第968章尉來的技術爆發期與百萬銷量

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“大家可能對我們的尉來的技術積累有些誤會哦，我們沒有想象中的那么弱。”

錦新時代的技術發布會，現場有記者問起為什么錦新時代會在短時間之內能夠集中發布包括磷酸鐵鋰以及三元鋰，還有固態電池等多項相關技術標準。

顯然，這樣的問題是帶著很大質疑的意思，對于這樣的質疑，檀錦程當然是選擇現場還擊。

“正如這位記者所言，任何的技術積累都是需要時間的，所謂的厚積薄發就是如此，沒有哪一家企業能夠一蹴而就，可以在短短幾年的時間里取得重大性的突破。”

“尉來也不能，但是不要忘記了，我們是最年輕的傳統車企，但我們同時也走過了13個年頭了，如果要說電池技術方面積累的話，我們實際可以追溯到2006年的航新時代。”

“當然，這家公司可能很多人并不清楚它成立的背景。”

15年之前，為了突破兩輪電動車鋰電池技術，彼時的閃馳科技與物理研究所共同成立了航新時代，閃馳出資，物理研究所出技術，雙方共同推進鋰電池的商業化進程。

包括現在的錦新時代技術總監呂瑞豐，副總監胡懷中等初始團隊，都是從物理研究所走出來的，他們都是深度參與國家重點項目的技術大拿。

而呂瑞豐更是在近幾年成了工程院院士，院士級的技術人才坐鎮錦新時代，這就是尉來能夠保持在動力電池第一梯隊的原因之一。

“我們的團隊可不弱哦。”

除了最初的物理研究所團隊之外，檀錦程當年還在BYD挖來了不少的技術人才，豐富自己的技術人才儲備，15年的時間，持續不斷的投入，就像是一場馬拉松一樣。

尉來或者說錦新時代也通過這種長期的技術研發投入，迎來了第一個技術爆發期。

在技術研發方面，尉來整體可以分為四大塊，第一大塊自然就是以錦新時代為核心的動力電池以及儲能相關技術研發，這是最早立項的，也是投入最大的，團隊雖然在業內很低調，但實力毋庸質疑。

第二大塊就是一直被消費者所樂道的尉來美學，也就是車型以及其外觀設計，這方面的團隊時至今日也不算弱了，從最初的草臺班子，到寶馬設計總監托馬斯領銜的開發項目組，已經相當的成熟了。

再加上檀錦程前世接觸的一些設計上具有美感，又無專利沖突的車型，可以算得上是如虎添翼；另外，這些年還加上了路特斯的技術，路特斯在空氣動力學方面有著相當豐富的經驗。

汽車的外觀設計并不是一件簡單以及廉價的設計，從手繪草圖到計算機數字建模加3D模型建立，真實比例手工雕刻粘土模型，風動測試。

無數次的高精細CFD加NVH調教，從設計初稿到最終定型，需要耗費很長的時間以及資金投入，絕對不是簡單的藝術繪圖。

優秀的汽車設計師，除了要審美在線之外，絕對是在空氣動力學，結構學，力學，材料學等多個學科有著深度的研究與參與，不僅個人要強大，團隊強大也非常重要。

優秀的設計還會反哺車企，會倒逼車企與供應商進入技術研發與產品升級。

簡單來說，就是老板一句話，讓你造出來這么個東西，但是老板不可能什么都懂啊，有一些可能在當時條件下無法實現，那要滿足老板的要求，設計師們就需要想盡辦法，從而倒逼技術突破。

一款被大眾認可外觀的車型，能夠在市面上熱賣，不僅僅只是外觀漂亮那么簡單。

國內車企最初通過模仿市面上成功的車型，很大部分原因也是在技術不足的情況下希望能夠通過這種模仿少走一些彎路，包括悅馳A1在第一款之時，同樣也有過模仿當時熱銷SUV內飾的行為。

第三大塊則是以包括底盤以及車機調教，發動機研發等等核心零部件的研發項目組，這方面由胡爭楠為首的尉來研究院負責，車子漂亮是一方面，但是好開，安全同樣非常的重要。

胡爭楠以及他最開始待的龍創設計，曾經深度參與過包括BYDF3等多款熱銷車型的開發，能力同樣不用多說。

當年檀錦程以私人投資的方式，耗資5000萬元，獲得龍創設計10的股權，還大手一揮給了當時30出頭的胡爭楠1000萬元，時至今日被認為是檀錦程做的最正確的決定之一。

在尉來十幾年的時間里，胡爭楠深度參與尉來各款車型的研發，檀錦程選擇用老辣的余利國，用以老帶新的方式，讓余利國負責對外事務，也讓胡爭楠擁有了更好的成長空間。

直到他能夠獨當一面，余利國才漸漸處于半隱退的狀態，把尉來研究院交到胡爭楠的手里。

第四大塊的就是新能源汽車的智能化系統研發了，這方面的陣容同樣不差，地平線加上魅族，再加上尉來籠絡的其他頂尖人才以及橙子集團人工智能的。

另外，尉來還依托于甬城，廬州兩地以及帝都，江城等地的高校資源，在甬城等地建有自己的博士站，論技術研發團隊的建設，檀錦程這些年自認做得已經夠多了。

用一個具體的數據就能夠說明尉來汽車在動力電池以及汽車整車領域的技術成果，那就是專利數量。

動力電池方面，截止到2020年5月份，尉來擁有包括發明專利，實用新型專利，外觀設計，發明授權等方面的專利技術，位列國內第三。

排在他前面的是BYD以及國軒高科，而在錦新身后的則是寧得時代，國軒以及寧得都與錦新時代有著千絲萬縷的關系，這種聯盟的方式，讓錦新時代保持著很高的競爭力。

汽車整車方面，按新能源汽車方面的專利來計算的話，尉來排在BYD，北汽，長安以及上汽之后，排名第五，同樣是國內的第一梯隊。

算上外資品牌，尉來在多項排名當中也能夠進入到TOP20，甚至某些能夠進入到TOP10的行列，同樣處于第一梯隊。

除了這些之外，尉來還有一大優勢，就是成立時間相對于傳統車企要短很多，論有效專利，尉來是最多的，這些在授權上同樣能夠給尉來帶來不錯的收益，亦或是換取自己想要的專利。

各類專利都有法定保護期限，舉一個簡單的例子，如我國的發明專利保護期為20年，實用新型和外觀設計專利目前為10年期，自申請日起算。

所以很多外觀設計看起來跟某些車型幾乎就是復制一樣，但實際上并不侵權，使用起來沒有任何的問題。

也有一些雞賊的企業，會打時間差把對方過期的專利重新申請。

不過目前貌似外觀設計的專利期可能會延長至15年，這是尉來長期跟專利局打交道之時打探到的消息。

長期以來，尉來在資本運作以及營銷方面下了很大的功夫，開發布會吹的最大的牛逼大概就是當年ES6以及ES8身上所謂的100萬以內最好的SUV車型了。

檀錦程確實善于做營銷，也吹過不少牛逼，但是在尉來身上還是很克制的，汽車關乎到消費者的安全，這一點他有著充分的認知，牛逼吹過頭了很容易出事。

總體而言，尉來展現在消費者面前的是車子賣得不錯，電池性能穩定，安全性高于同行，外觀以及內飾設計都跟得上消費者的需求以及售后服務做得不錯，除此之外營銷能力。

甚至于檀錦程個人形象帶動起來的IP演變，都是尉來的企業形象定位，但是這一切的一切都離不開幕后技術團隊的。

“大家可能忘記了，在尉來成立之初，我們的目標就是新能源汽車市場，因此在最為核心的相關技術研發方面，我們還是很大方的，今年將是尉來連續第三個百億級研發投入的一年。”

“所以，眾位不需要質疑我們的技術突破，無論是三電技術還是在生產工藝上優化，都是如此。”

檀錦程的正面回應，打消了不少現場記者的質疑，同時也認可了尉來迎來的第一次技術大爆發。

三電技術，以一體化壓鑄為核心的工藝優化，這些都是尉來十幾年技術積累的成果，也是尉來的核心競爭力之一；另外，除了這些之外，尉來在燃油車領域以及混合動力方面也有不小的突破。

燃油車領域，能夠研發出自己的發動機，只這一項就是值得夸耀的事兒了，雖然算不上有多優秀，但用在增程式上還是沒問題的，尉來自主研發的發動機，至少是比東安動力的要強一些。

混合動力方面，尉來目前的主要是增程式，增程式也算是混合動力的一種，至于說其他的混合動力車型，主要還是交由悅馳汽車研發。

除了尉來汽車自身的技術突破之外，悅馳汽車也在加速新能源車型的研發，相對于尉來而言，悅馳汽車在混合動力方面的研發實際就是在現有車型的基礎上推出新的車型。

像是目前依舊賣得很不錯的悅馳A1為首的悅馳系列，在燃油車的基礎上，推出插混甚至于純電車型，把悅馳系列的潛力再開發開發。

除此之外，皮卡車的純電版本也在計劃當中，這玩意兒在海外還是有一定市場的，皮卡車在國內市場大致也就那樣了，雖然有所放松，但需求有限。

更多的還是要開發海外市場，按照最新的調研，澳洲等地皮卡車的需求還是比較不錯的，針對當地地型以及體型開發出適應于他們的車型，已經在研發當中了。

時至六月份，檀錦程出席的公開活動也多了起來，自打首次出現在廬州之后，尉來其他的產業園區，包括江城都去過。

從四月份開始，國內因為此次特殊事件引起的產業鏈混亂，基本已經得到了控制，偶爾有零星的聚集GR，也能夠很快得控制。

不過國際上的情況依舊還是比較嚴重的，米國，歐洲區的意呆利跟代英，這仨像是活寶一樣，輪流的表演著，且都是目前最為嚴重的地區。

對應在車企上的影響也不小，拿路特斯來說，海瑟爾工廠雖然復工了，但那效率跟國內比起來差太多了，但是相對于本土企業來說，卻又高效太多了。

目前海瑟爾工廠執行的是如同國內一樣的政策，工廠開工率不高，主要的還是技術研發部門致力于純電超跑Evija的優化過程當中，Evija純電型的跑車也計劃在海瑟爾工廠生產。

但是以目前的進度，連海瑟爾工廠都不能保證什么時候能夠量產，效率低下的代英ZF，真就是太搞笑了。

“這時候得虧我們之前訂了不少的中歐班列，另外我們在米國那邊的業務也不多，不然的話影響就太大了。”

去年尉來簽訂多趟中歐班列之時，多數同行以為這小子是玩ZZ投機，彼時的中歐班列只能當做是海運的一個補充，運費要貴上好幾倍，根本沒有任何的優勢。

但是今年過后，海運受到不僅僅是運費暴增的影響，運力受影響是最大的原因，尉來因為有了中歐班列的補充，在進出口方面受影響是相對較小的。

尉來汽車在北美的業務不多，受到的影響不大，但是閃馳科技受到的影響還是比較大的，北美地區是兩輪電動車最大的出口市場，此外就是歐洲地區。

整個2019年，電動車產業在號稱史上最嚴新標的帶動下，產業向頭部集中，閃馳受政策利好，整體賣出去了600多萬輛兩輪電動車，同比增長了20，占據著全球16.7的市場份額。

北美地區的出口業務受到了比較大的影響，歐洲區的因為有中歐班列的原因，影響較小，另外加上國內的銷量的爆增，今年依舊是值得非常期待的一年。

自三月中旬，閃馳在完全恢復正常之后，為了應對接下來的產能大爆發，緊急在甬城產業園區增加了12條生產線，其余頭部企業差不多也是如此。

增產，擴招，這樣的情景幾乎每日都出現在兩輪電動車頭部企業當中，閃馳，雅滴，愛馬，芯日以及綠原，這幾家頭部企業與九號電池，小牛等等“新勢力”競爭激烈。

“618的數據不錯啊。”

結束了錦新時代的技術發布會之后，回到甬城，正好趕上618大促結束，張旭鵬就找上門來了，他是為了收購雷馳來跟檀錦程協商的。

“是啊，六月份的銷量預期應該也是破百萬的，今年我們的銷量應該是奔著千萬級別去的。”

由于涉及到重大資本事項，張旭鵬近期也是介入到了閃馳科技的日常運營當中，月銷量破百萬這種喜人的成績，實際上哪怕是在年底意識到了銷量上升，他們都是不敢想的。

而到了現在，加上這個月的預期，已經連續三個月銷量破百萬了，全年的預期更是拉到了千萬之巨。

“出口方面，雖然受到了不小的影響，不過總體的需求還是不小的，克服點困難，還是能夠運出去的，你去年訂的那個中歐班列表現不錯，承擔了我們大部分的運力。”

“一人一車的需求被激活了嘛。”

手里拿著閃馳銷售數據的檀錦程同樣也挺開心的，年初他對于閃馳是有些忽略的，說實話當時也沒有意識到會如此大規模的增長。

了數十年的兩輪電動車行業，保有量已經是一個非常恐怖的數字了，而且真要說起來，大部分兩輪電動車的生命周期其實是很長的。

尤其是閃馳這種在質量方面把控得不錯，也舍得用料的企業，除去換電池，一輛電瓶車能夠用上好多年。

“一人一車？這說法不錯。”

受影響之下，為了避免公共交通出行帶來的交叉GR，傾向于選擇獨立出行，加上外賣大隊的暴增，這應該是主要原因，至于出口方面，實際上也差不多。

五月份歐洲各國逐步恢復之后，ZF鼓勵自行車出行，多個國家甚至啟動了補貼計劃，也刺激了閃馳對歐洲市場的出口份額。

“電商平臺的表現還算不錯啊，不過這玩意兒還是要多多靠線下啊。”

不僅僅是汽車行業，兩輪電動車行業同樣也有新勢力呢，小牛電動，九號電動車，哈啰電動以及極核等企業，都算是兩輪電動車行業里的新勢力。

其中2014年9月份成立的小牛電動目前得是最好的，18年10月份小牛已經在納斯達克上市了，在在小牛的融資過程當中，

A輪融資是紅衫等機構領投的，巨量也跟著投了點兒，占有一定的持股。

另一家九號公司巨量引擎也有一定的持股，這玩意兒是雷布斯領投的，資本的人脈圈子一旦形成，加上你自身的實力，真的不缺投資機會。

不過九號公司介入兩輪電動車行業比較晚，去年才正式開始介入，但發力還是很明顯的。

“幾家新勢力在網上的銷售力量比我們要強太多，這一點我們比不了，所以我們還是守好自己的優勢吧。”

傳統的兩輪電動車企業，優勢是線下的渠道，隨處可見的經銷商門面，就像是一個活一樣，截止到2019年，閃馳科技擁有大大小小的經銷商2155家，銷售網點從2018年的9000個上升至1.2萬個。

高覆蓋率的優勢，不是小牛以及九號這種新勢力品牌能夠相比的，不過新勢力也有新勢力的優勢，那就是他們在年輕的群體里受眾很廣。

“確實，他們在年輕人里很受歡迎，營銷做得也很好，算是給我們上了一課。”

投資型公司的進場，給兩輪電動車行業帶來了不小的變化，第一點就是在車型上的變化，傳統車企除了閃馳最開始會關注設計美感之外，其他的車企實際都不太在乎這個。

不過隨著市場的變化，幾大頭部公司也越來越重視設計了，兩輪電動車看起來是越來越漂亮了，另外就是營銷方面，雖然不像手機圈，汽車圈那么的夸張，但也確實越來越有看頭了。

“行了，說說你今天要說的事兒吧。”

閃馳的大爆發緩解了檀錦程不小的壓力，從去年開始，一系列針對此次事件的布局，增加庫存以及收購英柯醫療還有國民技術等等一系列的大動作，極大的消耗了他手里以及企業的現金流。

而今年到現在，別看只有半年不到的時間，花費是相當夸張的，尤其是尉來集團，整個二月份幾乎算不上有多少的收入可言，需要消耗的資金非常之大。

整個一季度，尉來的營收僅僅是287.1億元，但是凈利潤卻僅僅只有5.41億元，嚴重了影響了尉來的現金儲備，閃馳那邊一季度也好不到哪里去。

現如今閃馳能夠快速恢復不說，還業績大增，這無疑是一件很有利的事兒。

“哈哈，就是讓你看看我們對雷馳的估值以及收購方案。”

閃馳想要收購雷馳，看重的是海外市場渠道，以及可以豐富業務還有北倉區的那塊地皮，從有了收購雷馳想法之時起，閃馳內部就經過了多輪討論，認為收購是可行的。

雷馳的巔峰期是在2016年至2018年這三年，彼時的老頭樂市場以近乎于野蠻的方式增長，作為國內第一家走正規化老頭樂的公司，雷馳在長三角完整的產業鏈體系里如魚得水。

不過隨著2018之后國家開始出手整治老頭樂市場，這種增長就戛然而止了，與同行一樣，在依舊保持老頭樂業務的同時，雷馳同樣要尋求轉型。

雷丁汽車轉型走正規軍造真正的新能源汽車，雷馳顯然走不了這條路子，轉型出口以及開拓高爾夫車等工具車業務就是雷馳的轉型。

“雷丁轉型新能源雖然不成功，但是確實是可以做一個估值比較，只是你們有跟區里還有雷馳的管理層溝通過嗎？”

40億元的估值，采用現金以及增發換股的方式，由上市公司主體閃馳科技負責出面收購，看起來確實是不錯的方案，也能夠間接把雷馳的資產注入到上市公司體系，來豐富閃馳的業務結構以及提振股價。

40億元的估值，真不貴，甚至于有點占便宜或者說是趁火打劫的意思，雖是兄弟企業，但各自有各自的打算，閃馳的行為無可厚非。

但問題是北倉區或者說雷馳的管理層能夠同意嗎？要知道北倉區雖然不參與雷馳的經營，但若說影響力還是不小的。：mayiwsk

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