整個復合材料研究院，在各種新型復合材料、特別是在航空復合材料方面的研究成果讓張嵐很得意：雖然復合材料研究院組建于1994年年中，到現在滿打滿算也不過只有三年半的時間而已。但就是在這三年半的時間里，艾麗絲集團通過不斷的挖社會主義墻腳，將在各個國有材料研究院里那些確實有著真材實料、卻又因為各種國有科研單位的種種弊病或者個人的性格問題而不受重用、郁郁不得志的家伙給統統挖了過來。

那些被挖的單位領導也高興：挖人？那不行！肯定不行！絕對不行！什么？要刺頭兒？嗯，這個好，沒有問題，你們都帶走好了。

于是在艾麗絲集團的人走了之后，被挖人的單位領導對著自己辦公桌上的一個信封喜笑顏開：那里面裝著的是一張數額不菲的存款單。

或許是艾麗絲集團集團綜合應用科技研究院的管理不像是他們之前的單位有著那么多的弊病，或許是艾麗絲集團在科研管理方面的管理制度很適合他們才能的發揮，這些之前一直被壓抑著的家伙，在來到了艾麗絲集團之后，爆發出來的能量真的非常驚人，在所有取得了重大突破的新型復合材料的項目上，都可以見到他們的影子，很多人已經成了艾麗絲就團綜合應用科技研究院復合材料研究分院的頂梁柱。\\\\

在這些被挖來的家伙們看來，在艾麗絲集團工作或許是最適合展示自己才華地地方：只要你有真本事就能夠得到重用；或許是因為在這里沒有那么多的勾心斗角，只要你能夠完成任務，該是你地就是你的。你做到了什么程度，將會享受到什么樣的待遇。你取得的地研究成果在被公司使用之后，根據集團應用程度，會給你的相應的分紅比例，都成為規定寫的明明白白；不要擔心自己受人排擠。只要覺得自己受到了不公正的待遇，可以立即上集團總經理舉報，集團總部會馬上核實這件事，只要經過核實發現確實存在這樣的事情，排擠者只有兩個下場，第一次。不管你之前從事什么工作，處于什么職位，直接將為普通研究員助手，第二次，直接走人。

這樣嚴格地制度下，沒有人愿意和自己的錢包過不去，要知道，普通研究員助手和項目研究員之間的各種差別之大，絕對是難以想象的。自然。排擠同行這種風險極大的事情自然就沒有人去做了。

這還不是最重要的。最重要、也是最吸引這些家伙的是，如果自己對一個研究項目感興趣。只要做出這個項目的可行性報告、產品將來的用途、可能地各項性能指標，只要經過集團地一個專門的研究評估小組地評估。認為這項研究計劃確實可行之后，研究院就會馬上給你撥款。你馬上就可以從事自己喜歡的研究，就算是你搞出來地這項研究成果，可能將來用途范圍極其狹小，也沒有問題。

能夠從事自己最喜歡的工作，這才是讓這些家伙最喜歡地。這種待遇在國有科研單位可享受不到，嗯，對于張嵐來說，這些研究成果，又是自己公司的技術儲備，保不準將來哪一天就用到了呢？

艾麗絲綜合應用科技研究院復合材料研究分院的成果讓張嵐看到了將來飛機制造的工業材料基礎：這些新型的材料，才是飛機能夠飛起來的根本。\\/\

對于一架飛機的機身來說，莫過于是高性能的航空鋁材，為了最大可能的減輕飛機的機身重量，并在重量和成本之前去的一個相對完美的平衡點，現在的飛機機身大多數都是采用了高強度航空級鋁合金材料制造。

對于航空級鋁材研究的任務，就落在了艾麗絲綜合綜合應用科技研究院金屬材料研究中心的肩膀上。這個當初由艾麗絲（中國）集團和中科院金屬研究所聯合成立的金屬研究機構，已經由最初的金屬材料研究所提升為艾麗絲金屬材料研究中心，現在徹底成為了艾麗絲集團綜合應用科技研究院的下屬機構。

航空鋁材對鋁材性能和品質的要求極高，必須具有比重輕、熔點高、延性好，彈性模量大、抗蝕性、抗疲勞性、硬度高等其他普通金屬材質望塵莫及的獨特性質。

早在四年前，艾麗絲集團就給艾麗絲綜合應用科技研究院特種金屬材料研究中心和在94年下半年剛剛成立的特種鋁型材生產研究公司下了命令：不管花多少錢，一定要搞出自己的航空級鋁材來。\\/\

如今，這個要求總算是在去年的時候實現了，去年的時候，由艾麗絲綜合應用科技研究院金屬材料研究中心研究出來了航空鋁材配方，在經由艾麗絲特種鋁型材生產研發公司生產出來之后。經過國家航空材料有關部門的驗收，在各項性能指標上完全超過了我國現有的航空級鋁材的標準，在成本上卻還要低一些，憑借著這一點，艾麗絲集團成功的成為了中國飛機航空鋁材的供應商之一，艾麗絲金屬材料研究中心也有了和國內各大金屬材料研究所平起平坐的地位。

“咱們研究中心花費巨資研發的超強鋁合金型材及其加工新工藝，達到了國內領先，國際先進水平，”說起自己的這項得意之作，金屬材料研究中心的院長林濤抑制不住自己心中的激動，手舞足蹈的比劃著，說的眉飛色舞，“咱們研究中心的鋁型材表面處理用了世界先進的納米技術、納米二氧化硅表面化學/接枝改性，其在高耐候粉末涂料中的應用等都符合航空鋁材的要求，我們可以自豪的說，在中國，我們是航空鋁材最棒的制造商！在世界上，我們也處于航空鋁材供應商第一集團的行列。\//\”

林濤院長所說的這種航空鋁材，確切的說，這種鋁合金應該被稱為鋁鋅合金，這也就是我們所說的超硬鋁，但這個鋁合金型材，有個很突出的特點：和普通的鋁材相比，它的焊接性能極差！所以我們可以在幾乎所有采用鋁質機身蒙皮的飛機上看到，機身蒙皮的鋁材全部都是用鉚釘釘在一起，而不是焊接在一起的。不管是美國先進的戰斗機還是普通的民航客機，都是如此。

但一架飛機如果想要正常起落和停止，除了機身在保持足夠強度的情況下，重量要盡可能的輕之外，還有一點很重要，那就是起落架材料的強度一定要很強、非常強才行，因為只有強度足夠高的起落架，才能夠支撐飛機降落時那巨大的沖擊力。

雖然現在的飛機設計當中雖然各種復合材料被大量使用，但在起落架這一點上，從歷史上第一架飛機開始，所使用的起落架材料無一不是高強度合金鋼！或許有人覺得在特種部隊當中裝備的特戰軍用匕首所使用的高淬火的鎳鉻合金鋼已經是強度最高的合金鋼了，但對于飛機的起落架來說，這種強度還不夠，還是不能夠滿足飛機起落架強度的需要，一定要更高強度的合金鋼材才行。

“飛機起落架使用的高強度特種合金鋼材，現在我們能夠生產了吧？”張嵐對于這一點很關心。飛機起落架使用的鋼材，一直都是需要高度保密的東西，能夠突破這一點，那也就意味著整個機身的材料準備的差不多了，雖然自己從各大國有科研金屬研究院所挖來了不少人，很多人也知道這種材料的配方，但保密原則他們還是知道的，絲毫不肯透露這種材料的半點消息。

對于這一點，張嵐對這些家伙倒是頗為佩服：能夠在艾麗絲集團如此優越條件下寧愿從頭開始研究也不愿意將以前的技術拿來用，不泄露國家秘密。這些家伙，都是好樣的！

“沒有問題，”林濤點點頭，一臉的自信滿滿，“這個不是很難的技術。”

聽到了這里，張嵐終于放心了：飛機機身用的航空級鋁材問題已經解決，起落架材料問題也已經解決，還有什么需要擔心的問題？

嗯，還有飛機在落地時剎車的問題。至于飛機剎車片的問題，這個問題，早已經不是問題：艾麗絲（中國）制動系統有限公司生產的高強度復合陶瓷剎車系統早已經為飛機研制了專用的飛機專用型復合陶瓷剎車片，綜合性能比原來使用的進口剎車高出百分之三十，價格卻比進口飛機剎車片低出來近四分之一，現在這種復合陶瓷剎車已經成了軍方飛機剎車的指定采購產品。

看完了這一圈和飛機制造息息相關的各個方面，張嵐的心中終于有底，雖然飛機的航空發動機自己現在還不能制造，可自己也沒有打算在兩三年之內將飛機造出來不是？

現在是1997年年底，如果能夠在四年之后造出一架自己滿意的飛機，那自己就真的可以燒香拜佛、感謝老天保佑了。

關于這陣子大大們一致批評的寫技術資料的問題，桐桐只能說，這些東西對后面情節的發展至關重要。基本上，在今后一段時間之內還是會有技術方面的介紹，但吸取大大們的教育，不會這么寫了，盡量寫的簡略一些，多寫一些故事。

最后，謝謝大大們的支持，鞠躬 ( 明智屋中文 wWw.MinGzw.Net 沒有彈窗,更新及時 )