郭文鶯反抗無效，被人強推到了封敬亭的房間，這會兒看著封敬亭略顯得意的臉，真恨不得在上面狠狠咬上一口。

她試圖講理，“爺，咱們不住一間房，也能體現相親相愛的斷袖生活的。”

封敬亭笑，“那怎么能行呢，你是爺的人，爺摟你摟習慣了，晚上不摟著你，爺睡不著。”

郭文鶯：“……”爺老子的，以前沒有我，合著你就不睡覺了？

此時此刻她放棄了掙扎，因為掙扎沒用，她也懶得講理了，跟一個不講理的人講理，什么都白瞎。不過她每天身邊都揣著一把刀，他要是敢對她有什么不軌，立刻先割了他，再抹脖子。

如此一來，封敬亭倒是不敢造次了，每天只是老老實實地摟著她睡，雖然早起依舊拿桿槍頂著她，卻再沒有過更過分的，也不敢拿她手去摸那玩意了。

他們這一路上也有不少州府的官兵，拿著化影圖像挨個行人比對，說要捉拿朝廷侵犯，那侵犯除了沒戴王冠穿蟒袍，其余的倒是和封敬亭有七八分像。據說是個有名的采/花/大盜，官府還發了榜文，讓家里有漂亮少女的，都減少出門次數。

郭文鶯對此甚為認同，封敬亭本來就是個采花賊，超級大色痞，見天的對著她流口水，絲毫不掩飾那點齷齪心思，簡直跟采花大盜沒什么兩樣。無非區別是，被他看中的只是她這朵倒霉的小花。

不過這榜文發的甚有意思，不說其真實性如何，但就這州府縣衙敢如此發榜抓拿，就是明顯沒把欽差王爺放在眼里。也由此可見，江太平的勢力猖狂到何種地步了。

也幸好有董大方的車隊護著，每次過關的時候都能安全通過，加上他們稍加了點易容，一時也沒被人當采/花/賊給抓了。

兩日之后，他們終于到了北茭。

北茭城靠近海邊，離海不過十幾里，此地人煙稀少，若不是董大方帶路真的很難想象在這種地方，會有如此大的一間船場。

在前朝時期，各地船廠頗多，建造的舟船不僅種類多、體積大，而且還有工藝先進、結構堅固、載量大、航運快、安全可靠等許多優點，享有很高聲譽。外國商人往來于東南亞和印度洋一帶，都樂于乘坐前朝造大海船，并且用“世界上最先進的造船匠”的語言來稱贊船工。

不過到了今朝，南齊不重海運，還因為海上倭寇多生，多次騷擾邊界，朝廷便下了禁海令，“不得有一木片下海”。也因為此，許多大型船場倒閉，原來盛行的建造五桅戰船、六桅座船、七桅糧船、八桅馬船、九桅寶船等技藝，會的工匠不多，也有一些技術已經失傳了。

比如前朝最大的清江船場，有總部四處，分部82處，工匠3000多人，規模甚為可觀。與此同時，還有與之配套的手工業工場，加工帆篷、繩索、鐵釘等零部件，還有木材、桐漆、麻類等的堆放倉庫。當時造船材料的驗收，以及船只的修造和交付等，也都有一套嚴格的管理制度。

前朝曾有一個很有名的出海的太監，他的船隊就用的清江船場的寶船，大者長達44丈，寬18丈。船隊中，即使是中等船，也有37丈長，15丈寬。有位目擊者形容寶船“體勢巍然，巨無與敵，篷帆錨舵，非二三百人莫能舉動”。還有的說，船上風帆有12張之多。這些都是代表了當時造船業的頂峰。

當時先進的航海和造船技術包括水密隔艙、羅盤、計程法、測探器、牽星板以及線路的記載和海圖的繪制等，應有盡有。只可惜時過境遷，遺留給后人的技術卻連一半都剩不下了，不過短短五六十年，造船術退步了許多，不僅再造不出那種宏偉大船，連普通中型船想下海都不大容易。

董大方帶著他們參觀船場，一路給他們介紹著，說這船場主要是造三種船。

一種是沙船。

沙船是最著名的方頭、平底船的代表。沙船的歷史可追溯到遙遠的年代，它的甲板面寬敞，干舷低，具有寬、大、扁、淺的優點，適宜在淺水航道航行，穩定性比較好。

另兩種就是福船和廣船。

福船，還有廣船，是以產地而得名，是適應南齊南方海闊水深多島嶼地理環境的兩種船型。福船船型首尖尾寬兩頭翹，尾封結構呈馬蹄形，兩舷邊向外拱有護板。舷側用對開原木厚板加固，強度較大。船艙是水密隔艙結構，船體底尖上寬，尖首尖底利于破浪，吃水深，穩定性好，并且容易轉舵改變航向，便于在狹窄的航道和多礁石的航道中航行。有些船首尾的艙是活水艙，也叫浮力艙或防搖艙。隨著船首尾的上升或下降，活水艙中的水可流出或流入，減少船的搖擺，保持船的平衡。

福船的用材主要是就地取福建盛產的松、杉、樟、楠等優良木材，它們在杭州灣以南的港口和沿海航線上多見。

廣船船型首尖體長，吃水較深，梁拱小，甲板背弧不高，有較好的適航性能和較大的續航力。船體結構的橫向是以密距肋骨與隔艙板構成。廣船的用材多采用廣東的荔枝木、樟木，還有烏婪木，主要航行于南方港口和南海航線。

郭文鶯聽著他的介紹，也親眼見識這種三種船，目前船場技術有限，長44丈，寬18丈的大船是造不出來的，所造的大都是小型船和中等船，尤以福船和廣船為主。其實要論大，論航行的平穩，還是沙船更占優勢。

也剛巧郭文鶯對沙船多有了解，便就著沙船的習性和特點對船工們進行了一番講解。[]

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