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“聞界都在發生一些改變了，我們還是要繼續努力啊。”

尉來目前的優勢是在產品質量，是服務以及智能化局部，如智能座艙還有自研車機系統方面，另外在產業鏈方面，電動汽車最為核心的動力電池有著絕對的優勢。

如果真要用一句簡單的形容的話，那就是尉來領先在理念上。

檀錦程有前經歷過完完整整新能源產業鏈的經歷，無論是傳統車企還是新勢力，在理念上都是要領先很多的，經歷過電動汽車盛行的年代，檀錦程太了解消費者需要什么了。

但是尉來也確實有自己的弱點，那就是技術積累不足，雖然尉來一直把BYD跟特斯拉等主流車企當自己的目標，尉來在與這些企業的競爭當中也做得很好，但技術積累不足的弱點，不是一年兩年就能夠解決的。

BYD有超過尉來15年的技術積累，有船夫哥這樣沉迷技術的掌舵人，而特斯拉的背后更是歐美百年工業發展的基礎，尉來要走的路還很長。

尉來還是需要繼續在技術研發上繼續投入，從2018年開始，尉來在研發方面的投入就超過百億元，把研發投入提升至營收的10，今年將是尉來在研發方面重金投入的第三年。

說起來聞界的變化，也是尉來的助力之下。

無可質疑，李兵的換電技術充滿了爭議，能成功的概率其實也不大，因為他賭的其實是電池技術不會有太大的進步，但是眼下固態電池已經處于研發階段了，李兵的換電岌岌可危。

然而，無論固態電池會以怎樣的速度發展，眼下換電技術肯定是可行的了，在電池技術還處于相對于較落后的狀態下，換電技術是解決里程焦慮最好的方式。

聞界之所以大受歡迎，跟能夠方便換電有很大的關系，這其實就是聞界最大的賣點。

在2020年4月份，目前市面上主流的續航是在400公里到600公里之間，但實際續航受駕駛條件影響，大致會降低20至30，主流的電池技術掌握在BYD，尉來（錦新時代），寧得時代以及特斯拉等頭部企業。

搭載著錦新時代玄武系列電池的電動車型，最高續航里程可以達到650公里（NEDC標準），代表車型有特斯拉的毛豆S，尉來的ES6，ES8以及BYD漢EV，還有問界的M9等。

這些車型都代表了目前市面上最高端的續航能力，另外長續航以及超長續航里程的純電車型也有，但應用的不夠廣泛，多數其實也就是一個噱頭而已。

動力電池未來的趨勢將分為三類，第一類就是超充，第二類是李兵的換電方案，以及固態電池的商業化，按照固態電池的發展速度，其商業化進度至少要到2026年以后，至2030年左右能不能成熟都未為可知。

因此，目前市面上對于電池技術方向僅僅只有兩種，在布局固態電池未來的同時，尉來發展的方向是超充，但是換電同樣也是一種補能方式。

投資聞界實際是有必要的，大型集團公司，在技術方式上不可能梭哈某一項，成功了固然能吃到最大的那塊肉，但是失敗了也是很慘的。

而聞界的變化，也是來自于今年年初，李兵在找了一大圈各地方的ZF以及投資機構，都沒有愿意出資的，直到今年的四月初，廬州市ZF才決定出手。

而這些變化也都來自于聞界本身。

聞界的股價自去年十月底跌到一美刀，瀕臨退市風險開始，就處于一個極度危險的狀態，虧損加速，資金短缺等等都是聞界短時間難以解決的問題。

但是在召回服務，更換了由尉來提供的電池解決方案之后，以及后續車輛都用上尉來同等的解決方案之后，聞界在車子性能上穩定了很多。

同時李兵也在服務上下了大功夫，哪怕在周旋于各地拉投資，李兵也盡可能的與客戶聚會，安撫情緒，總算是穩住了基本盤。

此外，在今年特殊時期，聞界的表現也是不錯的，學習尉來的網上銷售體系，聞界在這幾個月里隨著口碑的上升，從三月份之后銷售很是不錯。

能夠成為新勢力龍頭，聞界的底蘊還是有的，虧了那么多錢也不可能一點效果都沒有。

眼下聞界的股價維持在三美刀左右，市值在30億美刀左右，相較于聞界的虧損，這個市值簡直是不堪入目。

“檀總，好久不見啊。”

4月29日，廬州。

在甬城貓了整整四個半月的檀錦程，終于離開了甬城，第一次亮相其他城市，出了甬城，也就意味著檀錦程的生活已經恢復了正常。

目前尉來在國內外所有的產業，也就寶騰汽車以及路特斯海瑟爾工廠沒有完全恢復生產，在德國的鋰電池工廠在四月份復工之后，已經漸漸的進入正常狀態。

但相對于國內而言，海外的復工率還是比較差的，更多的還是以居家辦公為主。

“好久不見了，兵哥，說一句遲到的新年快樂吧。”

“是啊，有一種恍若隔世的感覺。”

李兵感慨道，說起來他們倆對于對方的稱呼非常的有趣，李兵稱呼檀錦程為檀總，檀錦程則是依舊稱呼李兵為兵哥，實際上這也是身份變化的一種心理暗示。

檀錦程也很是認同的點了點頭：“確實有這種感覺。”

李兵的恍若隔世說的可不僅僅是這次的特殊事件，而是聞界的前途，實際上如果在二季度還沒有找到新的投資商，聞界就真的要涼了。

哪怕今年他們的車子賣得不錯，哪怕今天是正式的簽約儀式，李兵的表情也并不輕松，拿到錢之后的聞界同樣也不輕松。

4月29日，一場低調的簽約儀式，廬州市ZF聯合國投招商，皖省高新，尉來集團等戰略投資者，向聞界ZG注資70億元，換取24.1的期權。

而聞界則向聞界ZG流入核心資產（包括國內業務，研發，銷售等），并承諾在廬州建設總部及第二生產基地，而聞界要拿到這70億元也沒有那么的簡單。

雙方簽署了對賭協議，聞界需在四年內提交IPO申請（二次上市），五年內完成上市，否則需要加購股份，另外在銷量上對于聞界也有要求。

在獲得投資之后，聞界需連續兩年交付量不得低于兩萬輛。

“恭喜兵哥了，這兩條對賭條約實際對于聞界來說不算太難。”

特殊時期，也沒辦法大規模的慶祝，簽約完成之后，檀錦程第一時間向李兵表示祝賀，這一次尉來也參與了投資，70億元資金里有一部分是尉來投的。

而作為回報，尉來拿到了4.99的聞界期權，算是此次投資方面的重要跟投方，除了提供一部分資金之外，尉來還提供包括電池供應方面的資源以及造車方面的幫助。

聞界缺的不僅僅是錢，而是沒有專業的造車能力，尉來本就是這次投資的牽線者，廬州方面也相信在尉來的指導之下，聞界能夠在造車上有一些進步。

另外，在成本控制方面，對于聞界也有要求，此前的那種鋪張浪費，在新的投資方介入之后，已經不可以有再有了。

尉來也會派駐一名董事進駐聞界，算是正式介入到了聞界的日常經營當中，起碼也能夠起到一個監視的作用，讓聞界的管理層不再像之前那么的隨意。

無論是廬州方面還是包括騰迅在內的投資人，對于尉來的加入都是樂見其成的，尉來在其中起到的就類似于潤滑劑的作用。

“希望如此，今后就請檀總多多指教了。”

二次上市以及年銷量破兩萬輛確實不算有多困難，老實說新的投資方并沒有過于的難為他，但是他卻知道想要安安穩穩的用好這筆資金，并沒有那么的簡單。

另外，尉來再次的入局，跟第一次的投資可不一樣，而是懸在他頭上的一柄劍，李兵清楚這點，檀錦程也清楚這點，甚至于這是新老投資方共同的決定。

也就是說，雙方在簽完字之后，角色就徹底的變了，必要的時候，檀錦程甚至可以代表新老投資方接管聞界的管理。

但是對于李兵來說，此時的他已經別無選擇，只能接受。

至于今后如何拿回控制權，則是之后的事了。

“也恭喜廬州，又拿下一家車企。”

“哪里哪里。”

廬州方面的戰略意圖非常的明顯，他們也沒有掩飾對于聞界投資的意圖，綁上尉來以及其他的投資方，用總計70億元的資金來搏一場富貴。

廬州希望打造新能源汽車之都，目前2025年新能源汽車產業規模超千億，整車產能達到了100萬輛，尉來是新能源汽車的龍頭企業，聞界是新勢的龍頭之一，兩者強力的結合，能夠帶動包括國軒高科，江淮等產業鏈企業。

另外，廬州方面還盯上了尉來投資的另一家新勢力企業零跑，甚至于BYD，野心勃勃。

這是一場風險投資以及產業培育的試驗，對于聞界來說，拿到了資金，政策，產業鏈的支持，能夠助其從瀕死到復蘇，而對于廬州方面，有潛在的高額投資回報。

并且能夠成功打造新能源汽車產業集群，能夠完美的融入到長三角汽車產業鏈當中，雙方都能夠從中得到自己想要的。

而對于尉來集團而言，檀錦程的意圖也很簡單，那就是既然參與進來了，就要拿到自己想要的。

廬州方面既然有意加入，那聞界短期之內就不可能會倒閉，不會倒閉就有得搞了，聞界目前的市值僅僅只有30億美刀，解除了倒閉風險之后，股價飆漲是必然的。

尉來集團的股權控制在4.99這點非常有講究，實際上新老投資方以及李兵在內的管理層也都很清楚，并且也是默認了這點。

作為中間牽線人以及新老投資方還有管理層之內的協調者，尉來集團不想深陷其中的意圖他們理解，4.99的股份就是尉來的態度。

一旦股價大幅反彈，尉來覺得可以抽身了，那就會全數拋掉自己的持股，這是尉來應得的，沒什么可說的。

聞界原有的投資方領投的是騰迅，新入局領投的是廬州，這兩方都跟尉來的關系親密，尉來也確實是最為合適的協調者，但雙方其實也都不想尉來擁有太大的話語權。

騰迅是基于自己的戰略，而廬州方面想的是產業群，一旦尉來在聞界有太高的話語權，那么他們是投資了尉來還是聞界？

“還要感謝檀總的幫助。”

廬州方面負責此次的簽約人，很誠心的表達了謝意，拿出幾十億的資金對于現今的廬州而言，是一筆很大的風險，但真要說起來也不算什么。

集全省之力的廬州，還不至于幾十億都虧不起，雖然風險巨大，但收益的誘惑同樣非常的誘人。

“哪里，作為皖省人，這些都是我跟兵哥應該做的。”

檀錦程說著場面話，他知道對方謝的并非是此次的牽線，還有4.99的持股，這個界線表達了檀錦程的態度，實際上這個期權也很講究。

一旦聞界發展得好了，勢必第一個回購尉來手里的期權，尉來能夠拿到足額的回投，給公司帶來投資收益上的現金流。

而一旦聞界連這筆70億元的資金都救不活，那么尉來能夠很快介入，甚至是拿下聞界的控股權，把李兵以及管理層踢出局，正式接管聞界的管理。

當然，這只是新老投資方的默契，沒有明面上放在合同里，檀錦程不可能同意這樣的條款明確放在合同里。

開什么玩笑，換電站可是很費錢的，檀錦程雖然佩服，也曾覬覦過這部分的收益，但尉來的方向是超充，哪怕換電方面同樣有布局，那也只是打打輔助。

尉來不可能把方向從超充換到換電方面。

“今年尉來科技那邊要跟聞界有更多的合作了，到時候還希望兵哥多關照關照啊。”

“哪里哪里，大家合作共贏。”

李兵臉上的笑意多了一些，不管怎么說，聞界拿到了一筆巨額的資金，避免了倒閉的風險，順帶著還收益了新的合作伙伴，他肯定是開心的。

在正式簽署了投資協議的同時，尉來跟聞界也簽署了戰略合作協議，錦新時代將聞界的客戶等級提升一個檔次，地平線方面也會協助聞界的自研芯片。

而另外一家尉來集團的子公司尉來科技，也將與聞界達成合作協議，正在參與利帆汽車破產重組計劃的尉來科技，除了拿下利帆在A股的融資平臺之外，還接手了利帆在新能源汽車方面的全部業務。

而利帆在新能源汽車方面的業務，除了已經做不下去的整車之外，還有充電樁以及換電站。

沒錯，利帆也做換電站業務，想法是挺好，但以利帆的體量以及汽車銷量，想要做換電站無疑是自取滅亡，這也是加速其破產的原因之一。

尉來接手之后，不會放棄這方面的業務，但是也不會大規模投入，而是選擇與聞界合作，在投資協議當中，還包括廬州市ZF將聯合聞界，皖能集團等推動1000座儲充換電站建設，打造全國換電網絡。

尉來科技也是參與方之一。

正式簽署合作當日，隔夜的美股，聞界股價大漲8.08，報收3.61美刀，此后的一個月，聞界股價上漲超過17，連續兩個月反彈超過了43。

股價的反彈，銷量的上升，讓聞界逐漸走出困局，不過目前新勢力的情況依舊不太美妙，此前號稱自己是國產版特斯拉的拜騰汽車，被爆欠薪。

并且被央視點名，在燒光84億元的情況下，還造不出量產車，面臨倒閉的風險，除此之外，還有包括博郡汽車，長江汽車，東風裕隆，前途汽車等等面臨經營風險。

前途汽車最為搞笑，這家新勢力車企的體驗店已經不再支持看車，而是轉而賣起了咖啡，圖書等業務，試圖用這種延續經營，多少有些滑稽。

加上已經基本銷聲匿跡的云度汽車，奇點汽車等等，新勢力的洗牌，哪怕是沒有此次特殊事件，也會如期加速。

“算起來，我們今年年初還是搞出了點事兒來。”

從四月末亮相廬州以來，檀錦程在五一假期之后又幾次出現過在公眾場合，也接受了今年的第一次公開采訪，當記者就檀錦程以及他的企業喜歡在年初搞事兒，而今年卻沒有動靜的問題時，心情不錯的檀錦程也調侃起來。

進入到二季度，雖然汽車的銷量還沒有完全恢復，但整體已經穩定下來，尉來以及悅馳汽車在二季度的第一個月，銷量都很不錯，悅馳A1依舊是市場上賣得最好的傳統SUV。

而尉來這邊，ET5，ES3以及L1也均開始發力，另外讓檀錦程有些意外的是，ES6在降價換取補貼的情況下，銷量居然神奇的回暖。

這可是尉來品牌的第一款車型啊，上市已經好幾年了，甚至都換代過一次了，沒想到生命力如此的頑強。

說老實話，檀錦程其實已經沒怎么把ES6的銷量算在計劃之內了，甚至考慮過要不要在今年停產，新能源汽車的生命周期相對于燃油車而言，還是要差那么一些。

像是賣得不怎么樣的ET9，目前尉來已經有停產計劃了。

“檀總指的是重組利帆以及投資聞界嗎？如果這個也算的話，那確實是搞了不少的大事。”

尉來在新能源汽車方面的產業布局以及銷量的上升，還有高效率的復工復產，另外再加上自三月底兩輪電動車的銷量暴增，以及特殊事件帶來的互聯網流量上升。

還有丁丁APP以在線辦公的方式，介入到在線教育這一塊業務，成功的從豬廠手里撕開一道口子，拿下不小的市場份額，這一切都給檀錦程帶來了大量的光環。

尉來汽車在新能源汽車整車市場上的份額正在被競爭對手逐漸蠶食，但千萬不要因此而小看這位年輕人。

甚至于魅族手機偷偷摸摸的向貧困地區中小學生捐助了一批手機，平板電腦等設備，協助這些學生群體上網課，都被媒體給挖了出來。

如果要評價此次特殊事件當中，有哪位企業家以及他的企業表現最為亮眼，那么車企當中的檀錦程就是其中之一，另一位就一不小心把自己干成了全球最大口罩生產廠商的BYD。

這兩家企業，加上五菱，這三家企業在支援地方的同時，都沒有停下自己的發展。

五菱推出了宏光MINI，也就是檀錦程所知道的，也就是被網友戲稱為剁椒魚頭的經典車型，而比亞迪，在純電方面的布局也越來越快。

BYD漢已經預期在今年十一月份正式量產上市了。

倒是尉來這邊，今年到目前為止還沒有新的車型發布，不過尉來的在電池技術方面突破非常的亮眼，在磷酸鐵鋰電池技術方面，錦新時代發布了全新一代的刀片電池。

NEDC續航里程有506公里，550公里以及605公里三種，而三元鋰電池方面，錦新時代同樣有技術突破。

錦新時代全新技術取消了傳統模組結構，通過電芯直接集成到電池包，使體積利用率提高了15至20，零部件減少了40，同時生產效率提升了50。

并且能夠有效的降低成本，這項技術成果發布之后，就給錦新時代帶來了一個新的客戶，那就是同為新勢力的合眾新能源，目前哪吒汽車已經與錦新時代簽署了電池供應合同。

另外，尉來還在生產工藝方面取得了突破，那就是檀錦程關注的一體化壓鑄技術，用一到兩個大型壓鑄件替代了原有的79個零件，使制造時間從一至兩個小時縮短至三到五分鐘，使得成本降低了40，重量上也減輕了30。

6000噸級的壓鑄機，是由力勁科技甬城有限公司提供的，這家總部在香江，在北倉立足多年的壓鑄機生產商，早在幾年之前就接下了尉來的單子，聯合開發大型壓鑄機。

通過大幅減少焊接點，提升生產效率，尉來能夠在降本增效上提升上一個新的等級，在競爭當中擁有更大的優勢。

一體化壓鑄的優勢是生產效率大幅提升，輕量化，長期的成本效益以及設計的靈活性與空間優化，有了一體化壓鑄技術，尉來雖然沒有發布新車，但大改版是必然的。

不過一體化壓鑄的劣勢也同樣明顯，那就是前期投入成本太高，不提研發了，強如力勁這樣的知名企業，如果不是檀錦程重金支持之下，他們也不敢輕易去研發。

而單論一臺重型壓鑄機，其采購成本就上億元，模具的壽命也僅僅只有八萬次，跟傳統沖壓模具50萬次的壽命相差甚遠。

而對于消費者來說，一體化壓鑄會增加后期的維修成本，目前掌握這項技術的尉來也僅僅只有在中高端車型上應用的計劃，像是埃安系列這樣面向B端市場的還是不敢輕易嘗試。

目前計劃的大改版，也僅限于尉來品牌系列。

“整體而言，尉來現在是苦練內功的一年，新的車型我們肯定是有計劃的，甚至于還會有非常大的改變，但整體肯定上是以技術積累為主。”

錦新時代的技術發布會，今年以來第一次接受公開訪談的檀錦程，向外界透露出了大量的信息，全新的電池技術以及尉來即將而來的大變化。

那這大變化又將是什么？

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