第972章地平線的“平”

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你方唱罷我登場，波詭云譎的商業競爭當中，有合作，但更多的還是以自身利益為主。

尉來在庫存充足的情況下，車規芯片的訂單數量又沒有像其他車企那樣砍預算，如果真要擠出一些訂單給友商，那是沒有問題的。

但檀錦程肯定不能做這種事兒，芯片荒要持續多久，他也不清楚，再說后續的訂單價格肯定是要漲上來的。

吉利其實也在搞自研芯片，也有自己投資的公司與合作伙伴，這與檀錦程收購國民技術，搞自研芯片所做的都是差不多的，只不過跟尉來一樣，目前而言吉利的芯片技術也只能算是起步階段。

在一些相對低端方面的芯片上能夠替代上，至于說高端方向的依舊還是需要向其他零部件廠商采購。

國內汽車廠商當中，真正不用擔心芯片問題的大概也就只有BYD了，這是所有車企都羨慕的，不過也是BYD應得的，誰說人從零幾年開始就在搞半導體呢。

包括一些手機廠商都有向BYD下訂單，BYD也支援了不少菊花廠的芯片，老頭兒的騷操作加上這一次的特殊事件，可以說是給BYD的半導體事業帶來了一個全新的發展機遇。

很多時候，危機也是機遇，這幾年的這場芯片危機，對于BYD而言，就是一個非常好的機遇。

眾所周知的，但凡某行某業出現產能危機，供需關系的平衡被打破之時，生產廠商的廠房發生火災就是大概率事件，甚至于是高頻率的事件。

這事兒在美光身上發生過，在三星身上發生過，在臺積電身上也發生過，在國內一些生產廠商上同樣也發生過，這都不算什么新鮮事兒了。

不過美光的騷操作，算是正式把芯片荒這一之前還有些遮遮掩掩的問題，給正式的擺在了臺面上。

接下來無論是車規級芯片，還是消費級芯片，都將會迎來一個漲價潮。

7月20日，星期一，全球股市開盤，受美光總部工廠火災影響，全世界范圍內的股市，芯片相關概念以及附屬產業均有不同程度的反應，波動巨大。

其中以特斯拉的股價反應最為夸張，今年二季度以來，股價持續大漲的特斯拉，在20日是當日暴漲9.47，股價報收1643美刀，繼續刷新著特斯拉自上市以來的市值紀錄。

雖然說在銷量上被尉來，BYD等等為首的華夏企業持續壓制以及追趕，毛豆3在歐洲地區也被ET5分去了不少的市場，進口車型當中，ET5目前在歐洲地區受歡迎的程度僅次于毛豆3。

連帶著馬斯克在接受采訪之時，也不得不回應這個問題。

不過，在股市以及身家方面，無論是BYD還是尉來，跟特斯拉都是無法企及的，特斯拉的股價是今年表現最為亮眼的，沒有之一。

以2019年12月31日時的收盤價418.33美刀為基準，特斯拉的股價在今年上半年經歷了兩個階段，二月份暴漲逼近1000美刀，隨后又經歷了三月份的暴跌。

三月份美股連續性的熔斷，北美本土無法控制的情況，特斯拉的生產以及銷售受到了很大的影響，三月份特斯拉股價最低跌至350美刀附近。

不過，這種大規模的做空，也算是耗盡了空頭的力量，三月份開始，特斯拉的股價就開始一往無前，二季度三個月的時間，特斯拉股價翻了一倍都不止。

馬斯克的身家也隨之暴漲，至此特斯拉算是真正的進入到了一個無憂的狀態，不得不說，滬市工廠的高效率以及我們對于突發事件的控制程度，大大出乎全世界的意料之外。

滬市工廠救活了特斯拉，當然特斯拉的滬市工廠，除了讓馬斯克身家暴漲之外，也帶動了國內汽車產業整體上的變化，大大小小的零部件供應鏈，都迎來了一個爆發期。

包括尉來集團在內的一系列電池供應鏈，還有國內的零部件供應商，在今年這個特殊時期，股價表現對于其他同行來說，都是要堅挺很多的。

尉來目前的市值，已經逼近于5000億大關了，馬斯克身家暴漲，檀錦程同樣也是如此。

半年過去，受特殊事件的刺激，富豪們的身家變化也非常的明顯，整體上來說，其實都還是圍繞著特殊事件帶來的變化，第一個變化最明顯的顯然就是醫療健康行業。

如醫療器械，疫苗等等產業，像那位賣水的，因為手握一家疫苗公司，因此身家暴漲，檀錦程也同樣受益于醫療產業。

通過個人以及公司持股英柯醫療33.33股份的檀錦程，僅僅因為英柯醫療一家的持股，就獲得了高達126億元的身家。

截止2020年7月20日，英柯醫療股價報收159.5元，市值376.42億元，原有創始人劉方易的身家也超過百億，要知道半年之前，這位的身家也就堪堪超過10億元。

除了像醫療健康這樣直接受益的企業之外，受特殊事件影響的全球央行放水，也給資本市場帶來了很大的紅利，像是電商，云計算以及新能源行業等新興產業，都迎來了一波快速增長，導致相關企業估值上升。

再者就是此次特殊事件，加速了數字化的進展，相關產業鏈的企業同樣增速明顯，所以別看一季度甚至于現在大家都過得比較壓抑，但實際上2020年的股市表現并不差。

閃馳科技，橙子集團，尉來集團甚至于由橙子集團控股的橙子直播，這幾家市值增長都非常的迅速，檀錦程身家的暴漲也是自然而然的事兒。

不過，這些公司當中，除了閃馳科技不需要太多的資本運作之外，像是橙子集團以及尉來集團，乃至于橙子直播，這幾年的投入都是非常巨大的。

控股股東巨量引擎基于自己的戰略計劃，也不可能每次都給予支持，融資就成了這幾家公司必備的，定向增發，可轉債等等資本市場上的融資手段頻繁上演。

一次次的融資，也讓檀錦程在這兩家公司的持股比例不斷的稀釋，不過在檀錦程看來，持股比例的下降問題并不大，又不影響他對于公司的控制權。

更多資本的介入，用資本機構的錢來發展公司，實際上對于公司也是有利的。

如今這個年代，能夠拿到投資，就已經足以說明這家公司的優秀了，對于公司的現金儲備來說其實也是非常有利的。

而閃馳科技收購雷馳新能源，在答應檀錦程要求的情況下，也正式向監管部門遞交了，不過涉及到的是關聯交易，證監會對于此次的收購查得比較嚴格，什么時候通過或者直接給否了，檀錦程也不確定。

不過能不能通過，檀錦程并不是很在乎，能通過自然最好，巨量引擎可以卸下一份負責，又不影響現有員工的待遇，不能通過那就繼續經營下去就行。

反正雷馳新能源目前的轉型，已經漸漸走上正軌，北美區目前的出口也漸漸開始恢復過來，歐洲區的出口則漸漸進入到正軌之上。

“為什么要發展自研的車規芯片，而不是用消費級芯片來替代，這個實際上也是出于公司的戰略考慮吧。”

芯片荒曝光之后，檀錦程也空出點時間來到帝都，對地平線進行了一次視察。

除了關注地平線研發以及生產進度之外，另外還有一個原因就是地平線要發布新的產品了，新一代更為高效能的車載AI芯片征程3和AIoT連續AI芯片旭日3，將于今年九月份正式發布。

獨立運營的地平線機器人，這些年在調整戰略，聚集智能輔助駕駛芯片主業之后，幾經融資發展得也相當的迅速，地平線最近的一次融資是D輪。

而D輪融資也僅僅只有一家機構，那就是從最開始深度介入地平線投資的上汽集團，上汽集團目前的持股已經高達9.06，是除巨量引擎以及創始人團隊之外的第三大股東。

量產的芯片越來越多，合作的主機廠商以及車型也越來越多，雖然還沒有實現盈利，但公司的發展脈絡已經清晰無比，余愷以及他的團隊運營起公司來，也越發的嫻熟起來。

“等合適的時機，我允許你們創始人團隊回購巨量引擎手里的部分股權，讓你們真正的掌控公司。”

在與余愷聊關于收購國民技術的戰略原因之時，檀錦程也給余愷吃下了一顆定心丸，已經D輪融資的地平線，剩下的大概也就是IPO了。

而在IPO之前，解決目前創始人持股以及投票的問題，是讓地平線順利發展以及IPO的的重點；當然，這也是當年招攬余愷之時的一個承諾。

當年的檀錦程，為了招攬優秀的人才為己所用，給出了不少的承諾，合適的時機可以通過各種方式，如簽訂一致行動人，協議轉讓等方式讓創始人真正掌握公司。

八方電氣是如此，英柯醫療是如此，地平線同樣也是如此。

“這個不著急，目前的話我們IPO還沒有提上議案，另外主要的是我可湊不出那么多錢來。”

余愷笑著打了個哈哈，不急是不急，雙方簽過一致行動人協議，另外還采用的是AB股結構，他們團隊的投票權還是足夠保證的。

當然，沒錢也是真沒錢，現在讓他回購巨量引擎手里的部分股權，這錢他們團隊確實是拿不出來。

地平線機器人在D輪融資之時的估值是87.1億美刀，約620億元，檀錦程通過巨量引擎持股比例為33.17，估值超過200億元。

余愷他們也有自己的小算盤，要回購巨量引擎手里的部分股權，至少要拿出超過60億元的資金，這錢他們可真拿不出來，雖然可以通過融資獲得，但風險也很大。

地平線機器人目前還沒有實現盈利，依舊需要巨量引擎這樣強有力的大股東支持。

檀錦程也點了點頭：“行，如果有其他的想法，你到時候直接聯系黃總處理就行。”

余愷不著急，他也不強求，這事兒也就這么過去了，至于說黃總也就是黃鳴。

尉來在智能輔助駕駛芯片上，除了較為核心的高端芯片還需要依賴于進口之外，在一些能夠實現國產替代，又不影響性能的芯片方面，都用上了如地平線等國產公司設計的芯片。

不過，在功率半導體（如IGBT），MCU（微控制器）和傳感器領域，目前國產的自給率還不足，尉來收購國民技術，發展的也主要是這方面。

新能源汽車的智能車機系統，需要用到很多的芯片，目前在芯片使用方面，某些領域里國家還沒有特別的規定，相對來說是比較混亂的。

車規級芯片可以使用，消費級芯片同樣也可以替代。

拿智能座艙以及娛樂系統來說，可以用車規芯片，同樣也能夠用消費級芯片，特斯拉在智能座艙領域用的就是AMD消費級芯片，而尉來在娛樂系統方面用的同樣也是消費級芯片。

車規級芯片與消費級芯片各有優劣，論安全性以及可靠性，車規級芯片是無可替代的，但是在性能與成本方面，消費級芯片是有著絕對的優勢。

簡單來說就是一個安全可靠又穩定，而另一個性能強，運行流暢又便宜。

大部分車企，在有安全性能需求方面同樣也用消費級芯片替代，說得好聽點兒是讓汽車的性能更強，但實質上就是從成本上來考慮。

“如果從性能上來說，友商們說的也確實沒錯，但是汽車畢竟不像是手機，我們一定要從安全性能方面來做考慮，不能只考慮所謂的性能以及成本。”

兩者在工作環境以及可靠性標準嚴苛認證標準上，是有著本質的區別。

舉個簡單的例子，車規MCU需在發動機艙內（高溫加振動）穩定的工作，而手機芯片只需要適應室溫環境，車規級芯片溫度范圍需要在零下40度至125度，甚至于150度的環境下完成工作測試。

而消費級芯片，只需要在零度至七十度的環境之下完成工作測試就算是合格了，這兩者之間的區別只需要看簡單的測試環境就知道了。

另外，在可靠性方面，車規級芯片需要通過AECQ100的強制認證以及ISO26262功能安全認證，消費級芯片就無需這兩個標準要求。

在壽命方面，車規級芯片也要求與車輛壽命匹配，基本是在10年以上，甚至要求15年的壽命周期，而電子產品迭代快，因此消費級芯片，基本三到五年就會迭代了。

“安全性能方面是我們第一要考慮的，除了安全方面的考量之外，我們還需要考慮汽車的使用壽命，這玩意兒畢竟是十幾萬，幾十萬級別的消費品，我們得對得起自己的良心啊。”

這一點上，檀錦程多多少少有些感慨，無論造沒造車，他都算是對汽車比較了解的。

不要說幾年之后的新能源汽車市場，就是如今的市場，汽車的迭代就越來越快了，汽車在加入大量電子設備之后，某種意義上來說生命力周期確實沒有像之前那么長了。

哪怕是燃油車，近幾年的燃油車也都沒有之前的燃油車那么耐用了，電子產品的使用壽命，天然要低于機械產品。

“這其實是一個無解的問題，商品的成本，消費觀念的變化，都會帶來一些例如汽車生命周期之類的變化，這一點也不是我們能夠解決的。”

余愷則是有著不同的看法，在他看來老板的想法似乎有些過于理想化了，汽車無論有多貴，但它是消費品，是消費品就會受到市場變化的影響。

尉來要做出更好，更安全的產品，這一點無疑是值得肯定的，但是逆消費觀念的想法，多少有些不切實際。

“你理解錯了我的意思，我們在娛樂系統方面同樣用的也是消費級芯片，也會通過這種方式降低成本，但是在安全以及降本的基礎上，研發出更適用的車規級芯片，讓商品使用周期更長一些，不是更好的嘛。”

一輛汽車用上個十幾年，甚至數十年都還能夠完好如初，這種好事兒在新能源汽車身上就不用去想了，高度的電子化，生命周期下降確實像余愷說的那樣，這都是無解的。

目前來看，新能源汽車的使用壽命基本是在十年以內，不僅僅是電子零部件，就是電池也會退化，汽車的動力電池實際就是一個超大號的手機電池，壽命也就那么回事兒。

不過，尉來可以在看不見的零部件方面，在保證成本以及利潤的情況下，盡可能的讓車輛在使用五六年之后，還能夠保障車輛最大限度的流暢，延長期使用壽命。

能做到這一點，就算是成功了，通過一代代車型上的口碑積累，就能夠在消費者心目中真正留下尉來的產品質量好的印象。

“如果是這樣的話，那確實是需要更多的研發投入，這么說我算是理解了老板的意思了。”

搞明白檀錦程心中所想，余愷也笑了，至此他算是明白老板為什么要買下國民技術了。

無論是汽車還是手機，亦或是其他的消費品，廠商們總是喜歡在看不見的地方降低成本。

例如說鋁跟鋼的材料區別，還有就是型材的厚度等等這些能夠看得見，感受得到的地方，部分廠商都可以光明正大的搞降低成本，一些看不見的地方就更加的夸張了。

“對，我們不需要在原材料等方面來降本，降低產品的品質，該用什么就用什么，但是也不能不追求利潤，通過研發等手段來降低成本就是我們能用的最好的方式。”

說到這里，檀錦程也是頗有些自得：“實際上我們在這方面已經取得了很大的成果了。”

半年度的財報，尉來在整體營收小幅下降的情況下，能夠保證凈利潤的上升，得益的就是這些年海量的研發投入，所帶來的技術突破。

電池技術的突破，給尉來帶來的降本增效，是最為直接的。

研發投入是一個長期且巨額的項目，但是一旦有了技術突破，那是真的香。

地平線的車規級芯片，是國內首款AI級芯片，采用的是28nm工藝，算力達4TOPS，支持L2級輔助駕駛功能，如車道保持，自適應巡航等等功能。

代工方面由臺積電代工，28nmHPC車規工藝制造，并使用17X17MM的BGA封裝，作為首款量產的國產車規級AI芯片，征程系列目前除了搭載在尉來以及埃安品牌系列車型上之外，還有多款車型預計搭載。

今年即將上市的長安UNI系列，另外還有悅馳系列，奇瑞，長城，廣汽的部分車型；當然，地平線目前背景最深的戰略合作伙伴上汽集團自然也是跟尉來一樣，如五菱系列，同樣會有多款車型應用上征程系列的芯片。

“通過征程系列的表現，地平線已經是一家合格的汽車零部件供應商了。”

余愷在匯報工作，檀錦程也在認真的聽著。

“通過硬件與軟件的結合，我們在智能輔助駕駛系統方面，已經有了不小的市場，目前BYD也正在跟我們談關于智能輔助駕駛方面的合作方式。”

傳統車企，在這方面想要快速發展，確實是比較困難的，BYD算是比較有遠見的，他們早在幾年之前就開始關注智駕，實際上現在依舊還有一些車企在死磕燃油車，對于智能駕駛還沒有太大的重視。

“沒錯，地平線確實是算是正式進入到正軌了，所以未來的目標呢？”

前前后后，檀錦程投地平線也算是投了有六七年時間了，現金以及資源方面都投了不少，前期幾乎都是巨量還有尉來以及上汽在養著。

如今總算是養大成人了。

在智能駕駛芯片市場上，目前主要由Mobileye（英特爾），英偉達以及高通主導，國產廠商如地平線，黑芝麻智能等等仍處于早期階段。

地平線看似搞得很不錯，但實際市場份額還不到5，這5主要還是搶Mobileye搶來的。

余愷也笑了，老板這是提要求了，這才對嘛。

“目前我們的市場份額不足5，且都還是在一些低端產品上，但低市占率也有低市占率的好處，說明我們還有很大的空間，我們能從英特爾手里搶下一個5，那就可以搶下另外一個5以及更多的5。”

“未來我們的目標是在三年之內進入到行業前五，五年之內進入到行業前三。”

余愷的目標并不算多夸張，新能源汽車的爆發，Mobileye在合作過程當中的方式以及英特爾的逐漸沒落，搶下Mobileye市場并非什么不可奢望的事兒。

“沒錯，咱們的心氣要足，至少要做到國產第一，今后我們的目標是市場上的智駕款車型，每五款甚至于每三款就有一款車型用上我們的芯片。”

“現在業內很多人都在說什么智駕平權，都說要把智駕下放給低端車型，但真正能做出來的又有多少？”

“沒有一個統一的標準，沒有一個嚴格的安全規范，也沒有法律法規，一切都顯得那么混亂，你們除了芯片要做到國產替代第一之外，我對你們還有另外一個要求。”

“那就是所謂的智駕平權，我希望是地平線的平。”：mayiwsk

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