先從小事兒說起。

第一款基于鋰空氣電池技術的新能源汽車，在滬上成功掛牌，已經推向了市場。

其兩倍于鋰硫電池的恐怖續航能力，以及內置電池中的無線充電技術，一經推出便引發了相當大的話題。

最令人大跌眼鏡的是，該汽車是比亞蒂集團旗下的品牌。

絕大多數不了解內情的人都沒想到，一款主做平民品牌、走群眾路線的車企，居然走在了逼格無限的寶馬、奔馳、大眾……乃至同樣以新能源為賣點的特斯拉的前面。

這種反差感，著實讓人心中不由生出些難以明言的感慨……

相比之下，作為比亞蒂企業的線下合作伙伴，為其無線充電模塊提供技術支持的嗶嗶充電就要低調的多了。

自從兼并了特斯拉旗下經營充電樁業務的Evgo之后，在滬上地區的覆蓋率達到85的嗶嗶充電，不但提前完成了今年的業績指標，更是將業務開始向浙省和蘇省推廣。

與此同時，加利福尼亞州的大型商場，也漸漸開始能夠看到嗶嗶充電的標志。

等到加利福尼亞的聚變電站完工，北美西海岸的新能源汽車市場勢必也將迎來一波高速增長。這么好的賺錢機會，已經隱隱成為華國充電樁行業龍頭的嗶嗶充電，自然不會放過。

小事說完了再說大事。

就在華國的新能源產業正在高歌猛進的時候，同樣是關乎人們交通出行的大事兒，又一革新新的突破出現了。

即，全球首條真空管磁懸浮軌道列車金滬線正式通車，連接滬上和金陵。

根據紙面上的數據，該磁懸浮列車的設計速度最高可達2000公里每小時，試運行期限速600公里每小時，正式運行后時速會逐步提高至9001000公里每小時穩定運營。

當看到了這條新聞時，不少明眼人都能看得出來，后者的速度已經追上民航客機了。

從金陵到滬上直線距離僅僅300公里，按照1000公里每小時時速計算的話，理論上只要18分鐘就能從滬上坐到金陵。

這速度是什么概念？

概念就是從滬上的西郊坐磁懸浮去金陵，甚至比從郊區坐地鐵去市中心還快。

這條新聞出來了以后，不少人都調侃稱，這個金滬線通車了之后，金陵變成了滬上的金陵站，滬上也變成了金陵的滬上站。起床起得早了，上班打卡之前，說不準還可以“飛”去金陵喝碗鴨血粉絲湯。

當然了，考慮到車票成本，這碗鴨血粉絲的價格，恐怕會讓不少人心疼就是了。

就在金陵人民和滬上人民喜迎真空管磁懸浮列車通車的同時，連接上京和金陵的京金線也正在修建中。

等到這條線完工之后，金滬線將整個并入京金線中，貫通從上京到滬上的三個省會城市，作為一線城市與新一線城市之間的直通車。

根據有關部委公布的通告，目前在相關單位的規劃中，已經規劃完畢的線路共有6條，對一線以及新一線城市的覆蓋率將達到100，在京滬線驗收之后將按照時間表依次啟動，最終實現“從東部到西部，從沿海到內地，聯通所有可控聚變電站覆蓋區域”的戰略目標。

等到整個工程完畢，全國人民將正式邁入省際交通比省內交通還快的軌道交通時代。有些人甚至一輩子都沒有坐過飛機，就能坐上比飛機還快的交通工具……

從鋰硫、鋰空電池汽車，到全球首條真空管磁懸浮列車通車。

這才僅僅過了三年的時間，可控核聚變技術的突破，就已經徹底改變了華國人原有的出行方式。

并且，這種潤物細無聲的改變依舊在持續著。

直到未來的某一天，這種持續的量變，最終達到了質變的臨界點。

等真的到了那個時候，身處其中的人們甚至根本不會察覺到，只是在恍然回首昨日之時，才會忽覺恍如隔世，今身已在曾經遙不可及的未來……

地上的新聞之后，是天上的新聞。

隨著IMCRC第一屆國際高能物理峰會圓滿落下了帷幕，在會議最后，秘書長羅文軒在大會上宣布，月面強子對撞機第三期工程已經完成，采用SG1材料的超導磁軌已經部署月球表面，預計年內就能完成最后的組裝工作。

情況樂觀的話，最晚明年三月，這臺巨型科研工程，就能夠開始第一次試運行。

現在唯一剩下的問題就是，依靠月球上的發電設施，想要滿足這座龐然大物的胃口，恐怕有點不容易。

目前的解決方案是大規模鋪設充電設備，充電三天實驗三分鐘。

當然，也有人提議在月面部署一顆聚變堆芯，但不管是技術之內還是技術之外，都存在著不小的問題。

而如果只是霞光、祥瑞、鵲橋號上的那種基于聲聚變技術的聚變電池的話，放到對撞機上不但發電量不夠看，成本上也相當的不劃算。

這就好像把航母上的發電機拆下來給城市供電一樣，哪怕這個城市再小，只要它能達到城市的標準，兩者的耗電量就不是一個數量級的。

無論是天上還是地下，這個月國際媒體的頭條，似乎都被華國給承包了一樣，而這些還不是全部。

拋開新能源汽車、真空管磁懸浮列車以及懸在天上的那臺對撞機不談，最讓人激動的無疑是那款革新性的mete100手機了。

畢竟，這才是真正意義上，深入到所有人生活中，且受到年輕人群體關注的東西。

尤其是那個在國際上炒得沸沸揚揚的碳基芯片，還有那位華威的產品戰略官描繪的18n戰略藍圖，不僅僅是賺足了噱頭，更是引爆了人們無限期待的視線。

就在這風雨飄搖的檔口上，半導體行業的巨人英特爾忽然宣布，與華威海思簽訂了代工協議，由華威海思在江城的工廠，生產新一代基于碳基芯片技術的處理器。

消息一經放出，整個半導體行業內，立刻掀起了一陣十二級的颶風。

所有人都沒想到，英特爾居然會做出這樣的決定。

人們同樣沒想，一直以來專注于芯片設計的海思，什么時候居然開始辦廠了？

在絕大多數人的印象中，海思只是一家芯片設計公司，走的是代工生產的路子，并且由于自身的產量有限，基本上只對自家人供貨。

但現在，背靠著整個江城半導體工業基地，乃至第五大半導體產業群，產能這東西已經不再是問題。

雙方的立場，似乎徹底轉換了過來。

反倒是英特爾，在碳基芯片這個全新的領域中，不得不去走芯片設計和代工生產的路子了。

對于華國方興未艾的半導體產業而言，華威集團與英特爾集團達成的合作，意味著將收到大筆來自北美地區的訂單。

通過別人的訂單積累經驗和資本，再將這些積累的東西投入到研發和產能的改進上，不但能夠形成一個良性的循環，還能夠進一步的擴大剛剛起步的華國半導體產業在該領域的優勢。

所謂強者恒強，也正是這一個道理。

另一邊，對于英特爾來說，在他們接受那些條款，放棄抵抗歷史潮流，主動為碳基芯片敞開大門的那一刻開始，他們就已經自動從產業鏈最上游的頂端，往下滾動了整整一個順位。

雖然從感情上很難接受，但為了生存下去，這也是無奈之舉。

眼見英特爾這個濃眉大眼的家伙都背叛了革.命，早就和整個行業聯盟貌合神離的高通也不遮遮掩掩了，馬上高調也宣布進入碳時代，在與華威達成合作的同時，派出了大批通訊、調制解調器芯片領域的專家前往滬上學習，一夜之間變成了碳基芯片產業鏈的新生態的堅定擁護者。

為了活下去，無論是高通還是英特爾，都可以說是拼盡了全力，甚至主動為這個即將取代他們數十年來心血的“新生態”添磚加瓦。

畢竟，只有這么做的話，他們尚才能有一絲活路。

若是頑固地抱在硅基芯片的浮木上，諾基亞、摩托羅拉等等這些一系列曾經盛極一時、甚至創造了一個時代的巨頭，都是他們的前車之鑒……

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