明福縣通往洛陽府的公路已經有相當部分通車了。

因為溝通的是重要制造業城市、重要河港及國家新首都的緣故，這條被稱為洛明公路的交通干線是一條名副其實的一等國道。

一等國道，按照東岸標準，就是連接首都或重要城市之間的道路及國防專用線路。道路路面寬度不得低于七米——當然這是理論值，有些一等國道其實沒達到這個標準，但洛明公路顯然不在其列——分行人道和車道，總長度超過四百公里，是洛陽府與汴河之間最主要的同時也是唯一的交通干線。

道路兩側的排水溝旁栽種了大量柳樹，因為生長較為迅速的關系，這會已經頗為可觀了，讓人看了賞心悅目。樸世堂一行人乘坐的是特別改制的客運四輪馬車，行駛在平直的柏油路面上——其實不是完全平直，路面按照要求做了7的坡度——那是又輕又快，讓人直覺這種旅行簡直就是一種享受。

唯一讓人不爽的，大概就是行人道和車道之間沒有物理間隔，導致許多行人隨意穿越馬路，且無視高速駛來的馬車，大搖大擺，不慌不忙的，簡直氣得你想下去用馬鞭抽他。當然這還是好的，如果遇到趕著一大群牛羊橫穿馬路的人，你簡直要氣瘋了。好好的一等國道，交通效率往往就被這些事情給嚴重耽誤了，也是無奈。

不過這些人你還不能惹了。就像樸世堂等人路上遇到的趕著一大群牛羊的牧人，你就得等人家先過了再說。不然的話，你若是撞壞了人家的牲畜，你就得賠上一大筆錢。不賠？你以為農業合作社是干啥的？這不光是一個生產經營組織，同時也是一個凝聚力很強的基層團結組織，你就等著被一群憤怒的村民包圍吧。

“修建洛明公路的成本是巨大的。瀝青要么是從加勒比海運來的，要么是從化工廠買來的，鋪設起來成本很高。兩側的行道樹、排水溝（分明溝和暗溝兩種）、橋梁等等，都要花很多錢。考慮到將來洛陽府和明福港之間還要修建鐵路，因此這些公路的標準不能低，必須能夠通行工程車輛，這進一步增加了成本。”打頭的那輛馬車內，陪同的東岸官員仔細向樸世堂解釋起了洛明公路的種種。

洛明公路設計路寬七米，實際有效寬度六米，設計的負荷量是：蒸汽碾壓機12噸，人員每平方米負荷500公斤，為的就是給將來修建鐵路時提供便利。整條公路的修建基本上是因地制宜，石材豐富的地區就用石子鋪路鋪路，沒有的就用水泥或柏油，總之一個原則是盡量減少不必要的開支，將路修好。

樸世堂聽了默默點頭。在他看來，這些道路已經足夠好了，滿朝鮮找不出一條比這更出色的道路，甚至就連接近都談不上，差距不是一般地大。而且，他看得出來，修建這些路所費頗多，不是朝鮮負擔得起的，因此只是用一種新奇的目光看著，但并不是很在意。

車隊行駛了幾個小時后，遇到了一段還沒硬化的路面，一堆工程車輛和人員正在這里工作著。像碾壓機、鏟運機、推土機等等，很多設備都是樸世堂完全沒見過的，甚至就連想象都沒想象過的，說是大開眼界也不為過了。

這些設備基本都是靠小型蒸汽機驅動的，因此重量非常大，在土路上行走時可能會遇到很多困難，因此你現在就可以理解，為什么東岸人要先將這條公路修建起來，然后再上馬鐵路項目了，這都是一環套一環的。

修建公路的勞動成分很雜。其中既有附近定居點的農民，他們趁著農閑時節過來打零工，賺取現金收入，同時也有大量非國民勞務工。“非國民”這個詞，樸世堂也是到了東岸之后才理解到的。在他的認知中，非國民也分為兩等，第一等是來自舊大陸的白人契約奴或黑人，比他們還要低一等的則是印第安人或梅斯蒂索人，這些都是有原住民血統的人，地位尤其低下，從來都是承擔最危險、最繁重的體力勞動。

眼前的筑路工地上就有許多印第安人，樸世堂不知道他們是從哪里來的，又是否自愿。他知道東岸境內“大治”已經數十年，因此這些印第安人多半是從別的地方過來的，而且多半是被東岸人擄來的。不過這又如何呢？欺壓弱小民族，即便是朝鮮人也做過。當年女真族在朝鮮北部艱難度日，朝鮮屢次派出大軍征剿，最后驅逐一部分，殺死一部分，奴役一部分。不然的話，你以為他們的國境線是怎么推到鴨綠江沿岸的？還不是從女真人手里搶來的！因此，對于東岸人大征剿印第安人的事情，樸世堂即便是個儒者，依然沒覺得有什么不對的，心底里是一絲波瀾也沒有泛起來。

四百多公里的路程他們一行走了足足四天時間才走完。還好一路上東岸人已經設立了諸多的定居點，而且還有許多工程隊，采買食水、維修車輛較為方便，因此終于在15號傍晚時分抵達了洛陽府神都區。

神都區如今還比較荒涼。因為新首都發展領導小組把大量資金用在了北城區上面的緣故，導致其他各區或多或少都有些“發育不良”。其中南城區還算好點的，至少原本有西班牙人現成的街區，每年上頭也撥下來二十多萬元的費用修繕改造。再加上本身被定義為商業區，各路社會資金紛紛搶灘突進，修建樓堂館所，順帶著把一些路面也給改善了，因此城市看樣子還過得去。

玉泉區和洛邑區就要差一些了。前者稍好，因為洛陽大學、陸軍大學、自然科學研究院、工程技術研究院——這三家都是從東方縣整體搬遷而來，不用多說，當地又損失了相當數量的高薪工作崗位——等一系列教學研究機構的建設帶動，場面上還算過得去。但被定義為辦公區的洛邑區真的毫無進展，除了一些道路、公寓樓在慢慢建設外，標志性建筑是一個也無，非常寒酸。

當然洛邑區也不是一個好消息也沒有。聽說東岸著名地產商人奧列格·納雷什金已經從南鐵銀行那里得到了一筆優惠貸款，再加上他本身掌握著的大量資金，全國第二座納雷什金大廈未來將在洛邑區拔地而起。聽說這座辦公、商業兩用樓高達八層，占地面積也非常大，一旦建成的話，必定可以成為洛邑區的標志性建筑，讓所有人為之贊嘆。

與玉泉河一帶的這兩個區相比，西邊山里的明鏡區建設要更慢一些，目前還是以農業生產為主。至于以前吹得天花亂墜的休閑養生設施，則才剛剛打了地基，離建成還早著呢。究其原因，還是脫不開成本的因素。這里的交通實在是太不便了，運輸各類建材成本太大，建設成本也不低，開發商肯定得仔細掂量掂量，好好控制一下自己的開支，免得造成財務上的壓力——你花費大價錢搞完了，卻沒人來消費，這不是搞笑么？

好了，現在我們要談到洛陽府最后一個區，同時也是面積最大的一個區神都區。好吧，其實沒什么好談的，一片荒蕪，滿地長草，不堪入目。現在定居在這里的人口，有沒有三千人都是個問題，但卻分散在如此廣闊的面積上，真的是一點都不起眼。原本位于南城區的騾馬市場被搬到了這里，算是神都區最大的經濟來源，東來西往、南下北上的客人在此聚集，歇歇腳、買賣點牲畜，偶爾交易些低價值的貨物，也就這樣了，沒什么特別的花頭。

神都區真要發展，還得上級有關部門正式啟動交通裝備制造基地的計劃，即搬遷一部分馬車、火車及其他特種車輛的研發、制造業務過來，將本地的制造業帶動起來，如此經濟可能才會有起色。聽說交通部正打算在這兒設立一家工廠兼研發機構，專門研究使用新的液體燃料的動力系統，以提高東岸交通裝備的水平。現在的蒸汽機驅動的拖拉機、碾壓機、推土機什么的，重量實在坑爹，很多地方都去不了，或者即便去了，動不動就趴窩。歷史上蒸汽拖拉機在歐洲被發明出來后，商業上基本是失敗的，全世界范圍內也只在美國中部一小部分地區得到了大規模的應用，其中最主要的原因就是重量太大，非得是較硬的土地上才能走，而且還非常毀地，實在提不起農民兄弟們采購它的欲望。

東岸的蒸汽車輛同樣脫不開這個窠臼。重量太大，可靠性不強，毀地等等，使得其銷量十分有限。因此，研究一個新的動力核心，減輕整體的重量，就成了當務之急。所以，如果研究機構和廠區都搬來神都區，并真的出了什么成果的話，這對于當地經濟的帶動確實比什么都強，甚至可以說是決定性的。

樸世堂使團一行人在神都區確實沒什么好看的。因此他們只逗留了一天，然后便去了未來東岸共和國的核心中樞要地洛陽府北城區，參觀了這個按照“千年大計”來規劃的城區的建設，并為之贊嘆不已。

城市不能無序亂建，不能野蠻生長，必須在事先就好好規劃一番，這是樸世堂在這里得到的最深刻的印象。他不由自主地想起了規劃凌亂、狹窄逼仄的漢陽城，與洛陽府相比真的無臉見人。不過東岸是現代化國家了，是天祖國，朝鮮比不上也是正常的，只能說以后慢慢學習，慢慢改進吧，前提是有錢改進！

在花了三天時間在北城區仔細走了一圈之后，他們又跨過一座剛剛修好的橫跨洛河兩岸的鋼鐵結構大橋——這幾乎又讓他們看呆了——到南城區好好玩了兩天，并采購了一批書籍、鐘表、樂器及其他朝鮮難得一見的東西。

22號中午，他們離開了南城區，又回到了神都區。他們在這里采買了一些適合行走山地的拉斯切克馬，并將行李打包。接下來，就是艱苦的翻越安第斯山脈的旅程了。一路上的辛苦，陪同的東岸人已經與他們分說了，屆時他們將跟隨一支官方的運輸隊伍，從科爾多瓦西面的某個低矮隘口穿過，最終抵達智利地區，希望一切順利吧！

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