下面的旅程倒是一帆風順，除在幾個車站等待會車時耽擱了一些時間外，其余時間都是一路狂飆（好吧，時速也就40公里的樣子），并最終于1655年9月15日清晨抵達了位于太平洋之濱的阿勞坎火車站。

阿勞坎火車站與后世中國青島火車站一樣，離海極近，與碼頭、國道（二等國道，通往黑山煤礦，已處于修建尾聲階段）也相隔不遠也相隔不遠，交通確實非常便利。

雖然是清晨，但阿勞坎城北半部（東岸統治區）卻早已從沉睡中蘇醒了過來，碼頭邊的工業風車吱吱作響，一刻不停地生產著各種東西，如面粉、標準板材等等；東岸建筑材料公司新投產沒多久的磚廠、石灰廠、水泥廠的大煙囪里也在往外噴吐著黑煙，然后將一堆堆黏土、石頭、煤炭等原料吞進肚里，再變成一堆堆建筑材料吐出來。這樣也好，畢竟不能什么建筑材料都從本土運來吧，那樣運力根本不夠。

磚廠的半自動化制磚機如今也使用了工業風車作為動力，以節省成本和人力。在南巴塔哥尼亞這種地方，風力強勁得無以復加——看看那些森林就知道了，多年的狂風在它們壯碩的身軀上留下了深刻的痕跡——如果不好好利用這些風能就太傻了，荷蘭人都能用工業風車提水、磨面和鋸木，東岸人用來搞搞生產也很正常。

9月中旬的阿勞坎港依然處于寒冷之中，野外一片蕭瑟，就連牲畜也見不到幾只。阿勞坎人在入冬后幾乎每隔一陣子就會宰殺大批牲畜賣給東岸人，因此南鐵的劉總裁中午請大家到食堂內吃大鍋燉肉。

午餐的氣氛比較熱烈，與會的眾南鐵官員們要么是退伍陸軍出身、要么是兵團堡的學兵出身，大家圍坐在一起，一邊喝酒一邊聊天，愜意得不得了。陳科和他的一眾手下也坐在這幫丘八們中間。樂呵呵地吃著香噴噴的燉肉。

午餐的主食是面條和米飯，毫無疑問，全部進口自秘魯。或許在早期莫大帥主政的時代，還有少量本地產的黑麥、燕麥和大麥呢。但到了劉昂主政的現在，有著將近七萬居民的南鐵附屬地，其自身所產的糧食恐怕已經滿足不了大家生活所需的十分之一，因此只能大量外購。現在除了興南港、山毛櫸港一帶尚有小規模的黑麥、燕麥地外，恐怕就只有奇洛埃島上有一些新辟的種植玉米、土豆的農田了。糧食生產規模確實少得可憐。

不過好在南鐵附屬地出產大量的牛羊肉、海獸肉、鯨肉以及海產品，對谷物的需求大大降低，居民們有大量富余的肉類向外出口以換取谷物，再加上走私貿易繁榮導致的收入上漲，南鐵附屬地居民們的生活倒也維持得不錯——雖然這里冷了點，風也大了一些。

“附屬地的人口今年估計增加不了幾個了，因為今年只有兩艘船前往澳洲去接移民，澳洲金山、孤山兩地原本積攢多年的人口，已被我們一拉而空，估計南太平洋航線的移民行動要暫停個一兩年。現在主政澳洲的王炎王副隊長已經發飆了。說要掐斷南鐵插在澳洲身上的吸血管，哈哈，估計今年年底最后兩條移民船回來后，南鐵附屬地的人口增長率要快速下降了。不過這樣也好，先緩緩，穩固扎實一下基礎也好，咱七萬多人呢，一定能把附屬地建設得漂漂亮亮的，錢也能大賺特賺。”有位喝酒喝得脖子都紅了的官員和周圍人閑聊道。

“沒有移民也有些麻煩啊，那些阿勞坎人怎么辦？原先定好的計劃是。不斷移入更多的東岸人，將這片土地上的阿勞坎人稀釋、沖淡，可現在沒了移民來源，怎么處理阿勞坎人呢？要知道。阿勞坎尼亞王國經過多年搜羅人口，目前已經超過2.5萬人了，其中只有四千多是明人，這要怎么解決？”有人提出疑義，說道：“我聽說小維森特最近病重不起，他的幾個孩子們也還都年幼。要不干脆一不做二不休廢掉他這個鳥國，將其與東岸合并，大不了我們優待其家人好了，多給些錢物，再賜一些美宅，讓他們幾輩子都生活無憂，這樣阻力就應該不會太大了。”

“這是個思路，但就怕那幫阿勞坎人不愿意啊，這事得做好萬全準備，護路隊目前才幾百兵丁，能不能夠鎮壓住可能出現的狀況？這都是個問題，搞不好還得雇傭一些高喬人參與這種行動，另外民兵也要動員起來一些，以防萬一。當然了，如果真的到了用武力強行合并的階段，那么就干脆做到底，將阿勞坎尼亞王國境內的阿勞坎人分散安置到南非等地區，這樣基本就后顧無憂了，我們也能更快地消化這片新得之地。”

其實，隨著西班牙人在事實上將南緯42度以南的土地交給東岸管理，阿勞坎尼亞王國這個當初旨在拉攏智利土著共抗西班牙的產物，其地位就顯得越來越尷尬了。特別是隨著最近六七年東西雙方的關系的全面轉暖，走私貿易大行其道的時候，阿勞坎人幾次三番違抗東岸意志對西班牙人發動越境襲擊，這個國家的存在越來越顯出其負面效應，南鐵公司內部漸漸浮現出了廢掉這個王國、一勞永逸的呼聲——東岸已經基本滅絕了境內的查魯亞人，克蘭迪人也人數銳減、元氣大傷，瓜拉尼人就更不用說了，如果阿勞坎人一意孤行、持續對抗的話，那么這個印第安民族消失在世界民族之林一點也不用感到驚訝，畢竟他們經過多年打擊后只有不到二十萬人且還分散在東西兩國境內，真要動手消滅也是不難的。

東岸人對人數加起來只有一萬余的火地島原住民（奧納人等部族，極端耐寒，婦女很多冬季都光著身子，身材高大）沒什么戒心，對人數更是只有大幾千的巴塔哥尼人（身材普遍在2米以上）更沒什么擔心，但對有二十萬人口的阿勞坎人就很難容忍了，畢竟這是有成長為大部族的潛力的民族，消化極為困難。既如此，那么還不如仿克蘭迪、瓜拉尼舊例，將他們全部遷走算了，省得以后給子孫后代留下麻煩。

當然了，合并阿勞坎尼亞王國不是什么小事，甚至就連南鐵公司都未必有足夠的權力來干這些做。這事，最終還是得執委會點頭，南鐵公司頂多當個最終執行者罷了。不過呢，從長遠來看，這個所謂的阿勞坎尼亞王國的未來絕對不被任何人看好，如果小維森特等人腦子還清醒的話，那么立刻主動上表內附，請求與東岸上國合并，然后自愿放下一切權力，在東岸本土當個富家翁，大抵是沒有問題的。而且，如果他真的這樣做了的話，那么執委會非但不會加害于他，相反還會賜予大量財物，榮寵有加，算是他最好的歸宿了。

中午的會餐就在這樣的閑聊中很快過去了，下午的時候，陳科等人向劉昂致謝并告辭，接下來他將去調查一下附近的漁業生產狀況——阿勞坎城有一個中型海產品加工廠，隸屬于南鐵公司，專門加工北邊捕來的漁獲（主要是竹莢魚及少量鮭魚），以及附近河湖里捕來的鱒魚；此外這里還有一個大型地下冰窖，同樣由南鐵公司經營，冰窖內儲存在大量冬天切割好的冰塊，同時還有備用的大型乙醚冷凍機，能夠一次性儲存六千噸以上的海產品，且如有必要的話，這個大型冰窖還能進一步擴容，以容納更多的漁獲。

接下來的三天時間內，陳科就一直蹲在阿勞坎港，直到獲得了大量第一手的南鐵漁業生產的資料后，這才堪堪結束了在這邊的考察，打算乘坐一艘船只前往更北邊的慶豐、蒙氏、藍鯨等幾個港口，畢竟這幾處地方才是漁業生產的第一線，他是無論如何也要到達現場仔細考察考察的。

9月19日，一艘停泊在港內的船只維修完畢，打算北上往奇洛埃島輸送一批物資，中途會經過上述幾個深處鮭魚群島（及喬恩斯群島）中的小港口，因此陳科等人果斷請求隨船同行，并獲得了船長的準許。只不過他們的運氣實在比較糟糕，從9月19日到23日，一連四天海面上都是陰云密布、狂風大作，即便是在相對平靜的阿勞坎灣內，風浪也不由自主地大了起來，這讓所有船只都不得不困在港內，靜待風浪過去。

9月24日，困擾了大伙好幾天的惡劣天氣終于過去了。陳科等人麻利地登上了這艘滿載建筑材料、燃煤、糧食、金屬工具、牲畜和武器彈藥的船只，緩緩離開了阿勞坎港，向鮭魚群島北部海域駛去。(

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