2003：從外貿開始第976章星途的定位與車型設計女生文學
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一個很明顯的趨勢就是，尉來目前在降本方面做得是比較徹底，這種降本不是在汽車本身身上。
而是在營銷方面，成立近一年的星途除了在最初成立之時開了一場發布會之外，幾乎沒有太多的曝光率。
尉來這些年開的發布會也越來越少了，如每年的尉來之夜，也已經兩年沒有辦了，說是取消了也差不多。
在新車發布會方面，尉來也開始“摳”了起來，很多車型改版甚至都沒有發布會了。
跟那些一款車開好幾場發布會的車企完全不同，當然，這事兒尉來以前也不是沒干過。
初創型企業，為了提升銷量，搞搞熱度是可以理解的，這是品牌發展的必經之路。
尉來現在已經有了自己的品牌影響力，沒有必要再搞這種鋪張浪費的營銷方式了。
星途沒有什么大規模宣傳，但不代表尉來不重視星途，相反對于星途還是極其重視的，首款車型的設計投入了很大的資源。
“從品牌與銷量矩陣方面，我們現在已經算是做得完善了，接下來就看你們研究院的效率了。”
悅馳現在是獨立品牌，產品線依舊還是以SUV與皮卡為主，產品線相對比較單薄，不過作為子品牌，這個沒什么關系。
埃安雖然沒有獨立，但是做的是以B端市場為主，今年銷量快速上升的埃安系列跟子品牌其實也差不多了。
做網約車為主的品牌，肯定是有限制的，今后也只能繼續往B端市場進行深耕。
好在網約車市場的好日子還有幾年，至于今年埃安系列如何轉型，到時候再說吧。
如BYD秦之類的，同樣走網約車，還有BYD的其他車型，也有高端網約車車型。
這方面的也是一個思路。
而對于尉來的產品線矩陣方面，檀錦程的考慮是從低端到高端的全系產品線。
“知豆汽車負責尉來在10萬元以下價位的產品線，尉來負責20萬元以上的中高端市場。”
“星途的定位是10萬元至20萬元區間，也是競爭最激烈的市場，第一款車型我們必須一炮而紅。”
“設計方面，我們的設計是兩個版本，一個是純電的，一個是增程版本。”
胡爭楠的匯報讓檀錦程有些意外：“哦，星途也準備上增程式？”
星途的研發工作，還是交給研究院，按照之前的考慮是純電車型，但今天胡爭楠卻說要上馬增程式。
增程式前兩年還沒什么熱度，但是在今年的熱度真的是高到了離譜，經過幾年的市場推廣以及預熱，尉來L1今年的單款銷量節節上升。
自五月份之后，尉來L1單月銷量均保持在4000輛以上，6月份尉來L1單月銷量4646輛，成為了當月的新能源SUV銷量冠軍。
而自六月份開始，到剛剛結束的八月份為止，尉來L1就一直保持著冠軍的位置。
九月份，從目前的訂單量來看，尉來L1本月的銷量預期將達到6000輛以上，這是尉來旗下首款銷量突破6000輛的中大型新能源SUV。
雖然力主推廣ET5，但是L1卻率先從新能源賽道里殺了出來，成為尉來旗下又一款爆款車型。
在中大型SUV市場當中，尉來L1已經超越雷克薩斯RX，寶馬X5等豪華品牌，位居銷量榜第二名的位置。
銷量的上升，也伴隨著巨大的爭議，前幾年的增程本就是爭議不斷，但因為沒有標桿式的車型，也就僅在內部有些爭議。
不過隨著L1爆款的體質顯露之后，且市場上完全沒有能夠與之對標的車型，L1的增程式就成為了眾矢之的。
賣得越好，受到的攻擊也就越多，什么1.5T的三缸發動機，什么尉來自研的發動機水平不行。
還有增程式是落后技術，是過渡產品，尉來在L1的研發上就是割韭菜的行為等等攻擊，是一刻都沒停過。
實話說，增程式車型確實是有很多的技術痛點，如增程器噪音與振動，燃油經濟性存疑，還有電池成本與安全等等。
這些目前都是無法避免的，像L1在虧電狀態下，增程器啟動時的噪音達65到70分貝，振動感明顯，影響駕乘體驗。
還有同樣是在虧電狀態下，油耗約8到9升每100公里，雖好于同期燃油SUV。
但是油耗方面也談不上太大的優勢，且低于傳統燃油車高速工況，缺點是非常的明顯。
除了這些之外，在電池成本以及安全方面，增程式主要依賴于大容量電池，成本占比較高。
還有早期電池熱管理技術的不成熟，存在冬季續航衰減等等問題，尉來L1是目前尉來旗下所有產品續航里程打折最嚴重的一款車型。
此外，三缸發動機的爭議是最大的，三缸發動機一直被認為是一款技術落后的產品，而且L1上搭載的是自研三缸。
另外沒有競爭對手，沒有對標車型看似是好事，但是也因為如此，對于L1的可靠性和保值率部分消費者也存在著疑慮。
汽車的保值率，絕對是所有車企以及消費者都需要考慮的事情。
但是，不管是競爭對手刻意宣傳的劣勢，還是真實存在的劣勢以及消費者的顧慮所在，尉來L1是真的賣得好，這是實實在在的。
“是的，尉來L1的銷量大大出乎我們的意料之外，這款車型可能是我們第一款年銷10萬輛級別的新能源車型。”
“所以，在星途的設計上，我們決定再增加增程式車型。”
喝了口咖啡，檀錦程笑道：“不擔心是過渡技術了？”
胡爭楠有些不好意思，尷尬一笑：“不擔心了。”
早前L1立項之時，作為傳統汽車人，胡爭楠的想法實際上跟業內的想法是一樣的，且多多少少有些看不起增程式。
包括彼時研究院的大部分技術人員的想法都是如此，彼時L1能夠立項，是檀錦程一力主之的。
對了，當時也就只有李響是完完全全能夠接受檀錦程的方案。
在高端的技術人才眼里，都什么年代了還玩三缸發動機，多多少少有些丟人了。
“市場上賣得好的產品不一定都是好產品，你看看拼夕夕上那些銷量前排的，你可以下單買幾單回來看看，你就知道他們是什么樣的東西了。”
“增程式確實是有很多弱點，但是這是重點嗎？不是；任何一款產品都有他的優劣，純電有純電的毛病，插混有插混的毛病，燃油也有燃油的毛病。”
“我們要做的不是說要做一款垃圾產品，而是在解決用戶痛點的基礎上，把我們的產品賣出去。”
“還是那句話，設計產品要帶著用戶思維，技術是我們的地基，但是房子漂不漂亮才是關鍵。”
同樣的價格，更好的地基，房子內飾以及外觀漂亮才是消費者的痛點。
憑借著先發的優勢以及政策紅利，在技術迭代的基礎上，尉來L1成功的抓住了用戶的痛點。
“是啊，我們也研究過了，用逆向思維的方式來思考，業內攻擊我們的那些劣勢，可能在用戶眼里是優勢也說不定呢。”
對比起純電車型，增程解決了當前的續航焦慮，適合充電不便的用戶。
對比起燃油車，增程式的使用成本更低，科技配置更加的先進，部分城市還可以享受不限行的政策。
而對比起插混車型，增程式的結構更簡單，沒有變速箱，故障率更低，駕駛體驗也更接近于純電動車型。
尉來L1支持純電優先模式，更貼合用戶對電動車質感的追求，更不用說冰箱彩電大沙發了。
雖然被吐槽嚴重，但30來萬的車型能夠享受到這豪華車內飾的品質，對于追求品質的用戶，誰看了不迷糊呢。
“星途上馬增程也是可以的，原則上我并不反對。”
作為企業，賣得好的產品充分開發，發揮出最大的潛力，眼下在增程式方面，尉來的先發優勢還是非常明顯的。
“整體上來說，增程式的核心競爭力可以算作是無短板的用戶體驗，未來我們會繼續開發新的技術。”
“至于說是不是過渡技術，落后不落后，這個其實不重要。”
增程式的未來趨勢，可以從技術升級與場景延伸方面來考慮，推出更長純電續航的車型。
增程器方面，在熱效率方面做出突破，還有通過聲學包裹，主動降噪等技術，在NVH方面進行優化。
“星途要推出增程式車型，可以理解為小型的L1，這樣我們無論是在體驗還是價格方面，都能夠抓住更多的用戶。”
聊到這兒，檀錦程不由得想起了余大嘴，菊花前期跟小康合作的車型是純電車型，也是SUV。
但是在銷量方面，卻是慘不忍睹，前期在發布會上，大嘴也有過看不起增程式的言論。
但是隨后看到增程式大賣，卻很快就改變了看法，上馬增程式車型，并且迅速把銷量給提了上去。
不像是長城，一向以技術自居的長城，新任總裁在今年魏牌的預售發布會上，明確表示長城打死也不做增程。
此外，他們的首席增長官也多次表達對增程式混動的負面看法，要說自主品牌里哪家企業目前對增程式意見最大，那絕對是長城。
合資品牌方面，大眾的CEO以及高管，也在多個公眾場合表達對增程式的負面評價。
“我明白，我們也是從這方面考慮，才決定推出增程式的。”
“行，那就由你們來吧，現在帶我去研究院看看，你們對星途的設計到什么階段了。”
說一千道一萬，車型的設計才是最為關鍵的，星途第一款推出的車型售價定位是在10萬元至15萬元區間。
這個價位也是競爭最為激烈的，想要一炮而紅的難度可比之前ES6，ES8等等車型要難得多。
“走吧，我們那邊早有準備了。”
新能源車型的設計，相較于傳統車型要快一些，星途需要在明年推出首款車型，現在時間過半，雖然經歷了特殊時期，但是進度還是不錯的。
“還不錯，這么一款車型賣15萬元以內，應該是能夠讓市場接受的。”
按照內部的標準，對于星途第一款，內部代號為S01的車型，售價定位在15萬元以上。
按照檀錦程的想法，上市之時的定價最好是在11.98萬元至15.98萬元之間。
如果市場反饋不錯，這個定價可以享受一些前期的市場紅利，而等到有大批量強勢競品上市之時，又可以有降價促銷的空間。
此外，這個售價可以與BYD秦系列打一打。
“S01的設計理念來自于SmartDesignAI量化美學，將智能科技與美學設計融合，將星途打造成具有未來感又不失時尚品味。”
“這也是與星途的品牌力相契合。”
看完效果圖，檀錦程還是比較滿意的，S01定位于A級智能掀背轎跑，也屬于緊湊型車型。
有了星途S01，尉來在轎車市場上就擁有A級，B級兩款轎車作為主力車型。
再配合上知豆汽車，那么在5萬元至20萬元區間，尉來就能夠通過一個完整的產品線，形成一定的優勢。
增程式車型，目前還沒有樣車，不過純電車型的樣車已經有了，雖然說比較粗糙，但是已經能夠看得出星途S01的具體參考配置了。
外型方面4780的車長，軸距2815，以及1896的車身，看起來小巧又不失大氣。
“老板看看，我們打算把后備箱搞得大一些，這樣的話除了吸引年輕用戶之外，還能夠吸引更多的家庭用戶。”
“安全配置方面呢？”
“安全配置方面我們的技術標準是準備采用我們自己的刀片電池，按照現行國標的標準來說，我們有多項指標遠遠超過國標的。”
“白車身我們采用高強度鋼與鋁合金結合，其中鋁合金使用率73，六個安全氣囊，12項主動安全配置。”
“至于說底盤以及動力配置，我們采用的是前麥弗遜后扭力梁懸架，調校水準還可以。”
“重量呢？”
“重量的話大致是在1600KG到1700KG之間吧，在保證安全以及性能的同時，我們會在輕量化上做做文章。”
檀老板早已不是當年的檀老板，對于汽車的技術標準說不上是了然如胸，但半個專家級別也能勉強算得上了。
從外觀到內飾，到安全性能等等方面，問出的問題都是汽車的核心問題。
汽車的輕量化，一直是尉來在解決的一個大問題，收購路特斯，就是為了補充這方面的技術。
車輛重量每減少10，電耗（油耗）可降低5至8，例如1.5噸的電動車比2噸車型，百公里電耗可能低1.52KWh，續航提升約為10至15。
輕量化可減少電池容量需求，避免以重增重的惡性循環，例如說通過輕量化使車身減重200kg，可能無需額外增加電池即可維持原續航，降低電池成本與重量。
另外輕量化設計，也可以在動力與操控性能方面獲得提升，很簡單的理解嘛，輕型車肯定比重型車更利于操控。
不過，想要在輕量化上做優化，要解決的問題是很多的，首先就是需要平衡安全性能。
要平衡安全，成本之間的關系，避免因過度減重導致車身脆弱的問題。
要在這兩者之間實現平衡，就需要在技術上加大投入，避免因為追求安全平衡導致成本過高。
“S01是我們在輕量化上的一種嘗試，也是尉來融合路特斯技術的關鍵所在，所以大家是非常重視的。”
整體上，S01通過73高強度鋼加鋁合金車身，低質心設計，在保證安全的前提下實現1.6至1.7噸整備質量，兼顧輕量化與性能均衡。
胡爭楠與工程師們一點點的向檀錦程解釋星途S01的設計理念以及優勢所在。
要搞出一款車型出來，對于現在的尉來并不是什么難事兒，例如說像大眾那樣，把尉來品牌的車型拉長，拉扁之類的，就是一款新車型了。
但是，這樣做沒什么意義，尉來畢竟不是大眾那樣的百年企業，有著非常成熟的工藝以及家底。
大眾的品牌辨識度更高，口碑深入人心，哪怕是設計得比較丑，也不至于血本無歸。
尉來不行，尉來需要在一款款車型當中積累經驗，豐富自己的技術儲備。
一款車型可以失敗，像是之前的ET7目前已經處于停產狀態。
沒賣出去幾輛了，在市場上也沒有泛起什么水花，嚴格意義上來說，這就是一款失敗的車型。
但是也正是因為有了ET7，才有了后面的ET5，ET7給ET5積累了豐富的經驗。
星途S01力求一炮而紅，但失敗也不是不能接受。
檀錦程不能接受的是在失敗當中未能吸取教訓。
“我覺得不錯，加緊研發跟測試吧，可以的話我希望能夠提早推出，趕上明年的金九銀十。”
九月份，國內汽車市場呈現出明顯的復蘇之勢，產銷數據均創下年內新高，乘用車市場也開始回暖。
可以想象到的是，明年的金九銀十，一定是會好于今年的，如果能夠在明年的金九銀十期間正式預售，那星途的成功概率就要更高一些。
胡爭楠對工程師們笑道：“兄弟們，老板這是給我們下任務了啊，大家可都聽著了啊，不要怪我逼你們加班啊。”
按照原本的預期，星途第一款車型正式推向市場的時間是明年年底，2022年元旦期間開售。
但是市場的變化不由人，尉來整體也需要根據市場的變化來制定新的策略。
例如說星途提前亮相，還有如果市場環境不好，那就可以推后新車型的發布，不可能一層不變的。
“大家辛苦辛苦，加班確實是一件苦惱的事情，但是如果能夠做到提前上市，我會給大家請功的。”
以芯片荒為代表的零部件供應不足，越來越嚴重了，很多小型廠商不僅僅是漲價那么的簡單，而是根本買不到。
但是對于尉來體系下的企業來說，卻是影響非常小，按照目前的情況計算，尉來在零部件供應上的優勢，能夠保持到明年六月份左右。
而當前除了銷量的V型反轉之外，另外還有一件事兒影響著供應鏈的安全問題。
那就是太平洋對岸，又要換話事人了，新的話事人是誰檀錦程再清楚不過了。
雖然他知道換了個老頭兒上位，對于雙方之間的關系沒太大改善，但起碼上位之初，雙方還是有著緩和的預期。
哪怕只有一個預期，或者是刻意營造出來的預期，那么大型企業就會迅速反應過來，調整策略。
實際上，在七月份，各大供應商預警之后，之前預判失誤的大型車企，就開始迅速改變策略。
BYD半導體，這幾個月幾乎就是加班加點，到處招人，甬城BYD半導體公司開出了很不錯的條件，為的就是盡可能的將訂單趕出來。
“雖然讓大家加班有點不太厚道，不過我還是希望我們能夠把這兩年積累起來的優勢最大利益化。”
“所以，大家辛苦辛苦，另外新的一批實習生也馬上到位了，到時候會讓人力資源那邊給你們項目組安排一些，打打下手也好。”
關鍵時刻，尉來的校企，科研機構合作的人才策略，就起到了作用。
新來的實習生，雖然說暫時還不能形成即戰力，但因為有過假期實習的基礎，打打下手是沒什么問題的。
果然，檀錦程這么一說，星途S01項目組的工程師臉色好了不少。
汽車行業越來越卷，而這些在尉來汽車里已經先行開始了，檀錦程不太喜歡這種卷的環境，但是也沒辦法。
想要把車子賣向全世界，必要的卷是跑不掉的。
“行，差不多就這樣了，你們忙吧，平常加班的時候也要注意安全問題。”
聊著聊著，檀錦程的私人手機號響了起來，是李響打過來的，這通電話沒有提前通知，也不知道李響有什么事。
“走吧，我們回區里，李響打電話來了，也不知道有什么事兒。”
“嗯？我就不去了，我這邊還有些忙。”
胡爭楠也有些疑惑，正常的工作流程，他們這些部門以及分公司的領導一般有工作上的事兒匯報，基本都是先聯系趙鑫怡的，由趙鑫怡來協調行程。如果您中途有事離開，請按CTRLD鍵保存當前頁面至收藏夾，以便以后接著觀看！ ( 明智屋中文 wWw.MinGzw.Net 沒有彈窗,更新及時 )
