第971章自有汽車物流？拿下！

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菊花廠與小康汽車歷時兩年，合作研發出的新車型在今年四月份已經正式亮相了，這款車是雙方合作的初步成果，被命名為智選SF5，號稱有著700匹馬力的一款雙電機轎跑SUV。

不過因為菊花廠的原因，小康的這款車型還是受到了較大的關注，也正式亮相了菊花廠的各大體驗店。

作為一款中型純電型的SUV，SF5雖然關注度不小，但21.68萬元至24.68萬元之間的售價，在當年市場環境下，并沒有太大的競爭優勢。

在純電SUV領域，SF5的售價僅僅比尉來ES6以及聞界M9低，同級別的車型當中，競爭對手奇瑞螞蟻，威馬EX5Z以及BYD宋ProEV還有廣汽的新車型，都是要比SF5便宜的。

小康汽車在當前的市場環境之下，還沒有擺脫掉“面包車”的印象，加上售價沒有任何優勢，因此幾個月以來的銷量非常的慘淡。

雖然小康用了新的品牌名，但卻并沒有什么用。

“菊花廠目前在汽車產業的營銷方式還有些稚嫩，不過更大的原因還是他們目前沒有精力投入到汽車業務上。”

7月13日，檀錦程亮相魯省龍口市，現場有記者向他詢問起如何看待最近炒得沸沸揚揚的小米造車以及菊花廠與小康汽車的合作項目SF5。

“至于說小米集團的造車吧，這事兒我不好評價，雖然我是小米集團的股東，但大家也知道，我從來沒有介入過小米集團的具體經營策略當中。”

“是不是傳言或者子虛烏有，這個需要時間來證明；當然，如果小米集團進入到造車行業，我們尉來肯定是持歡迎的態度，只有更多更加優秀的企業進入到一個行業，才能夠讓行業發展得更好。”

現場記者關心這個問題，大部分原因是今日早晚菊花廠公布了他們今年上半年度的財報，4540億元的營業收入，13.1的兩位數增長率以及9.2的凈利率，在上半年這種特殊情況之下，這份財報可以說是相當的亮眼。

用菊花廠粉絲的話來說，這份財報打了多少人的臉，越是打壓越是優秀，不過這話倒也沒錯，菊花廠被打壓之后，手機圈子幾乎沒搞出什么創新來。

今年就流行起來的反向充電技術已經相當的成熟了，作為“小廠”的魅族都能夠嫻熟應用，卻在幾年之后被反復鼓吹，真是當互聯網沒記憶了。

包括蘋果也是，菊花廠被打壓，蘋果幾乎喪失了他們引以為傲的創新能力。

不過在高速增長的背景之下，菊花廠當下面臨的問題也是非常嚴重的，5月15日，對于菊花廠的第二輪打壓來襲，在規定的120天緩沖期之后，菊花廠不能再用對方的EDA軟件設計芯片。

也不能通過使用對方技術的芯片代工廠生產芯片，除非獲得許可證。

距離120天的緩沖期，僅僅只剩下兩天的時間，選擇在這時候發布財報多多少少有點提振士氣的意思，而自七月份以來，菊花廠的掌舵人就開始密集的拜訪各大高校以及重點科研機構。

從2018年開始，這位之前異常低調的老爺子，就開始頻繁的出現在公眾場合，參加各式各樣的活動，接受各家媒體的采訪，這種頻繁性的公開活動，在去年開始就愈發的密集了。

如果不是企業出現了嚴重的生存危機問題，顯然這位老爺子是不太可能如此公開密集的亮相公眾場合。

很顯然的，菊花廠意識到了對面是不可能會放過他們的，他們要為即將到來的第三輪打壓做著準備，按照目前的節奏，對方直接封死菊花獲取芯片的各種渠道。

包括成品芯片以及晶圓廠代工服務，但凡供應鏈企業采用了他們的技術和原料，菊花就不得采購，這幾乎已經是板上釘釘了。

密集的拜訪各大高校以及科研技術，顯然就是為了技術人才儲備以及校企，研企之間的合作做著準備，就像是尉來的動力電池在當年跟物理研究所合作一樣，這是國內外企業突破最快的方式之一。

“檀總能夠說說這一次為什么下這么大的訂單嗎？”

檀錦程的回答，讓現場的專業記者很是滿意，這位跟媒體打交道很有經驗，經驗是話說了半天，但什么都沒得到，今天這兩個問題對方都給了明確的回答。

對于菊花廠的問題，對方明確的表態出菊花廠當下面臨的問題，而對于小米是否造車，實際上檀錦程也在側面回應了小米造車的傳聞并非只是傳聞。

“為什么？我覺得我們能夠賺回來的吧，今年我們的出口量非常不錯，我相信以后會越來越好的。”

檀錦程這一次來到龍口市，實際是出席跟中集來福士就汽車滾裝船訂單簽約的儀式，尉來近期一口氣宣布將耗資30億元訂購六艘可裝載7000輛以上的專業滾裝船。

其中，基本可以確定建造的是四艘，另外2艘為選擇權訂單，這六艘滾裝船中，兩條由廣船國際制造，四條由中集來福士建造，全部采用液化天然氣和燃油雙動力推進。

每艘船的價格約7200萬美刀，六艘加起來將近30億元人民幣。

30億元的大訂單，就為了買汽車運載船，有這個必要么，要知道尉來今年上半年的凈利潤也就這個數字而已。

同樣是在七月中旬，尉來也公布了今年上半年的財報，2020年上半年是特殊的一年，是人是鬼，企業是驢子是馬，除了一些特殊行業，上半年的財報可以說是非常明顯的體現。

某種意義上來說，今年上半年的財報代表著這些企業在今后多年的表現，尤其是汽車整車廠商。

尉來的財報是合并動力電池業務，整車業務，零部件業務以及其他投資類等業務在一起的，其中整車業務又包括尉來汽車與悅馳汽車兩大主體。

幾大主體的主營業務加起來，尉來共計在上半年取得了763.32億元的營收，實現凈利潤34.63億元，無論是營收還是凈利潤，尉來均有小幅的下滑。

尤其是動力電池業務，今年上半年營收與凈利同比下滑了7.08以及7.86，是尉來各項業務當中下滑最為嚴重的；當然，這跟歐洲以及北美車企無法及時復工有很大的原因。

另外，錦新時代在德國的電池工廠很長一段時間之內都無法開工，背后的花銷也是很大一筆數字。

不過，尉來的這份財報當中其實亮點也是非常的明顯，那就是尉來最為重視的新能源汽車業務板塊，在上半年營收下降的情況下下，凈利潤同比增長了14.29。

拋開財務造假的因素，在營收小幅下降的情況下，能夠實現凈利潤的同比增長，那就只能說明尉來在成本控制以及產業鏈優勢，正在進一步體現。

尉來的產業鏈整合，以及十幾年以來技術積累之下的第一次爆發，也給尉來帶來了成本上的優勢，尤其是在動力電池這一塊，尉來如今的動力電池成本已經不輸于BYD，是全世界整車廠商當中，電池成本最低的企業。

不過在外人看來，尉來上半年辛辛苦苦賺到了的30多億元，檀老板就這么一次性花掉了，還是用來買運輸船，這跟尉來目前的主營業務似乎也沒有太大的聯系。

尉來訂購的滾裝船，每艘可以裝載7000輛以上的汽車，六艘加起來一次可以裝四萬多輛的汽車，這僅僅是單次的運輸量，尉來一年要出口多少輛汽車整車，才能夠把這30億給賺回來。

這些滾裝船，最終的利用率會是怎樣的，更何況像這種巨型船體，每年的維護費和就是一個天文數字。

“想象一下，一艘滾裝船滿載出港，一輛車賺一萬塊錢，那一次不就是接近一個小目標了嘛。”

檀錦程對此倒是挺樂觀，2020年之后，無論是海運還是陸運格局都會有一個很大的變化，首先是近三年的運輸成本肯定是會持續的上升，短時間之內很難改變。

無論是出于貨運安全還是物流成本的考慮，尉來擁有自己的出海船只，，都是必須的，畢竟中歐班列雖然目前表現不錯，但總不是長久之計。

海運的成本，無論如何還是要優于陸運的，汽車滾裝船就是目前最好的汽車整車海運工具之一，當年市面上最大的汽車滾裝船一次性能夠運輸8500輛汽車，內部面積相當于10個足球場大小。

尉來這一次訂購的船只，是目前國內能夠生產出的最大可承載滾裝船，一次可以裝載7500輛標準小汽車，且是我們目前完全自主生產的。

汽車滾裝船，看起來就像是一個超級巨大的殼子。

“看起來真是夠震憾的啊，雖然我當過海員，但是這樣的巨無霸還真是沒見過。”

中集的領導帶著檀錦程參觀他們的工廠與碼頭，這里就有他們現成的船只，檀錦程的表現讓他們很滿意，拿下這么大的一筆訂單，對于中集來福士而言，簡直就是雪中送炭。

“哈哈，檀總當海員那會兒畢竟是2000年左右，20年過去了，我們總是要進步的嘛。”

尉來這次訂購的滾裝船基本參數尺寸方面是總長有199.9米，型寬38米，型深14.8米中，設計吃水8.65米，航速與續航方面則是航速19節，續航力12000海里。

“全船擁有13層汽車甲板，其中9層為固定式，4層為活動式，內部的目前最為先進的防火設計。。。”

設計師拿著設計圖紙一點點的給檀錦程解釋尉來滾裝船的具體參數，同時心里暗暗感慨，好在這位有過一年的海員生涯，很多專業性的術語能夠聽懂。

不然的話，解釋起來就要麻煩很多。

“最頂上兩層是船長跟船員工作跟生活的空間吧？可以試著多增加一點娛樂設施，你們可能不太清楚，在海上是非常枯燥的，如果說心理素質差一些的話，是很容易抑郁的，尤其是這種運輸船只。”

當年他跟張旭鵬，待的還是郵輪，那生活都相當的枯燥，以致于他倆不得不利用學習英文來打發時間，這種跟鋼鐵機械打交道的運輸船員就要更夸張了。

賺錢也確實是賺錢，但這錢還真不是那么好賺的，一般的人根本就受不了那種寂寞。

“可以，沒有問題，二層本來就設計了各種娛樂設施，如果檀總有什么好的意見可以隨時跟我們提。”

檀錦程提的意見設計師能夠完全接受，又不影響整體的設計。

“行，其他的你們是專業的，我們沒有其他的意見了，只希望能夠如期交付。”

檀錦程笑著點了點頭，態度很不錯，把專業的交給專業人員，作為一個在北倉生活了比自己年齡還要長的重生人士，檀錦程太知道我們的造船業是相當發達的。

在北倉，就有很多優秀的造船企業，七到十萬噸級的船塢就有好幾座，環海重工，北倉藍天還有港務局船廠以及三星重工，都是非常優秀的造船廠。

不過就滾裝船方面，中集來福士是比較專業的，這也是尉來選擇來福士的原因。

“這點放心，我們一定不會耽誤檀總跟尉來的計劃，盡全力在合約期之內完成交付。”

按照合同要求，尉來的第一輛滾裝船需要在2022年7月份交付，到時候會在北倉港執行第一次的出海任務，首航是通過多處海域，駛向歐洲。

到時候，尉來就能夠利用自己的運輸船來運輸自己的汽車整車，完成從生產到運輸，再到終端銷售等一系列過程，最終把車子交付給歐洲的消費者。

“那就沒問題，勞幾位領導費心了。”

“哪里哪里，是檀總對我們的照顧。”

中集是一家非常大的集團公司，中集來福士的前身可以追溯到1977年，是國際領先的船舶與海工建造企業，在魯省擁有三大制造基地，員工人數超過4000名。

尉來的大訂單，對于中集來福士來說，是有著歷史性意義的，截止目前為止，國內車企僅僅只有上汽集團擁有自己的滾裝船只，哪怕出口業務做得越來越好的奇瑞，也沒有想過要擁有自己的滾裝船。

上汽旗下的安吉物流在當下擁有包括11艘江輪，9艘內貿海輪，12艘外貿海輪在內的各類汽車船只，而除了上汽之外，其他像奇瑞，尉來這樣的出口企業，目前海遠主要是依賴于中遠的集裝箱以及專業的遠洋滾裝海運服務商。

上汽在滾裝船動力方面，已經擁有了相當的規模和布局，尉來自主訂購滾輪船，而且一出手就是多艘，這對于他們這樣的船廠是一個非常大的刺激作用。

如果后續尉來能夠合理利用這些滾裝船，那么勢必會有更多的車企加入自有滾裝船的訂單行列當中，到時候作為專業的生產制造商，來福士必定拿下更多的訂單。

尉來的訂單，讓來福士的高層意識到一個新的發展機遇，似乎是到來了。

實際上在尉來下訂單的同時，BYD與吉利等車企也開始在滾裝船領域發力，或租或自建的計劃已經擺到了老總們的辦公桌面前。

“這小子，速度還是這么快，魄力還是這么強啊。”

尉來與來福士的簽約儀式，對于來福士與當地來說是一件大事，但對于尉來而言卻并不算多大的事兒，這是公司具體的運營戰略，因此在宣傳方面尉來是相當低調的。

不過，尉來花30億買船的消息傳出，在業內還是引起了不少同行的側目，當然爭議聲也很大。

尉來上半年的出口業務確實是不錯，小兩萬輛的出口量集中在歐洲地區，其他地區還沒有發力，但就算是下半年行情變好，尉來全年的出口量最多也就是五六萬輛的樣子。

五六萬輛的出口量，就算是后續幾年增長迅速，有必要訂這么多艘滾裝船么，一艘或者兩艘就已經足夠了，三倍的訂單量顯然讓人看不懂。

不過在船夫哥以及舒服哥經常跟檀錦程打交道，對于檀錦程的戰略眼光還是非常佩服的，尤其是今年的突發事件，兩家企業或多或少的受到了檀錦程的恩惠。

尤其是吉利，自打得到了檀錦程隱晦提醒的舒服哥，在年初反應過來之后就開始迅速跟進尉來的具體動作，如核心零部件方面的囤貨等等的。

但是終究還是晚了一些，另外一季度的形勢也讓吉利跟其他大型廠商一樣產生了誤判，而沒有像尉來汽車一樣的向供應商給出足額的訂單。

拿車規芯片來說，自五月份開始實際上芯片不足的問題就已經開始出現在商用車市場上了，這對于近幾年開始在商用車市場發力的吉利來說簡直就是又一個打擊。

前兩天，恩智浦又向整車制造商發出了車載芯片供應不足的信號，車規級芯片產能不足的問題已經愈發的嚴重起來，包括大眾，福特，本田，廣汽豐田等等超級大廠此時也漸漸意識到了問題的嚴重性。

自主汽車物流的建立，不僅僅是買幾艘船那么簡單，目前尉來在國內的物流運輸也在一步步的完善當中，公路，鐵路以及水路相結合。

除了自有車隊之外，尉來在國內的主要運輸方式是跟多家專業物流公司合作，這種產業鏈上的優勢必須得利用起來，另外，尉來在沿海或沿江地區的生產基地與銷售區域的布局優勢也比較明顯。

從上游的山城到中游的湘城與江城，再到下游的滬市，整個長江沿線都有尉來的生產基地與物流中心，尉來能夠通過這一條線很好的覆蓋大部分地區。

不過在檀錦程與尉來完善物流運輸體系的同時，他又接到了舒服哥的求助。

“沒有用的，你們現在下訂單，也只能是為明年做準備了，芯片荒既然已經形成了，那么只會是越來越嚴重；看著吧，用不了多久，就有芯片廠起火的新聞。”

全球性的芯片荒，不僅僅只是車規級芯片，在消費電子領域也存在。

舒服哥一陣啞然：“有沒有更好的辦法。”

芯片荒之后的就是芯片工廠起火，這種套路他又怎么可能不知道，無非就是芯片廠商想漲價了，三月份之時，小日子的瑞薩電子工廠就發生了一次火災，對于車規級芯片的供應影響很大。

“有啊，找BYD啊，我想象咱王叔有這個大格局的。”

船夫哥的格局還是非常不錯的，今年他們把自己干成了全球最大的口罩生產商，在技術研發方面，BYD在長期銷量穩定在50萬輛的基礎之上，還能夠大規模的投入。

另外在海外市場上的布局，也是以歐洲等高端市場為主，立志要讓新能源汽車走向世界，這一點跟長城可是大不相同。

老魏這幾年的操作是越來越看不懂了，他們也同樣在搞出海，不過卻是去毛熊，在毛熊那邊大規模的建廠，說老實話這一點檀錦程是看不懂的。

如果真要讓他來選，毛熊之于阿三，他寧愿跟阿三合作。

另外在新能源汽車業務上，長城的行為也比較迷惑，他們總給人一種有些抵觸新能源汽車的感覺，魏牌與歐拉今年的表現也是一般般。

說一句比較搞笑的，老魏也說要把歐拉賣到歐洲去，但是這種模仿甲殼蟲的車型，能在歐洲熱賣？

“就沒有其他的辦法了嗎？”

BYD跟吉利，這幾年的關系不怎么樣，雖然生意還是要做，但這種核心零部件供應的事兒，若是要向BYD求助，那肯定是要舒服哥自己開口的。

也需要船夫哥答應才行，格局歸格局，作為主要競爭對手，該怎么幫助船夫哥心里肯定有一桿秤。

“李叔你是想讓我們讓一部分訂單給你們吧？那不可能的，想都不要想，我們自己也缺呢。”

不需要舒服哥開口，檀錦程一口就斷了舒服哥想開口的念頭，開什么玩笑，尉來雖然訂單充足，也有足夠的庫存，但是他又不是像BYD那樣的可以自己生產。

國民技術在經過半年的沉淀，跟相關的晶圓廠建立起聯系之后，雖然進步很快，但在2020年還是達不到量產的要求，尉來目前要依靠的還是從供應商處訂購，同時也要承受價格的波動。

“你小子，我都沒說你就斷了我的念頭；算了算了，我再想想辦法吧。”

電話那頭的舒服哥無奈苦笑，這小子鬼精鬼精的，真是一點機會都不給啊。

仿佛就像是回應檀錦程的預言一樣，7月19日，位于愛達荷州的美光科技工廠發生火災，火災導致工廠臨時關閉。

作為全球領先的存儲芯片廠商，美光主要生產NAND閃存和DRAM內存芯片，雖然對于車規芯片的直接影響較小，但全球存儲芯片供應商無一不受到此次火災的波及。

美光的騷操作，讓芯片荒進一步加劇。：mayiwsk

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