大幅增強的這一位面，清英對實現這一目標還是有著充足的信心。與單發戰斗機一樣，這種遠程戰機同樣將速度和爬升性能放在了首位。至于日本零式戰機那追求狗斗靈活性的設計，完全是在發動機極度悲催的情況下所劍走偏鋒的無奈產物，當美國人用大馬力戰機以堂堂之陣亮相之后，零式便徹底淪為了像火雞一樣被獵殺的境地！

出于整合生產的考慮，清英也對空軍的項目招標做出了關鍵性的指示：只要用途和性質相同，那么除了因技術革新而導致的更新換代之外，空軍當中就只能有一種型號的飛機服役。歷史上德國空軍在這一領域的表現簡直可以用災難來形容，ju88、do217、he111三種性能相近、用途相同的雙發轟炸機堂而皇之的出現在了空軍的陣容當中，這不僅大大造成了產能資源的浪費，更加重了后勤人員的維護負擔。如果這一局面在本位面中得到改變，那么德國的航空產量還將有望再上一個臺階。(

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