“國外為專業車隊提供模擬器的廠商，基本上也都是采用直驅方案。”

“但它的價格波動很大。”

“國外的直驅方向盤價格非常昂貴，主流品牌基本上在1500歐左右，折算下來，一個方向盤就過萬的高昂價格，大部分人都是承受不起的。”

“不過，有很多國內的硬核玩家會選擇自己動手，全套都DIY，這樣一來成本倒是可以降很多，純成本的話可能只有兩千塊不到，畢竟工業用的伺服電機、驅動器這些東西在網上買二手的，四五百也能拿得下來。”

“但DIY的過程極其復雜和繁瑣，如果完全DIY的話還需要懂編程知識，即使用網上現成的方案，也需要花好幾周的時間進行調校，對于小白來說買來就是純浪費錢，只有動手能力特別強的大佬才能玩得轉。”

“更何況去網上找DIY方案的話，產品的品控和售后就完全不用指望了。”

“目前國內玩家能買到的擬真游戲方向盤，不管是入門級的力反饋方向盤還是直驅方向盤，全都以外國品牌為主。”

“國內倒是也有一些廠商在做方向盤，但做的都是非常廉價的娛樂方向盤，沒有力回饋。”

“其實這些國外品牌的方向盤，本身貴倒是還在其次，關鍵是配件也貴。”

“不管是H手排擋、序列式手排擋還是專門的液壓手剎，這些配件的價格沒有低于一千塊的，想要組全套的話，哪怕是入門級別的力回饋方向盤方案，沒個六七千也根本搞不下來。”

“畢竟品牌價值、授權費、稅費等等因素，都會讓國外的方向盤價格虛高。”

“其實很多配件的成本是很低的，比如支架，比如液壓手剎，國外品牌的這些東西普遍比成本價要高一倍多。國內自制的液壓手剎只需要兩三百塊，到了國外品牌那邊就要賣接近一千，實際體驗的區別卻不是很大。”

“當然，買現成品牌的好處在于東西都是配套的，針對游戲有相應的優化，方向盤連到電腦上以后安裝驅動就能直接玩。對于那些不懂專業知識的玩家來說，DIY肯定是行不通的，只能買現成的產品。”

王曉賓詳細地介紹了目前國內游戲方向盤的情況，眾人聽得頻頻點頭。

這三種不同的方向盤，給玩家帶來的游戲體驗是完全不同的，貴肯定是有貴的道理。

買方向盤的目的無非是兩個，一是提升游戲時的沉浸感和代入感，二是提升操作的精準度。

擬真方向盤有豐富的震動模式，車輛在經過不同路面時，震動的效果也會有所不同，玩家可以清楚地區分出自己的車輛正在經過碎石路面還是泥濘路面。

而且，方向盤可以微調車輪角度，配合腳踏以及檔桿，可以實現彈離合起漂、降檔補油跟趾動作等高級技巧。

更重要的是，方向盤的力回饋可以告知玩家車輛當前的車輪狀態。

玩家可以通過方向盤的力回饋強度判斷車輪的抓地狀態，輪胎打滑可以第一時間發現，這對于漂移過彎以及在特殊路面行駛時有非常重要的意義。

所以很多專業車隊的賽車手，也會用模擬器進行訓練，就是因為優秀的方向盤確實可以還原真車的駕駛感受。

簡單概括來說，對普通玩家而言，既然決定了要買方向盤，那就一定要上力回饋，那些一千塊以下的塑料玩具千萬不要碰，有這個錢還不如買個好手柄。

甚至有人說，在沒有能力購買直驅方向盤之前，最好不要去體驗它。

因為在體驗過直驅方向盤以后，再回到普通的方向盤或者手柄、鍵盤，很可能會讓你感到失落，甚至讓你對競速游戲完全失去興趣。

當然，方向盤并不會提升你的技術，剛換到方向盤的時候，可能開得比鍵盤或者手柄還要差。但只要習慣了方向盤的操作之后，大部分人都不會再去用鍵盤或者手柄玩競速游戲。

常友點點頭：“按照裴總一貫以來的行事風格，既然要做一款產品，肯定是做到最好。”

“那么我們做的方向盤，肯定是要選用伺服電機的直驅方案了。”

“而且，直驅方向盤的市場處于兩極分化的狀態，國外品牌售價動輒上萬，玩家自己DIY雖然便宜，但門檻太高，而且費時費力。”

“這塊有很大的市場空白。”

“如果我們能開發出一款優秀的直驅方向盤，把全套配件的價格控制在一個有性價比的水平上，那還是很有競爭力的！”

“可能裴總正是看到了這其中的商機，才決定要做方向盤呢？”

江源補充道：“也可能是因為裴總覺得目前市面上的方向盤都無法做到跟游戲的完美適配，所以才決定自己做。”

葉之舟點點頭：“沒錯，這肯定也是原因之一。”

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“目前市面上的游戲方向盤，盤面上雖然也有一些按鍵，但基本上都是模擬手柄的按鈕。”

“一般的賽車游戲需要的按鈕比較少，用這種方向盤也能滿足要求。”

“但《安全文明駕駛》這款游戲里可是有很多模擬內容的，比如拐彎要打轉向燈，故障停車要開雙閃，還有雨刷、遠近光燈、擋風玻璃除霧等等。甚至玩家要開大卡車或者長途客車賺錢的話，需要的按鈕就更多了。”

“方向盤上的按鈕不夠，那就只能借助于鍵盤，顯然不太方便。如果能出一個專門的操作臺，集成各種游戲中所需要的按鈕，肯定會更加方便，也有利于提升代入感。”

王曉賓表示贊同：“對，說起這個，我覺得雖然現在市面上已經有許多方向盤，但在配件方面還是有很多創新余地的。”

“最基礎的H檔、手剎這些東西就不用說了。”

“在方向盤下面，電機的基座上，其實可以加一塊儀表盤顯示屏，這個價格不貴，但可以根據不同車輛展示不同的效果，讓玩家不需要再去看屏幕，一低頭就能知道車的時速和轉速等信息。”

“方向盤要加上帶磁鐵的換擋撥片，而且還要有轉向燈、雨刷等各種按鈕。方向盤的盤面可以用Alcantara皮革包裹一下，倒是花不了多少錢，但可以很好地提升手感。”

“腳踏上面可以裝微型的振動器，方向盤和腳踏一起震動的話可以更好地模擬駕駛感。”

四個人你一言我一語，很快就把這款方向盤的細節給敲定了下來。

這款方向盤有多種不同的配件，可以分開買、單獨定價，也可以一起打包買，價格上會有一定的優惠。

方向盤主體方面，分為方向盤和直驅基座，直驅基座中要集成控制盒以及儀表的小顯示器。基座和方向盤之間采用真車使用的D1SPCE快拆系統，牢靠、安全，同時拆卸也很方便。

這兩個加在一起占到了這一套設備價格的大頭，方向盤是1300左右，因為方向盤集成了各種按鈕以及振動器，而直驅基座則需要3200左右。

腳踏板方面采用純金屬材質，油門、剎車、離合器都可以微調踏板上下的距離，其中離合與油門是靠著可調式的彈簧進行回彈，而剎車則是靠一小段預載彈簧和大塊的橡膠塊，這種設計是為了模擬不同的腳感。

在油門、剎車和離合器踏板上還分別配置了一個小的振動器，用于模擬車輛行駛時的震感。

這個腳踏板的價格比較高，1200塊左右，雖說跟許多國外廠商的腳踏板價格相仿，但所獲得的實際體驗絕對是完全不同的。

集成了H檔位和序列式檔位的檔桿，以及液壓手剎，分別是300塊和200塊。

還有一個專門的操作臺，上面有各種常用的按鈕，主要是用于模擬駕駛中的一些特殊情況，它實際上就是一個特殊的鍵盤，所以價格不貴，100塊就可以搞定。

此外還有三種不同的支架，分別是不帶座椅的可折疊支架，500塊左右；帶座椅的可調節支架，1200左右；包括了顯示器支架、G力座椅的最高規格支架，售價是4000塊。

當然，這種G力座椅并不是那種六方向的，而是基礎的三方向，也就是只能模擬前后、左右和上下的運動，不過對于一般的體驗來說，三方向已經完全足夠了，六方向的G力座椅過于昂貴，需求比較小，追求這種體驗的大佬基本上都自己去組了，沒必要作為量產的內容。

G力座椅只能提升體驗，而對于技術的提升沒有幫助，很多賽車手開模擬器都不用G力座椅。之所以提供這樣的支架，只是為了滿足一些高端玩家的需要而已。

如果玩家已經有了方向盤支架或者其他品牌的手排擋、手剎等配件，那么只需要選購自己需要的新配件就可以。

而如果玩家是從零開始體驗，那么鷗圖科技這邊也提供了三種不同的套餐方案。

第一種是入門套餐，只需要方向盤、腳踏板、支架和操作臺，原價6300，套餐價5800。

這套方案適用于新手，不需要換擋也不需要手剎，座椅也可以用自己的椅子，算是比較入門的方案。

第二種是進階套餐，方向盤、腳踏板、手剎、操作臺、帶座椅的可調節支架，原價7200，套餐價6800。

這套方案適合有一定進階要求的玩家，液壓手剎更便于漂移，方向盤上的換擋撥片也可以完成換擋的操作。如果偏好H檔，那再加300塊單獨購買一個檔桿就可以。

同時，座椅與支架固定在一起，不用擔心座椅的晃動，更加舒適。

第三種是豪華套餐，所有配置齊全，也搭配上G力座椅，原價10300，套餐價9999。

這套設備基本上可以滿足所有高手玩家，甚至是一些專業賽車手的駕駛需求了。

入門套餐的優惠力度相對大一些，這主要是為了擴展玩家群體。

購買低級的套餐之后，后續想要升級的話，只要加點錢買自己需要的配件就可以，也不麻煩。

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