“那當然。”韋襲榮一臉的自信。

“嗯，，理論上是可行的，同時也是掌控這些國家經濟命脈在我們手中的最好辦法。看來我還是不適合當一個政客，換成我雖然有點概念，但是怎樣具體實施卻毫無頭緒，而且在我的心中也沒有襲榮所計哉的那樣周密，”

段國學不露聲色的贊揚著，但是心中卻暗罵自己豬頭，這樣的辦法自己其實在之前已經用上了，但是用的還不夠徹底，同時也沒有韋襲榮這條毒計那樣的多重收獲。不僅能從這些地方以最便宜的方式獲得到大量的資源，同時還將管理的包袱丟給其他人來自動盡心盡力的變相操作，更可以將屠殺和人口泯滅的罪責給撇的干干凈凈。即便是大家都知道是中國在幕后搗的鬼，但畢竟操刀的人不是俺，俺最多也就是個教唆

“不過這辦法還需要一些時間來操作，短期內是看不到收益并且還要先投入一批的啟動資金和物資”韋襲榮在提出了一個好辦法后也提醒著兩人先期的投入。

“這個問題不大，畢竟牛都買了也不差在買一根牛繩的錢，倒是泰國的卡拉宏還有越南、柬埔寨、這幾個地方的建國需要加快點進度，我們還等著他們購買武器以及其他物品刺激一下經濟收入，這當了小弟就要交供奉的錢！地主家也沒余糧啊段國學突然想起一句后世中經典電影臺詞，他感覺自己就象是那見錢眼開吝嗇到一分錢恨不得掰成兩分錢用的人。

“那行，總指揮你給我授權，我和培錄負責的情報部門把這件事情給落實下來。小。對于韋襲榮來說。只要能來錢的事對他來說就是最好的工作，他人生最大的興趣就是用著各種方式方法和嘗試不同的手段去斂取它人的財富。而這個它人，在段國學給予他的概念中，都是非中華民族的人，，

“行，你去處理吧。只要把握住兩個條件，第一個是要把屁股擦干凈，別把事情明面上的往中國身上牽扯；第二個就是打壓對方的未來經濟發展和愈發的對我們中國產生依賴性，只有將這些地方的人在未來的百年甚至幾百年中牢牢的栓住，我都會支持你們放手去做。”段國學很大方的將授權書給簽上自己的名字交給韋襲榮，他相信韋襲榮一定不會讓他失望。

“既然總指揮給了我授權書，那我還有一個。問題，那就是在馬來半島還有緬甸、印尼一帶。我們的軍隊攻下了日軍在這幾個地方所修建的戰俘營，到目前為止，大大小小老老少少的英法美多國聯軍共有九萬多人，總指揮打算怎么處理他們？。

在接到段國學的授權書后，韋襲榮首先扔出了一個燙手山芋出來，這個棘手的問題必須要的到段國學的親自肯首和確定后韋襲榮才敢做進一步的動作。

日本在進攻東南亞各地時，由于進攻速度瘋狂的快，使得很多美英法等國部隊是成建制的投降，這使得日本抓獲了大量的戰俘。具不完全統計，截止去年中國出兵東南亞之前，日軍在東南亞各國所抓獲的聯軍俘虜以及民工等戰俘超過三十萬人（網絡上的二戰數據）。

日軍在抓獲這些戰俘后很快的便將這些戰俘給派送到東南亞各地的礦場、鐵路、公路等勞動強度大，危險性相當高的職業奴隸隊伍中去。為了更好的統治東南亞諸國。同時也為了將這些土地上的各種資源以最快的速度開采出來運送到日本本土進行加工生產，日本將這些戰俘優先使用在東南亞各地的鐵路以及公路這些基礎建設中去。特別是鐵路，鐵路運能大，運送速度僅次于空運，但是在效能耗費比上雖不如海運但是卻遠遠高于汽車公路運輸，由于日本本身不產原油，汽車車輛的配置比例在世界列強中又屬于最少的軍隊。因此為了減少不必要的油料消耗，因此日軍更青睞于鐵路建設。

通過這些驅趕著戰俘修建的幾條鐵路線，日軍可以從陸路以最快的速度向各地趕運增援部隊。從這點上看日軍絕對沒用浪費這些戰俘的勞動力。但是日軍的這種做法！給成千上萬名聯軍戰俘帶來了新的不幸和死亡，他們被俘不久之日起，最經常見到的就是這些人一直在進行奴隸般的勞動，

雖然在氣溫上東南亞熱帶雨林國家并不像極北之地的蘇聯那樣一年只有為數不多的幾個月非凍土期，但是這并不代表著在這些熱帶雨林國度中修建鐵路就是一件輕松的事情。在這里參天的大樹阻擋著鐵路的延伸，疽氣、沼澤、雨季中每天連綿不絕的暴雨、濕濘松軟的地表，地下水資源豐富的地下層，，一切的條件并不比東北極寒之地要來的輕松簡單。在從來沒有修過任何鐵路的最惡劣的地帶修建這條單軌鐵路。為使鐵路穿越癢氣彌漫的沼澤、叢林盈塞的深谷和水流湍急的溪流，需要修筑路堤和路塹。不僅施工作業難度大又復雜，同時需耍大量的石料以及填充硬料的匿乏也使德這項工程開展起來異常的困難。

東南亞的鐵路是一項浩大的工程，即便是能將大量廉價成本的戰俘給送去做苦力，但是這些人仍需要與之相配的勞力后備軍。

主力勞力是不短缺的。因為日本東條英機首相在東南亞戰爭爆發初期就發布了一項命令，對所抓獲的三十萬盟軍戰俘實行“不干活不得食”的政策。日本早就采取實用主義的態度，不承訕關于禁止強迫戰俘從事工業勞動的“海牙公然。”所以在新加坡、菲律賓和爪哇、馬來西亞、印尼等擁擠的集中營被看作戰俘薦動力的后備庫。這些戰俘中，已經有無數戰俘被送到朝鮮的礦井或修建飛機場的工地上小在日本鬼子看

“兵的注視下從事著最為辛苦的體力勞動；但是對這此戰愕聯小勞來說，鐵路工地是最苦的１按照東條英機的命令，這些人根據軍階每天只“付”給微不足道的兩餐還填不飽肚子的微小劣質食品。由于缺乏食品營養和長期的進行大體力的勞動，這些戰俘們很快的便消瘦下來。而日軍看押人員為了更多的掠取走這些土地上的資源，對這些戰俘奴隸勞工是絕對不會講究一絲的人權。

日本在東南亞，除開菲律賓這個較大的國家國土上中國部隊還沒有出現的地方，各地日軍均勞心勞力的拼命壓榨著戰俘們的身體健康和更多的聚斂財富。為了在東南亞站穩腳跟，日本在東南亞是拼命的套取被俘的一些士兵和軍官的供詞，希望在這些戰俘的口中得到一些隱藏間諜、隱藏物資等妹絲馬跡。

為了更好的控制住東南亞１在日本入侵東南亞諸國后，日本很快的便制定了超過一千公里的鐵路施工大計劃”就是希望著這些鐵路在未來的歲月中還能發揮出它應有的作用。在這些鐵路修建過程中，有一條鐵路是充滿和具有悲情色彩的尸骨鋪設出來的道路看。

這條貫穿緬甸和泰國的鐵路全長二百五十英里，共計四百公里左右。在通過陸路和海路的不懈努力，日本鬼子終于獲得到了自己想要的一部分成果。這條鐵路線從港口城市出發，伸進茂密的原始叢林中去。這些戰俘們就在那兒開始了艱苦的勞動，在暴戾的日本衛兵的監管下，用鏟和斧頭在潮濕的雨林中開出一條鐵路，雖然偶爾有大象來幫忙拖掉巨大的袖木樹干。但是幾個星期中，英國戰俘被源源不斷的被投入到這些鐵路建設工地中去。越來越多原本在這片土地上橫三喝五的高鼻子藍眼睛的洋鬼子成為了各工地上的苦力，，小

從鐵路線的另一端開始這些戰俘們的勞役。

他們用著最簡單和原始的工具將成千上萬噸的泥土被挖起來，一筐筐艱辛地用肩膀抬走，去填筑用木頭加固的路堤，使路基得以順利的越過鑲氣彌漫的沼澤地。到去年底就已經有著十多萬名戰俘在從日軍中抽調來的施虐狂監工的監視下從事勞動，而且在最近的時刻里，正是這些人的鞭子和刺刀殘酷地把工程師的藍圖變成了兩條相對的以令人極度痛苦的速度向繁密的叢體會合點同時伸展的鐵道。不足裹腹的定量、蚊子和寄生蟲病進一步耗盡了這些身體虛弱的戰俘的力量，而日軍那殘暴的監工更是成為這些戰俘一批一批倒下的催命符。

特別是當中國向東南亞出兵之后，更促使東京發出新的命令，把完成鐵道的限期提拼了四個月，只走到命令發布之時，仍舊尚有一半以上的鐵路沒修好。處境維艱的西方戰俘現在感到更加難以挺下去了，為了加快修建速度。日軍又從印尼抽調了六萬名戰俘和三十萬當地民工擴充了他們的隊伍。他們在人力發電機的忽明忽暗的燈光下通宵，干活，每一班次的時間已懲罰性地延長到十六個小時流行性霍亂席卷臨時窩棚，使得由于過度勞累、饑餓和瘧疾本來就很高的死亡率更加直線上升。不過這些對于急于建立鐵路大動脈的日本來說根本就不重要，在它們的眼中，鐵路大動脈的重要性要比幾十萬人命要重要的多。

由于鐵路進度又一次落后于懲罰性竣工計劃”同時大量的勞力死在各種疾病之下并有全盤蔓延到鐵路沿線威脅日軍之時，在東南亞總司令部的強烈要求下，東京這才送來了最起碼的醫療用品。三個月以后，也就是中國出兵越南三個月后，這條“死亡鐵路”方才通車。其總長二百五十英里的每一英里都付出了四百個，人的生命的代價，總共搬走了一億五千萬立方英尺的土方，建造了九英里長的橋梁。然而，正是建造這條鐵路所付出的勞動使有些被俘的英國軍官產生了盲目的、狂熱的自豪感，盡管有幾萬名聯軍戰俘和十四萬民工的喪生，他們竟在中國拿下這條鐵路后仍舊為自己這種為虎作誅的“成功感”而自豪著，他們這種用得不是地方的熱忱在戰后，被撰寫成一部著名的小說《桂河大橋》之中。

不過日本的辛勞果實最終落到了中國的手里，段國學出兵的時間卡在這時就是需要日本建立起初步的鐵路以及道路交通體系后以便能直接獲得利用上這些交通系統。但是現在所必須面對的一個問題就是在這些土地上，中國人從日本鬼子手中所接管過了這些美英法等國戰俘將如何處置？是殺了，還是放了，還是繼續利用著這些戰俘繼續從事著最為惡劣的工作？

在這幾國之中。為數不多的法國戰俘倒好說，法國不是和中國宣戰了嗎，既然宣戰了這些人同樣仍舊是戰俘，該怎么處理就怎么處理。絲毫不用有著任何的同情和心軟，不過美英兩國的戰俘呢？特別是英國戰俘，英國方面已經連續多次發出照會和派出專人前來交涉，措辭強烈，極力要求中國釋放這些英國戰俘。

“娘的，還真拿我們中國不當平等的日家來對待，如果你好聲好氣的來協商，我倒可能心一軟給你放回去了，有話好好說。但是這些高傲慣了的英國約翰牛已經習慣總拿鼻孔看人了，不用太客氣，要么就拿錢拿物來贖人，要么就回娘胎里好好重新學習做人之后再來和我們談判！小。段國學沒有直接回答韋襲榮的答案，但是他的態度已經說明了他的決定。

“明白了，談判就是公平對等的，既然英國人總將他們的話當命令。那我們也不可能順從的服從命令，它們算什么東西！” ( 明智屋中文 wWw.MinGzw.Net 沒有彈窗,更新及時 )