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穿越1630之崛起南美-第五百十三章 潘帕(三十八)
更新時間:2019-03-23  作者: 孤獨麥客   本書關鍵詞: 歷史 | 架空歷史 | 孤獨麥客 | 穿越1630之崛起南美 
正文如下:
潘帕(三十八)

明福縣通往洛陽府的公路已經有相當部分通車了。

因為溝通的是重要制造業城市、重要河港及國家新首都的緣故,這條被稱為洛明公路的交通干線是一條名副其實的一等國道。

一等國道,按照東岸標準,就是連接首都或重要城市之間的道路及國防專用線路。道路路面寬度不得低于七米——當然這是理論值,有些一等國道其實沒達到這個標準,但洛明公路顯然不在其列——分行人道和車道,總長度超過四百公里,是洛陽府與汴河之間最主要的同時也是唯一的交通干線。

道路兩側的排水溝旁栽種了大量柳樹,因為生長較為迅速的關系,這會已經頗為可觀了,讓人看了賞心悅目。樸世堂一行人乘坐的是特別改制的客運四輪馬車,行駛在平直的柏油路面上——其實不是完全平直,路面按照要求做了7的坡度——那是又輕又快,讓人直覺這種旅行簡直就是一種享受。

唯一讓人不爽的,大概就是行人道和車道之間沒有物理間隔,導致許多行人隨意穿越馬路,且無視高速駛來的馬車,大搖大擺,不慌不忙的,簡直氣得你想下去用馬鞭抽他。當然這還是好的,如果遇到趕著一大群牛羊橫穿馬路的人,你簡直要氣瘋了。好好的一等國道,交通效率往往就被這些事情給嚴重耽誤了,也是無奈。

不過這些人你還不能惹了。就像樸世堂等人路上遇到的趕著一大群牛羊的牧人,你就得等人家先過了再說。不然的話,你若是撞壞了人家的牲畜,你就得賠上一大筆錢。不賠?你以為農業合作社是干啥的?這不光是一個生產經營組織,同時也是一個凝聚力很強的基層團結組織,你就等著被一群憤怒的村民包圍吧。

“修建洛明公路的成本是巨大的。瀝青要么是從加勒比海運來的,要么是從化工廠買來的,鋪設起來成本很高。兩側的行道樹、排水溝(分明溝和暗溝兩種)、橋梁等等,都要花很多錢。考慮到將來洛陽府和明福港之間還要修建鐵路,因此這些公路的標準不能低,必須能夠通行工程車輛,這進一步增加了成本。”打頭的那輛馬車內,陪同的東岸官員仔細向樸世堂解釋起了洛明公路的種種。

洛明公路設計路寬七米,實際有效寬度六米,設計的負荷量是:蒸汽碾壓機12噸,人員每平方米負荷500公斤,為的就是給將來修建鐵路時提供便利。整條公路的修建基本上是因地制宜,石材豐富的地區就用石子鋪路鋪路,沒有的就用水泥或柏油,總之一個原則是盡量減少不必要的開支,將路修好。

樸世堂聽了默默點頭。在他看來,這些道路已經足夠好了,滿朝鮮找不出一條比這更出色的道路,甚至就連接近都談不上,差距不是一般地大。而且,他看得出來,修建這些路所費頗多,不是朝鮮負擔得起的,因此只是用一種新奇的目光看著,但并不是很在意。

車隊行駛了幾個小時后,遇到了一段還沒硬化的路面,一堆工程車輛和人員正在這里工作著。像碾壓機、鏟運機、推土機等等,很多設備都是樸世堂完全沒見過的,甚至就連想象都沒想象過的,說是大開眼界也不為過了。

這些設備基本都是靠小型蒸汽機驅動的,因此重量非常大,在土路上行走時可能會遇到很多困難,因此你現在就可以理解,為什么東岸人要先將這條公路修建起來,然后再上馬鐵路項目了,這都是一環套一環的。

修建公路的勞動成分很雜。其中既有附近定居點的農民,他們趁著農閑時節過來打零工,賺取現金收入,同時也有大量非國民勞務工。“非國民”這個詞,樸世堂也是到了東岸之后才理解到的。在他的認知中,非國民也分為兩等,第一等是來自舊大陸的白人契約奴或黑人,比他們還要低一等的則是印第安人或梅斯蒂索人,這些都是有原住民血統的人,地位尤其低下,從來都是承擔最危險、最繁重的體力勞動。

眼前的筑路工地上就有許多印第安人,樸世堂不知道他們是從哪里來的,又是否自愿。他知道東岸境內“大治”已經數十年,因此這些印第安人多半是從別的地方過來的,而且多半是被東岸人擄來的。不過這又如何呢?欺壓弱小民族,即便是朝鮮人也做過。當年女真族在朝鮮北部艱難度日,朝鮮屢次派出大軍征剿,最后驅逐一部分,殺死一部分,奴役一部分。不然的話,你以為他們的國境線是怎么推到鴨綠江沿岸的?還不是從女真人手里搶來的!因此,對于東岸人大征剿印第安人的事情,樸世堂即便是個儒者,依然沒覺得有什么不對的,心底里是一絲波瀾也沒有泛起來。

四百多公里的路程他們一行走了足足四天時間才走完。還好一路上東岸人已經設立了諸多的定居點,而且還有許多工程隊,采買食水、維修車輛較為方便,因此終于在15號傍晚時分抵達了洛陽府神都區。

神都區如今還比較荒涼。因為新首都發展領導小組把大量資金用在了北城區上面的緣故,導致其他各區或多或少都有些“發育不良”。其中南城區還算好點的,至少原本有西班牙人現成的街區,每年上頭也撥下來二十多萬元的費用修繕改造。再加上本身被定義為商業區,各路社會資金紛紛搶灘突進,修建樓堂館所,順帶著把一些路面也給改善了,因此城市看樣子還過得去。

玉泉區和洛邑區就要差一些了。前者稍好,因為洛陽大學、陸軍大學、自然科學研究院、工程技術研究院——這三家都是從東方縣整體搬遷而來,不用多說,當地又損失了相當數量的高薪工作崗位——等一系列教學研究機構的建設帶動,場面上還算過得去。但被定義為辦公區的洛邑區真的毫無進展,除了一些道路、公寓樓在慢慢建設外,標志性建筑是一個也無,非常寒酸。

當然洛邑區也不是一個好消息也沒有。聽說東岸著名地產商人奧列格·納雷什金已經從南鐵銀行那里得到了一筆優惠貸款,再加上他本身掌握著的大量資金,全國第二座納雷什金大廈未來將在洛邑區拔地而起。聽說這座辦公、商業兩用樓高達八層,占地面積也非常大,一旦建成的話,必定可以成為洛邑區的標志性建筑,讓所有人為之贊嘆。

與玉泉河一帶的這兩個區相比,西邊山里的明鏡區建設要更慢一些,目前還是以農業生產為主。至于以前吹得天花亂墜的休閑養生設施,則才剛剛打了地基,離建成還早著呢。究其原因,還是脫不開成本的因素。這里的交通實在是太不便了,運輸各類建材成本太大,建設成本也不低,開發商肯定得仔細掂量掂量,好好控制一下自己的開支,免得造成財務上的壓力——你花費大價錢搞完了,卻沒人來消費,這不是搞笑么?

好了,現在我們要談到洛陽府最后一個區,同時也是面積最大的一個區神都區。好吧,其實沒什么好談的,一片荒蕪,滿地長草,不堪入目。現在定居在這里的人口,有沒有三千人都是個問題,但卻分散在如此廣闊的面積上,真的是一點都不起眼。原本位于南城區的騾馬市場被搬到了這里,算是神都區最大的經濟來源,東來西往、南下北上的客人在此聚集,歇歇腳、買賣點牲畜,偶爾交易些低價值的貨物,也就這樣了,沒什么特別的花頭。

神都區真要發展,還得上級有關部門正式啟動交通裝備制造基地的計劃,即搬遷一部分馬車、火車及其他特種車輛的研發、制造業務過來,將本地的制造業帶動起來,如此經濟可能才會有起色。聽說交通部正打算在這兒設立一家工廠兼研發機構,專門研究使用新的液體燃料的動力系統,以提高東岸交通裝備的水平。現在的蒸汽機驅動的拖拉機、碾壓機、推土機什么的,重量實在坑爹,很多地方都去不了,或者即便去了,動不動就趴窩。歷史上蒸汽拖拉機在歐洲被發明出來后,商業上基本是失敗的,全世界范圍內也只在美國中部一小部分地區得到了大規模的應用,其中最主要的原因就是重量太大,非得是較硬的土地上才能走,而且還非常毀地,實在提不起農民兄弟們采購它的欲望。

東岸的蒸汽車輛同樣脫不開這個窠臼。重量太大,可靠性不強,毀地等等,使得其銷量十分有限。因此,研究一個新的動力核心,減輕整體的重量,就成了當務之急。所以,如果研究機構和廠區都搬來神都區,并真的出了什么成果的話,這對于當地經濟的帶動確實比什么都強,甚至可以說是決定性的。

樸世堂使團一行人在神都區確實沒什么好看的。因此他們只逗留了一天,然后便去了未來東岸共和國的核心中樞要地洛陽府北城區,參觀了這個按照“千年大計”來規劃的城區的建設,并為之贊嘆不已。

城市不能無序亂建,不能野蠻生長,必須在事先就好好規劃一番,這是樸世堂在這里得到的最深刻的印象。他不由自主地想起了規劃凌亂、狹窄逼仄的漢陽城,與洛陽府相比真的無臉見人。不過東岸是現代化國家了,是天祖國,朝鮮比不上也是正常的,只能說以后慢慢學習,慢慢改進吧,前提是有錢改進!

在花了三天時間在北城區仔細走了一圈之后,他們又跨過一座剛剛修好的橫跨洛河兩岸的鋼鐵結構大橋——這幾乎又讓他們看呆了——到南城區好好玩了兩天,并采購了一批書籍、鐘表、樂器及其他朝鮮難得一見的東西。

22號中午,他們離開了南城區,又回到了神都區。他們在這里采買了一些適合行走山地的拉斯切克馬,并將行李打包。接下來,就是艱苦的翻越安第斯山脈的旅程了。一路上的辛苦,陪同的東岸人已經與他們分說了,屆時他們將跟隨一支官方的運輸隊伍,從科爾多瓦西面的某個低矮隘口穿過,最終抵達智利地區,希望一切順利吧!

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