當地梅毒病人統計調查局的工作人員也按照規定給陳科遞交了一些調查文件，無外乎一些貪贓枉法之類的事情，陳科簽字收下，打算回去上交給部里（梅機關當然也會給內務部遞交一份），預計明年流放海外的人又要多上一批了。

由于這里是重點區域，因此陳科等人足足在這兒調研了一個月左右，這才意猶未盡地結束了工作。在這一個月的時間內，他翻閱了所有原始數據，走訪很多官員和漁民，同時也上了幾艘漁船進行實地考察，然后才于8月31日返回了鹽城港。

考察的這一個月時間里，陳科最突出的感受就是巴塔哥尼亞的漁業資源仍有急需深挖的潛力，就去年底層魚類（主要是無須鱈）產量才1.22萬噸，在沒有經過后世大規模瘋狂捕撈的情況下（后世蘇聯、波蘭、東德、日本等國在阿根廷近海大量捕撈海產，每年可捕撈量達300萬噸，主要是鱈魚和滑柔魚），這個產量只能說小得可憐；頭足類（主要是滑柔魚）產量更是只有3120噸，遠遠未能發揮出潛力；另外還有蝦、雜魚、貝類總計460噸，總之全部產量不過接近兩萬噸而已，但卻有著將近五千人在這片海域忙活著（包括超配的委培水手），別提岸上還有大量為他們服務的人員，這——絕對還有潛力可挖啊！

不過話又說回來了，要增加巴塔哥尼亞的漁業產量。在如今這個情況下，恐怕就只能加人加船了，但這也不是一點難度都沒有的。蓋因如今東岸共和國大部分的船只噸位都用在了移民運輸上——8萬多噸的運力、加上換班的共計2000余名水手，每年移民部花在船只建造、維修保養、水手工資、藥品食品采購等方面的支出已經接近一百萬元。要不是這些錢里有部分可以由殖民地負擔，且沿途港口還免費提供過路食品的話，這移民大業早就維持不下去了，實在太過于耗錢——故短期內能夠分配到漁業上的人手都是有數的，因此。真想要加大全國漁業產量的話，恐怕還得一步一步慢慢來。

畢竟，建設一個國家千頭萬緒、事務繁雜，這又不是玩游戲，說大力建設什么什么就來了、說大力發展哪個哪個就好了，這都需要時間、需要投資、需要人才儲備的。而且，國家發展的各方面不可偏廢，否則就有可能會出事。比如，現在每年國家財政預算中列支八十多萬元用作移民費用，焉知現有的五十多萬國民們不會有意見？傻子才認為他們沒意見呢。哪怕他們幾年之前也都是苦哈哈的移民！現有的移民政策，究其根本就是老國民補貼新移民，這如何平衡新舊兩代國民間的利益，委實是一件考量執委會政治智慧的事情，所以其中的度一定要把握好，絕對不能因死命移民而偏廢其他東西，這是要出事的！

9月1日，陳科在和南海漁業公司的官員們交談后，又乘坐了一艘南鐵公司的72噸級近海小汽船（前來鹽城港拉鹽和陶器——鹽城港附近有大量適合制陶的粘土，制陶業也是當地近年來逐漸興起的行業）。打算南下南鐵附屬地，檢查一下當地的海洋產業的發展。

自從南緯42度以南地區被東岸“買下”后，執委會前陣子協調了一下南鐵附屬地的范圍，即哪些是南鐵公司管理、哪些又歸政務院管理。協調完畢后。執委會追認了原本南鐵公司越界屯墾的區域仍舊歸其管理，且南錐兩洋鐵路以南地區（包括麥哲倫海峽一帶、火地島等等）全部歸南鐵管轄，以北地區除鮭魚群島、奇洛埃島及南鐵設立的既有城鎮之外，全部歸政務院直領。這個消息一傳出來，南鐵公司的股票行情再度看漲，比起最初發行時50元一股已經上漲近一倍。且其公開發行的40股票銷售量已完成35.85，為公司持續發展籌集了大筆資金（南鐵公司毫無疑問已成為東岸國內ipo資金量最大的企業了）。

9月7日，船只抵達了興南港，陳科等人在此上岸。而就在他們上岸的時候，一支由6艘漁船組成的船隊也剛剛做好出海的準備，據說是因為馬島附近爆發了槍烏賊漁汛，這些船要趕過去進行捕撈作業。對于這些人的熱心與勇敢，陳科也極為欽佩，馬島附近海域常年風高浪急，敢去那里捕鯨和捕魚的人，一般都是猛人。眼下這些漁民既然敢在這個時候去那附近“發財”，那么一定是對自己的航行技術頗具信心的，不然哪敢這么玩。

9月8日，陳科在南鐵公司工作人員的配合下，翻閱了儲存在興南港圖書館內的大批原始資料，隨后又走訪了一下在港的一些漁民，向他們詳細了解了本地的漁業生產狀況，最后他還去了一下本地的漁業市場，對海產品的供應及銷售情況進行全面調研。

調研過程中，陳科等人最大的感受就是，本地市場上的魚其實不算很多，即便有也多是由阿勞坎港那邊經兩洋鐵路運輸而來的智利魚，如竹莢魚、鮭魚、鱒魚等——去年一整年，依托智利南部海域遠超拉普拉塔近海的漁業資源，南鐵公司捕魚隊全年共捕獲了竹莢魚約3100噸、鱈魚100噸、鱒魚500噸、其他雜魚約300噸，效率確實不一般。

總計捕獲的這4000噸海產品中，部分被南鐵附屬地6.9萬名居民消費，部分出口到了西班牙秘魯總督區（秘魯人或許是因為政策的緣故，一直都不怎么捕魚），但仍然有將近一半的漁獲消化不掉，最后想辦法低價出口到了本土，讓本土的漁業商人們大為抱怨，認為他們沖擊了市場，本土漁業部門應向這些“南鐵魚”征收關稅——本土主管部門當然不會向南鐵公司出口的魚征收關稅了，因為那牽涉到的利益實在太過復雜，農業部根本無心也無力制定這么一個政策。

而之前我們說興南港這邊因為魚產量有限而大量輸入智利魚，這是事實，但陳科等人還發現，興南港出售海產品的市場上供應量遠超魚的則是各類海獸肉和鯨肉，無他，因為廉價！這些海獸以海獺、海豹、海獅、海狗肉為主，甚至還有“喪心病狂”的人出售企鵝肉，所有這些海獸的肉都來自于火地島一帶的幾個定居點，當地居民有南鐵和農業部下發的牌照，定期捕獵規定數量的各類海獸，獲取毛皮、高級潤滑油以及一些肉食，利潤還是很豐厚的。

老實說，農業部一開始也沒對這項邊緣海洋產業上多大心，他們最關心的還是漁業產量。但移居山毛櫸堡、山后堡及落日灣一帶的東岸人發掘出了這條賺錢的路子，現在每年固定出產二萬張以上的高級毛皮（統稱為“南鐵皮”），以及大量海豹油、海獸糞便（和鳥糞石類似，是一種難得的肥料）和腌肉，年獲利達二十多萬元——這筆錢即便被當地居民和南鐵公司分潤了大部分，農業部手里一年也能落個七八萬元下來，也算是不無小補了——當然了，當地居民還會時不時地捕捉到一些被波濤拋上岸的鯨魚，不過這種從天而降的橫財就和農業部沒什么關系了，完全是當地居民們可以自由支配的財產——因此，陳科此番來到南錐地區，自然也得想辦法前往火地島一行，考察、調研一下當地的海獸捕獵產業，不過前提是得南鐵公司派員陪同。

不過或許陳科前往火地島的計劃要稍稍延后一些了，因為就在9月13日的時候，南鐵公司第二任總裁劉昂打算去太平洋沿岸的鮭魚群島視察工作，他派人詢問陳科是否要同去。考慮到自己下面本來也要去太平洋一帶考察漁業生產現狀，陳科便答應了下來，然后帶著隨從們，與劉總裁一行二十多人乘上了一輛火車，經南錐兩洋鐵路前往三百多公里以外的阿勞坎港。在那里下船后，所有人將乘坐近海小汽船，沿著智利南部曲折的島群一路向北，第一站就是南鐵公司在群島深處設立多年的定居點慶豐港——這里有一個試驗性質的鮭魚養殖場所（由南鐵公司和農業部共同合作出資），打算利用這里干凈純潔的海水，用人工網箱養殖出數量龐大的鮭魚，以供應東岸國內越來越龐大的市場需求。(

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